儲能如何成為鋰電第二增長極?

　　編者按：為了找到一條可持續發展的道路，人類駕馭了風、傍上了太陽。而儲能作為“電網上的大號充電寶”，讓電力電量實現跨時空的轉移，具有平滑新能源波動、助力電網調峰調頻、實現負荷削峰填谷等多種功能。

　　2022年，是中國儲能產業極不平凡的一年。新技術加速迭代，制造端大幅降本，市場端規模盛況空前，儲能政策逐步完善，資本市場日漸活躍，新的商業模式不斷涌現。

　　2023年，中國的儲能產業正在迎接一個更富想象力的時代。得益于產業鏈的聚集，我們在這一場能源革命中取得了先發優勢。從儲能電芯、Pack技術、直交流轉換技術到系統集成技術，一齊獲得飛速成長;鈉離子電池、液流電池、壓縮空氣儲能等新興技術從實驗室走向市場化，為新型儲能的藍圖增添色彩。

　　新一輪的拉力賽已然鳴槍，儲能老兵見證了行業春天的到來卻又慎言樂觀，新勢力們挺身而出意圖提前卡位。

　　21世紀經濟報道為此策劃推出“儲能大時代”系列報道。我們將拆解行業，梳理趨勢，試圖提供一種獨特的理解儲能產業的視角，記錄儲能這條大賽道上的大機遇、大挑戰。本期，21世紀經濟報道記者將關注大容量電芯的興起。

　　鋰電儲能與動力電池的產業鏈高度契合。

　　在2023世界動力電池大會期間，21世紀經濟報道記者觀察到，儲能，正在被愈來愈多地被各方提及。

　　得益于在動力電池產業鏈上完善的布局，宜賓在儲能電池的出貨表現亮眼，躋身國內鋰電儲能電池出貨的“主力軍”。21世紀經濟報道記者了解到，宜賓目前已建成鋰電儲能電池產能25GWh，去年宜賓儲能電池出貨量已達到14.5GWh，占全球出貨量的10.2%，全國出貨量的11.15%。

　　同時，宜賓的儲能產業吸引力進一步加強。除了參會的338家企業和機構中有19家儲能企業，在大會期間，宜賓被中國電池工業協會授予“中國儲能產業新高地”的稱號。

　　據悉，宜賓未來將圍繞儲能產業發展，重點打造規劃面積3平方公里的敘州區儲能產業園，打造“源網荷儲一體化”儲能產業集群，并力爭到2025年實現產值1000億元、匯聚1萬名儲能技術高端人才。

　　動儲共同迎來TWh大時代

　　值得一提的是，動力電池企業對儲能業務的關注，在包括寧德時代、比亞迪、欣旺達、瑞浦蘭鈞等頭部鋰電企業近年來悉數入局儲能賽道的動作中，可見一斑。

　　不過，對于動力電池產業鏈而言，鋰電儲能需求的噴發，在上下游之間顯現出分歧。

　　有整車廠拋出了這樣觀點，儲能電池或抑制電動車的發展。

　　廣汽埃安副總經理席忠明說，高售價的儲能電池占用大量的鋰資源，抑制EV(電動車)的發展。“EV已是移動儲能電源，且綠氫、抽水蓄能等儲能效率更高，建議相關部門引導將鋰礦資源給到動力電池。”

　　不過電池廠與車企的態度迥然，儲能產業的興起為鋰電池企業創造了第二增長極。

　　寧德時代董事長曾毓群表示，從行業來看，BNEF(彭博新能源財經)預測，2030年動力電池市場需求將達到4.8TWh。同時，據高工鋰電預測，2030年儲能市場需求也將超過1TWh。TWh時代未來已來。

　　“我們也看到，全球有越來越多的企業加入到動力電池的賽道上來參與競爭;在不同的場景下，市場應用對電池提出了更高的要求;還有很多領域，電池的商業模式還未成熟。這些都給我們提出了一個問題，電池產業的前半程，我們已經可以滿足市場需求，而電池產業的后半程，我們要如何引領市場需要，如何從‘有’到‘好’，與產業一起邁向高質量躍升發展的新階段。”曾毓群認為。

　　在談到綠色發展的話題時，曾毓群提及了寧德時代在儲能板塊的最新進展。“5月底，我們剛剛發布了全球首個零輔源光儲融合解決方案，擺脫了傳統儲能解決方案對冷卻系統及其輔助電源的依賴，實現了儲能系統運營效率、響應速度、使用壽命、耐用性和安全性等方面的全面提升，生態效益和經濟效益顯著。”

　　同樣雙輪驅動采用“動儲結合”策略的還有蜂巢能源，公司董事長楊紅新認為，“汽車上電池的功能是存儲能量，也叫儲能，這是大儲能。未來公司在產品結構上主要努力的一個方向是追求‘車儲平臺化’。”

　　楊紅新談到，從未來的動力電池預測和動力及儲能發展趨勢上來看，兩者越來越接近了。因此，動儲的產品平臺化，產線共通化會成為一個趨勢。

　　目前，蜂巢能源在動力電池和儲能電池產品上已分別實現結構形式平臺化、產線共通化，體系也盡量實現平臺。接下來的目標是實現動力電池和儲能電池兩個領域之間的平臺化，即實現材料體系的共用。

　　“現在大家知道，動力電池的正負極材料是一套化學體系，儲能又是另一個，因為兩個領域的產品追求方向不一樣，儲能追求的是循環次數。”楊紅新認為，“但是未來我們相信，有可能把兩個領域的電池產品化學體系實現統一。”

　　新型儲能需要多種技術互相補充

　　國家能源局總工程師向海平在大會同期舉行的儲能發展高峰論壇上提到，國家能源局高度重視新型儲能技術產業發展，先后出臺了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》、《新型儲能項目管理規范》、《“十四五”新型儲能發展實施方案》等政策文件，初步構建了推動新型儲能發展的政策體系。各級地方政府和各類市場主體對于發展新型儲能的積極性普遍較高，相關補貼政策超過60項，包括按儲能項目、充電量、放電量和儲能產業或設備投資核定等方式。

　　向海平介紹，電力體制改革和電力市場建設的不斷深化，也為新型儲能發展進一步營造了良好的市場環境。在政策和市場的雙重推動下，新型儲能技術發展呈現多元化態勢，產業進入規模化快速發展的車道。截至去年年底，全國新型儲能累計裝機規模達到870萬千瓦，較上一年增長110%，居世界首位。

　　南方電網電力科技股份有限公司首席技術專家劉石認為，新型電力系統對源網荷儲提出了新的要求，傳統調度所表現出的“源隨荷動、只調整集中式發電”特征，也將逐步升級為“源網荷儲一體調控”。源網荷儲智慧聯動面臨的關鍵挑戰包括，接入聚合難、調控互動難、市場運營難。

　　國家電網中國電力科學研究院首席技術專家惠東的看法是，新型電力系統的三大挑戰一是電力電量的平衡、二是電網承載力、三是能源電力深度脫碳。

　　惠東指出，近年來我國新型儲能運行現狀情況包括實際壽命不達預期、新能源場站配置儲能利用小時數不達預期、新型儲能調節成本遠高于靈活改造的火電機組。“以鋰電儲能為主的實際運行壽命和實驗室的對單體測試進行壽命之間有巨大差別。”

　　以鋰電儲能為主要增量的新型儲能產業存在一定的結構性短板。因此，離不開鋰電之外的其他電化學儲能技術路線作為補充。這也意味著，未來儲能領域，鋰電一家獨大的景象或將受到挑戰。

　　結合未來十年主要儲能本體的形態，惠東預判，能夠較好地適應電力系統多種應用場景、具備規模化集成應用能力，且安全性可控的新型能源技術主要有鋰離子電池儲能、液流電池儲能、鈉離子電池儲能及非補燃先進壓縮空氣儲能。

　　此外，針對儲能價值兌現預判，惠東認為，儲能的全壽命周期度電成本包含造價成本、運營成本和沉沒成本，受日歷壽命影響。新型儲能的年利用小時數將嚴重影響沉沒成本，儲能的年利用小時數超過2000小時(年循環500次以上)才能體現其經濟利用水平。現階段同樣利用小時數情況下電化學儲能度電成本約為抽水蓄能的2至3倍，且商業模式限制下新型儲能利用小時數遠不如抽水蓄能，短期內新型儲能經濟性難以與抽蓄相比。

　　惠東總結時還談到，圍繞電力系統的挑戰，“保供應”、“保安全”、“促消納”是貫穿新型電力系統各個發展階段的核心問題，現在已經顯示，未來還將長期存在。

　　來源：21世紀經濟報道

　　作者：費心懿