二十年前，資產重組、聯合兼并在全球汽車產業中尤為壯觀，“6+3”汽車巨頭格局初露崢嶸。中國汽車工業在經歷長久的起步期階段后也迎來高速發展，彼時一年內有超過50款新車問世，美的、奧克斯等跨越圈層躍躍欲試，奔馳寶馬拉開國產化序幕，有著“日系三劍客”之稱的豐田、本田、日產也在同一年在廣州集結。
在這一背景下，2003年6月9日，歷時23個月的艱苦談判，東風公司與日產汽車通過臺灣裕隆集團牽線搭橋完成牽手。6月16日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司成立，同日第一款轎車陽光下線。
揮揮手，作別20年。從打破常規合資模式，到產值累計超2萬億，累計納稅超2400億，并成為“最快達成1500萬整車銷量的合資車企”;從合資初期雙方的文化分歧帶來的陣痛，到實現“合資、合心、合力”的跨越與融合;從遭遇危機到涅槃重生，成為中國汽車產業合資公司良好的價值范本……20年合資，除了市場換技術外，東風日產也提供了一種市場化、全球化的視野和解決思路，讓中國汽車產業能夠成為競爭最為充分的產業之一。
在智能化和電動化的未來面前，汽車行業迎來了百年未有的變局和機會，中國市場的汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，且這一變化趨勢遠快于全球其他市場。站在合資新時代入口，東風日產開啟了再創業。
“以產品、體系和技術三維驅動，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。東風日產將全力為新能源而戰，再造一個東風日產。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，“要實現全球化到本土化的產業深度融合，推動合資產業的新生態……無論任何時候，你永遠可以相信東風日產人”。
隨著新四化和汽車產業轉型升級的浪潮日趨深入，舊世界的競爭法則被快速解構，汽車制造商不得不正視新一輪產業周期的潛在挑戰——造車新勢力憑借用戶思維和新商業模式摸索出新的打法，90后、95后等年輕消費群體成為主流等，如何“守勢”、如何在變革中尋找自己的坐標與定位，如何穿越合資新時代的新周期，成為當局者需要思考的課題。
對于重度依賴燃油車的合資品牌而言，在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，過去數十年間在中國市場占據絕對主導地位的傳統合資品牌遭遇著更大的挑戰。中汽協數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車市場占有率穩定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達53.1%，上升了5.9個百分點。相較之下，外資品牌普遍出現份額下滑。
有業內人士直言，如果傳統的合資合作的企業一成不變、坐享其成，不順應時勢進行迭代和升級，注定是不可能發展，會落后，被時代淘汰。
從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補齊。求變成為進入體系重塑期的合資企業在中國市場乃至全球市場生存的法則。今年以來，包括廣汽本田、東風本田、東風日產、上汽通用等多家傳統合資品牌加速推出新能源產品的同時，也在重新定義產品價格體系，試圖以更有競爭力的價格，在新能源和燃油車兩個市場“重拾榮光”。
作為曾經長期霸榜中國國內汽車江湖的合資車企，東風日產也行駛到了新的節點。面向撲面而來的合資新時代浪潮，轉型與突圍成為破局的關鍵，兩萬東風日產人將為新能源而戰，今年以來東風日產不斷推出電驅化、智能化、網聯化的新產品和新技術。
產品方面，3月超混電驅軒逸上市，油電同價的大趨勢下5月超混電驅奇駿給出了“全球最低價格”的滿滿誠意，頂配車型更是一車難求;隨后推出的啟辰大V DDi超混動也成為東風日產以首個合資插混身份入局新能源的第一份答卷，開啟與自主品牌主導的“混戰”。
不止于此，東風日產也在加速導入電驅化車型，期望通過三品牌協同帶來的乘法效應，實現對新能源市場的突圍——其中日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年80%的產品線將實現電驅化;啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型;今年內，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市;英菲尼迪品牌在回歸東風日產體系后，穩步推進本土化戰略，同時積極加速電動化產品布局。
而技術正是這場突圍賽的殺手锏。東風日產堅持把長板做得更長，保持并拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維并行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。其中日產品牌將會努力降低電驅技術成本，加快先進電池技術的研發;啟辰品牌在今年實現全新純電平臺技術落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級。
值得注意的是，啟辰的力量不容忽視。作為東風日產20年合資創下的重要資產之一，帶著“合資自主”標簽的啟辰因時因勢而生，從產品到技術都遵循中國規則，改變了合資企業的商業秩序，曾創下3款產品27個月銷量20萬輛的紀錄。作為東風日產向新能源化、智能化與年輕化轉型的尖刀利刃，具備自主造血能力的啟辰將助力東風日產打造合資更強的體系力，建立合資新時代的游戲規則。
從蹣跚起步到鼎立前行，“從一個后來者進入第一集團軍，從一粒種子成長為根系發達的大樹”，當下的東風日產已成為東風公司和東風有限極具魅力的事業單元之一，年銷量規模從創立之初的6.5萬輛，到累計產值超過2萬億元，累計納稅2400億元，擁有全國六地七廠產能布局，銷售終端覆蓋率超過92%。無論是銷量還是利潤，東風日產依然是股東雙方最為倚重的板塊。
數據顯示，截至2022年，東風日產銷量約占東風汽車公司乘用車銷量的三分之一，在中國市場的銷量約為日產全球銷量的四分之一。毋庸置疑的是，東風日產已成為日產全球增長潛力巨大、經營能力突出的企業之一。
事實上，一個引領行業的品牌，不但要在尊重市場和用戶需求的前提下規劃產品布局，而且要在更高的價值維度層面促進行業的發展以及改變人們的生活方式。
德勤中國發布的一份報告指出，與傳統“產品驅動”的模式不同，當前市場更加關注用戶的核心價值主張，并根本上通過“用戶驅動”實現業務增長。因此，識別并深耕用戶價值是驅動細分市場保持增長的關鍵制勝要素。
東風日產深諳此道，從成立之初“人·車·生活”品牌烙印深入人心，1500萬的用戶基盤更是給了其變革更新的勇氣，也是其再造一個東風日產的基石所在。在千萬用戶體量車企中，東風日產是首個提出并發布用戶品牌“NI+”的企業，在全新征程上持續探索品牌與用戶關系的新愿景。
基于線上的“東風日產超級APP”平臺和線下的渠道，東風日產融合企業與用戶的邊界，構建“共享、共創、共生”的用戶運營生態體系，主要表現在產品服務、車聯生活、車以外的生活以及個人成長四個方面，比如Ni+一站式服務將提供基于產品全生命周期的售后維保、二手車、增值業務等，Ni+智能網聯服務通過車聯網、智能算法等技術，構建人、車、萬物互聯的智能移動世界。
大航海時代，除了依靠產品、技術、用戶等保持競爭優勢外，強大的全價值鏈體系能力的支撐更是車企安身立命的根本。東風日產將對研發、智造、供應鏈、渠道、品牌全面升級，包括和廣州花都區共同打造研發中心，提高自主研發能力，做到啟辰100%自研，加速現地化技術落地;推進智造體系升級，提升供應鏈的抗風險能力，加強全球化協同等。
“那些年，一群倔強而優秀的人，堅信我命由我不由天。我們瘋狂的努力，玩命的拼搏，再次創造奇跡，再次把東風日產的大旗牢牢樹立在中國汽車版圖的正中央。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊意氣風發，“我也堅信會有這一天，因為東風日產團隊是最強的戰隊，過去是，現在是，未來也是!”
20年熱血沸騰，從技術到服務，從“領先半步”的狼性文化到強大穩健的體系能力，東風日產驚艷了歲月，溫柔了時光。一部東風日產發展史，半幅合資汽車演變圖，圍繞全球汽車轉型的契機，劍指合資新能源頭部陣營的東風日產正引領著中國汽車一路向前。
文章來源：21世紀經濟報道
作者：
評論