大手筆支持儲能，深圳開出千萬獎勵儲能賽道

　　近一年來在資本市場迎來大爆發，超200個儲能產業鏈上的項目在一級市場完成融資，超100個項目在近一年內發起IPO沖刺，二級市場儲能板塊亦漲勢頻傳。各地對儲能發展的支持力度持續，最新動作來自深圳。

　　近期，深圳市發改委發布《深圳市支持電化學儲能產業加快發展的若干措施(征求意見稿)》，對儲能產業上下游賽道全鏈條覆蓋，大手筆支持項目在深圳落地發展，最高達1000萬元。

　　有長期關注新能源賽道的投資人對創投日報記者表示，業內企業普遍認為深圳此次的支持方案堪稱“大手筆”，“有利于深圳儲能企業加大研發投入，同時指引創投機構關注擬投企業在海外市場、專利布局和參與標準制定等方面情況。”

　　儲能賽道近一年來在資本市場迎來大爆發，超200個儲能產業鏈上的項目在一級市場完成融資，超100個項目在近一年內發起IPO沖刺，二級市場儲能板塊亦漲勢頻傳。

　　投資人表示，2023年儲能賽道火熱走勢或將持續。主要原因包括風光電站強制配儲保證了增量，以及碳酸鋰降價等帶來的鋰電儲能經濟性提升。

　　年內超600項儲能支持政策出臺

　　“去年儲能鋰電池出貨量達130GWh，同比增長171%，其中戶用儲能出貨量增長355%，電力儲能出貨量增長216%，這在宏觀經濟承壓較大的背景下殊為亮眼，儲能也因而成為了各地招商引資的‘香餑餑’。” 深創投創新投資研究院研究員林瑋對創投日報記者表示。

　　深圳是眾多出臺支持儲能發展政策的地方城市之一。統計顯示，近一年，國家及地方出臺儲能直接相關政策超過600項，涉及儲能規劃、實施方案、市場機制、技術研發、安全規范等領域。

　　對于深圳此次出臺的儲能支持政策，儲能產業內普遍認為是“大手筆”。文件提出，針對鈉離子電池、全固態鋰電池等前沿領域，單個項目予以最高 1000萬元支持;對國家級創新載體給予最高不超過3000萬元的支持;對符合條件的儲能電池國際總部、區域總部企業，可給予落地獎勵1000萬元。

　　林瑋認為，該方案“一是扶持金額高，例如中試生產線、龍頭企業落地和研發攻關的獎勵力度均可達千萬級;二是上下游賽道覆蓋全面，近年熱門的上游材料、電力電子轉換設備、應用側包括消防、集成、儲能數字化等、后端回收等全鏈條均有涉及;三是支持環節全面精準，例如標準制定、國際專利布局、產學研協同、土地空間載體支持等。”

　　其進一步表示，深圳擁有華為、比亞迪等鏈主企業，目前已建立起較完備的電力電子及鋰電池產業鏈，便攜儲能出口也發展迅速，已具備較優的電化學儲能產業發展基礎。

　　“目前電化學儲能產業企業方面，主要落戶在有著較好鋰電制造和電力電子產業基礎的廣東、福建、江蘇等地。而儲能項目落地方面，電源側主要在風光資源豐富的三北地區，工商業側主要集中在缺電的負荷中心，如廣東、蘇南等。”

　　投資人持續看好儲能賽道

　　政策的鼓勵無疑是儲能賽道大爆發的重要原因。疊加眾多其他行業因素，多名投資人對創投日報記者表示對該賽道持續看好。

　　“高成長特性導致儲能賽道熱度高漲，相關項目估值攀升;首航新能源、大連融科等不少企業已申報IPO。2023年繼續看好儲能賽道，因為國內風光電站強制配儲保證了儲能增量，今年硅料降價，地面光伏起量和儲能滲透率提升的背景下，預計裝機需求將高速增長;碳酸鋰降價也將提升鋰電儲能經濟性。”林瑋表示。

　　此前，多名投資人在接受創投日報記者采訪時曾表示，盡管儲能賽道受到資本市場關注，但儲能項目本身賺錢卻并不容易，行業競爭激烈，賽道“內卷”嚴重。

　　“首先，行業巨頭已經存在，沒有任何資源的外部投資方不敢隨便進場。即便賽道再香，沒資源也沒法賺錢;其次，產業鏈中做上游的企業，想做電池和儲能項目;下游的整車廠也向產業鏈延伸，做電池和儲能項目;中游制造商更是擴張產能，這使得整個賽道十分內卷，行業競爭可想而知。”

　　細分賽道方面，分布式光伏儲能受到政策大力扶持，但目前該領域下游客戶采購意愿并不強，大多數設備商目前只能墊資推廣;而即便客戶下單了，由于成本較高，儲能企業前期仍需要與用戶采取費用分成的方式進行合作，也大幅提升了儲能企業對資金的需求。

　　但林瑋表示，總體而言儲能收益率正進一步提升。“儲能作為韌性電網的核心支撐，貫穿新能源開發與利用的全部環節。當前共享儲能模式快速鋪展，容量補償、電力現貨市場、分時價差機制等逐步落地，正提高儲能收益率。”

　　另有專注新能源領域的投資人亦對記者表達了其對儲能賽道的看好，“儲能今年會有一批盈利的標的出來”。

　　其進一步表示，“接下來，按‘3060’的時間軸：虛擬電廠、氫能、碳交易、碳捕集的標的會出來。順序排在后面的，現在投進去會很難受，在屬于它們的出場順序到來前，基本上是背景板上的角色。”

　　特別聲明：文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作風險自擔。(作者：敖瑾)