“2022年，在政策、市場需求、技術(shù)降本的催生下，儲能的春天真的要來了。”儲能行業(yè)從業(yè)人士在一場會議期間發(fā)出感嘆。
全球儲能市場正處于蓬勃增長的高速發(fā)展期，高工儲能董事長張小飛在2022高工儲能年會上判斷，2022全球儲能電池出貨量約為125GWh，2025年預(yù)計全球儲能電池出貨量將突破390GWh。作為對比，2020年、2021年全球儲能電池出貨量分別約為16.2GWh、48GWh。
比亞迪儲能銷售中心常務(wù)總裁尤國認為：“今年是國內(nèi)電化學(xué)儲能市場化發(fā)展真正意義上的元年。”
海辰儲能聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王鵬程認為，儲能是一條“長坡厚雪”的超級大賽道，全球儲能高速發(fā)展，美國、中國、歐洲將是未來5年最大的增量市場，合計占比超過80%。
不過，行業(yè)機遇的出現(xiàn)不僅意味著只有增長，更有可能出現(xiàn)重塑行業(yè)格局的拐點。尤其對于儲能電池供應(yīng)商而言，技術(shù)路線的選擇、制造產(chǎn)線的規(guī)劃、市場渠道的布局，都將是這場競速賽中十足的看點。
獨立賽道正在形成
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)在《2022中國儲能鋰電池行業(yè)藍皮書》(下稱《藍皮書》)的扉頁上寫到，“儲能鋰電池的獨立賽道正在加速擴寬。”
王鵬程認為，雖然儲能電池的確是動力電池的延伸，但是要把儲能看作是“新基建”。因兩者的底層需求不同，所以它是一條獨立的賽道，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獨立，技術(shù)路線獨立，產(chǎn)業(yè)布局獨立，進而產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步獨立。
比亞迪從2002年涉足儲能首次啟動LFP電池研發(fā)，到2022年儲能累計出貨量已經(jīng)超7GWh。當(dāng)前，比亞迪已開始將儲能板塊與動力電池板塊區(qū)分。尤國指出，“未來比亞迪致力于把儲能電站打造為繼新能源汽車之后又一張全球的名片，實現(xiàn)動力電池與儲能電池的兩條腿走路。”
與此同時，儲能電池產(chǎn)線正在獨立于動力電池而存在。
近日，固德威公告擬定增募資25億元，用于多個項目的擴產(chǎn)，包括儲能電池1.8GWh生產(chǎn)線。11月18日，億緯鋰能(與林洋能源合資建設(shè)的“年產(chǎn)能10GWh儲能專用磷酸鐵鋰電池項目”正式投產(chǎn)。
這與此前其他電池廠擴產(chǎn)規(guī)劃的“動力儲能一體化”的產(chǎn)線已是截然不同，也意味著儲能電池產(chǎn)線開始明確與動力電池有所區(qū)分。
值得一提的是，對安全性和經(jīng)濟性的專注是儲能企業(yè)的共識，同時這兩大要素也是儲能系統(tǒng)面對的痛點和技術(shù)迭代的錨點。
當(dāng)前，儲能鋰電池正在向長時與長生命周期升級，向更低度電成本、初始投資成本和更長循環(huán)壽命方向迭代。
今年11月，儲能缺電芯的現(xiàn)象讓外界注意到市場對大容量280Ah電芯的需求驟然提升。誠然，當(dāng)前存在著階段性的280Ah電芯供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，但大容量電芯有望逐漸走到儲能鋰電賽道的主舞臺。
《藍皮書》顯示，截至2022年第三季度，純280Ah獨立線(特指專線專供280Ah儲能電池，不含動儲共線企業(yè))產(chǎn)能合計約34GWh。除上述34GWh，2023年上半年新建280Ah專線的釋放的產(chǎn)能約80GWh。
億緯儲能總裁陳翔提到，當(dāng)前的行業(yè)需更加關(guān)注長時儲能。儲能電芯280Ah成為主流，并逐漸向300Ah、320Ah、560Ah迭代更新。
億緯鋰能(300014.SZ)從2016年開始進入到儲能大賽道。今年10月21日，億緯鋰能對外發(fā)布了LF560K電池采用超大電池CTT技術(shù)，面向TWh級別儲能規(guī)模的電芯技術(shù)，可實現(xiàn)電芯及系統(tǒng)層級的成本雙降，預(yù)計在2024年第二季度開啟全球交付。目前，億緯鋰能規(guī)劃到2025年將實現(xiàn)電力儲能100GWh產(chǎn)能規(guī)模。
今年11月，天合儲能也發(fā)布了自主開發(fā)的300Ah 12000次長循環(huán)壽命的儲能專用電芯，打造高安全萬次循環(huán)液冷儲能系統(tǒng)，度電成本(LCOS)比上一代產(chǎn)品下降32%。
企業(yè)涌向海外市場
儲能的核心在于電池，主要成本占比來自電池，而電池成本下降指日可待。多位與會嘉賓認同，未來五至十年，這一成本有望壓縮至當(dāng)前的50%。對產(chǎn)業(yè)鏈而言，上游成本的下降也意味著將為下游應(yīng)用端不同場景的產(chǎn)品帶來更大的盈利空間。
然而，當(dāng)下國內(nèi)與國外產(chǎn)品毛利率仍有一段差距。根據(jù)GGII調(diào)研，同款280Ah電力儲能電池國外和國內(nèi)市場的毛利水平可相差10至20%。
由于海外市場的經(jīng)濟性更好，國內(nèi)企業(yè)正在加速出海。海外儲能市場已成為國內(nèi)電力儲能電池企業(yè)創(chuàng)收貢獻最大的市場。
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前八個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。“在可預(yù)計的未來，國內(nèi)電力儲能鋰電池企業(yè)在全球電力市場將完成從參與者到主導(dǎo)者之一身份的轉(zhuǎn)變。”GGII認為。
同時，國內(nèi)代表電池企業(yè)的單項訂單規(guī)模正在擴大，由2021年以前的幾十兆瓦級躍升至百兆瓦級、乃至吉瓦級。
2022年以來，以寧德時代、比亞迪為代表的國產(chǎn)電池品牌加速海外市場渠道的布局和項目的開拓，帶動國內(nèi)儲能電池品牌在北美、歐洲、澳洲等主要海外市場知名度的快速提升。
9月21日，寧德時代與美國儲能技術(shù)平臺和解決方案供應(yīng)商FlexGen達成合作，將在三年時間內(nèi)為其供應(yīng)10GWh的儲能產(chǎn)品。截至目前，寧德時代與FlexGen在儲能系統(tǒng)項目方面的合作已超過2.5GWh。
比亞迪在美國和英國的儲能市場占有率高達30%和80%。在今年，比亞迪儲能全球訂單總量超14GWh。天合儲能的產(chǎn)品也已經(jīng)走進中國、美國、英國、德國、毛里塔尼亞、新加坡、日本等市場，2022年至今，全球出貨量已超1GWh。（記者費心懿）
作者：費心懿
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