傳藝科技已向兩輪車和儲能客戶送出鈉電池樣品 業(yè)界積極推動小動力場景規(guī)模化應(yīng)用

　　傳藝科技1月9日披露的“投資者關(guān)系活動記錄表”記載，在當日接受機構(gòu)調(diào)研時，傳藝科技方面表示，2023年鈉電池實際出貨預(yù)期達到2GWh至3GWh。此外，公司方面還介紹，“從上周開始，陸續(xù)給客戶進行送樣，客戶主要類型是兩輪車和儲能領(lǐng)域，送樣的鈉電池價格一般比磷酸鐵鋰便宜25%至30%。”

　　去年12月份以來，寧德時代、比亞迪、中科海鈉、維科技術(shù)、鵬輝能源、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、多氟多、普利特和眾鈉科技等多家公司宣布了鈉離子電池量產(chǎn)的最新進展。此外，目前不少上市公司正積極推進鈉電池小動力場景的規(guī)模化應(yīng)用，業(yè)內(nèi)對2023年鈉電池量產(chǎn)持樂觀態(tài)度。

　　川財證券首席經(jīng)濟學(xué)家陳靂在接受《證券日報》記者采訪時表示，2023年鈉電池將開啟規(guī)模化應(yīng)用，也將有更多鋰電企業(yè)著手布局鈉電池，推動其產(chǎn)業(yè)化進一步加速。

　　鈉電池成本將持續(xù)降低

　　近期，隨著鋰電終端需求低迷，鈉電池所使用的負極、隔膜、電解液、錳源、鐵源等材料價格也均有一定幅度下調(diào)。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鈉電池分析師汪奇向《證券日報》記者介紹，鈉電池規(guī)模化生產(chǎn)后的平均成本比磷酸鐵鋰電池便宜25%至35%，磷酸鐵鋰電池平均成本在0.6元/Wh至0.7元/Wh。

　　汪奇認為，傳藝科技鈉電池中試線成本應(yīng)在0.55元/Wh左右，全部達產(chǎn)后能達到0.45元/Wh以下，達到相對磷酸鐵鋰電池成本約25%的降幅;而其他鈉電池企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模達到5GWh至10GWh，成本水平才能符合市場預(yù)期。

　　對于鈉電池未來的價格走勢，汪奇認為，本輪價格下調(diào)預(yù)計將持續(xù)到2月底，隨著下游逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)且臨近旺季，在需求的拉動下，3月份后鈉電池價格有望走強。不過，后續(xù)價格走勢還需根據(jù)鈉電池在小動力場景的規(guī)模化應(yīng)用情況再做判斷。

　　汪奇表示，“鈉電池價格走勢取決于其市場化程度。定價合理與否也取決于應(yīng)用場景，比如相對于動力電池，鈉電池目前定價較為合理;但對于儲能，定價則偏高。”

　　北京特億陽光新能源總裁祁海珅向記者表示，鈉電池成本還需進一步降低。“比如在能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命上還需要逐步提升。”

　　小動力應(yīng)用率先落地

　　傳藝科技“投資者關(guān)系活動記錄表”還記載，“目前傳藝科技中試生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)達到超過5000次的循環(huán)壽命，可以滿足A00級車、小動力車、兩輪車和儲能的客戶使用需求。如果未來客戶需要更高的循環(huán)壽命，那么公司將在二期的建設(shè)過程中，增加聚陰離子類電池產(chǎn)品的投入”。

　　“小動力場景主要包括兩輪電動車、小型電動工具等低性能、低容量的產(chǎn)品。成熟的應(yīng)用案例，比如愛瑪電動車就由維科技術(shù)和浙江鈉創(chuàng)提供鈉電池技術(shù)支持。”在汪奇看來，今年下半年鈉電池可以實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，2025年前后產(chǎn)量有望達到50GWh以上。

　　去年以來，已有多家鋰電企業(yè)宣布鈉電池量產(chǎn)計劃。維科技術(shù)1月9日在投資者互動平臺表示，“公司目前對于鈉電池的規(guī)劃產(chǎn)能是2GWh，投資金額預(yù)計為6.8億元，主要面向低速車和儲能。”據(jù)了解，該2GWh項目將于2023年6月底量產(chǎn)。

　　汪奇認為，2023年全國鈉電池產(chǎn)量可能在15GWh左右，3年至5年規(guī)劃產(chǎn)能則有望超過150GWh。“對于中下游企業(yè)，與低速動力、儲能領(lǐng)域的頭部企業(yè)進行合作存在機遇，這有利于產(chǎn)能盡早達產(chǎn)，爭取更大的市場份額，也有利于進一步挖掘鈉電池降本潛力。”汪奇說。

　　祁海珅表示，“隨著鈉電池在儲能領(lǐng)域、低速電動車等領(lǐng)域不斷滲透，可以促使鈉電池成本進一步降低。”（李春蓮 彭衍菘）