遠景動力執行董事趙衛軍：儲能是高門檻行業，市場空間不是無限大

　　4月16日，2023年世界動力電池大會先導活動“云上宜賓”高端對話在上海成功舉辦，專家學者與企業高管共同探討了動力電池、新能源汽車的行業熱點難點與發展趨勢。電池的結構和工藝創新方面還有多大潛力?磷酸鐵鋰電池如何進一步高質量發展?儲能市場究竟有多大?對此，他們發表了自己的觀點。

　　若能做到車電分離，即可充分利用電池壽命

　　刀片電池、短刀電池、麒麟電池、彈匣電池……各家公司在電池系統結構方面的技術創下近年來呈現百花齊放態勢。特別是通過結構創新提高了磷酸鐵鋰電池的經濟性，引領了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復蘇。

　　上海蔚來(09866.HK/NIO.US)汽車有限公司電池系統研發副總裁曾士哲認為，創新不是為了創新而創新，是讓用戶得到好的利益而創新。“只要電池技術還在發展，可以把比能量持續做高，創新是很多的。”

　　從低成本和長續航來講，還是以成本為王。“我們還是希望能夠進一步減少零部件的數量，采用更簡單、更便宜的原材料，更簡單的電芯封裝方式，制造過程更簡單。”曾士哲表示，更多的創新來自于電池結構的標準化和非標準化，它們分別有可替代性和用戶價值的優勢。

　　中國科學院院士歐陽明高表示，一方面電池結構創新方面的趨勢體現為功能的集成化、結構的極簡化，制造的集約化，其相互關聯、相互影響，實現電池高安全、高比能量以及制造的高效率;另一方面系統結構的發展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業和整車行業密切配合來進行創新，未來CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創新將是令人期待的。

　　磷酸鐵鋰電池如何高質量發展?寧德時代(300750.SZ)新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱表示，第一是要提高電池的壽命。“目前動力電池和車的壽命一致處理，車的壽命結束了，動力電池也卸下來，且不裝在新的車上。未來能不能做到車電分離，充分利用電池的壽命。”他透露，寧德時代也在不變成本的情況下，把動力電池原本的3000次循環提升到8000次，增加成本能做到12000-18000次循環。第二是進一步提高動力電池性能，包括能量密度。寧德時代的M3P材料就是落地的產品，能夠提升10%的能量密度，同時低溫性能也比磷酸鐵鋰有明顯的提升。

　　儲能是高門檻行業，電網一調度高下立判

　　據《儲能產業研究白皮書2023》，2022年，我國新型儲能新增7.3GW/15.9GWh，國內規劃、在建的新型儲能項目已近100GW，大大超出了國家相關部門提出的2025年30GW的規模預期。

　　儲能市場究竟有多大?與車用動力電池市場相比，兩者的相對比例是多少?對儲能電池市場的規模判斷是否太樂觀?

　　中創新航(03931.HK)科技集團股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳表示，儲能項目都是一次性投資，這對投資決策非常關鍵。今年上半年，隨著碳酸鋰的價格超預期下跌，很多原定的儲能項目放緩。“今年表現出來的對成本的敏感，與碳酸鋰價格超出預期的波動有較大的關系。”

　　遠景動力技術有限公司執行董事、中國區總裁趙衛軍指出，儲能市場并非很多人想象的是一個低門檻行業，實際上作為發電側強配的發電裝置，門檻非常高。“目前電網沒有調度，等電網一調度，是好是壞馬上就出來。我國對發電側的要求很高，一旦業主選擇不好儲能，就是一個巨大的麻煩、虧損，甚至被電網罰款。”

　　此外，儲能作為發電資產有很強的金融屬性，背后提供融資的金融機構會把關、影響決策、兜底。“我認為等電網加強調度，我認為這個調度很快會到來，過去風光就是每年裝60、70GW，現在是150-200GW，這么高強度的還要再裝十年以上，很快西部地區對儲能的要求即將是頻繁調度。我相信一年、半年左右，儲能能力很快就會分出水平。原來做風電的時候有80多家，現在這么多年高速增長，真正的產能集中在5家以內，所以我根本不擔心這個問題。”

　　儲能市場空間有多大?趙衛軍計算認為，我國儲能市場每年有100-150GWh，十年就是1000-1500GWh，海外的儲能市場需求量不會超過國內的兩倍。但是2030后有氫能等其他方式崛起，電動汽車儲能的車網互動規模會大幅度提高，儲能的市場空間不是無限大。

　　紅星新聞記者 吳丹若