隨著新能源市場的不斷擴大，動力電池領域的競爭也日趨激烈。在一些非主流電池賽道，如大圓柱電池領域，已有多家廠商涉足生產，希望通過這種新的電池技術切入市場。
巨豐投顧高級投資顧問于曉明表示，目前，大圓柱電池的量產規(guī)模尚未達到經濟性的最佳水平，因此仍需要進一步的技術改進。隨著技術進步和市場需求的增加，預計大圓柱電池的產業(yè)化進程將加速，經濟性也將逐漸提升。
多家公司加緊布局
大圓柱電池具有高能量密度、高安全性、長壽命等優(yōu)點，是當前工藝水平下兼顧性能與經濟性的優(yōu)先方案之一。國信證券認為，大圓柱電池使用高鎳正極、硅負極等高性能材料，推動電池性能朝向高能量密度、強快充方向發(fā)展。
自特斯拉于2020年9月份發(fā)布4680大圓柱電池后，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、國軒高科等眾多國內電池廠紛紛涉足。
有業(yè)內人士稱，不同于方形電池，目前大圓柱電池市場暫未形成“一家獨大”的局面，不過已有多家廠商競相布局。近期，金楊股份、蔚藍鋰芯、瀚川智能等多家廠商宣布，正加緊大圓柱電池產品的研發(fā)生產。
金楊股份7月18日在深交所互動易平臺上表示，公司是國內圓柱鋰電池精密結構件的細分領域龍頭，在大圓柱鋰電池精密結構件領域較早進行了研發(fā)，目前在開發(fā)客戶數量20家左右，公司亦在進行有關產能建設。
瀚川智能公開稱，大圓柱電池產線已完成樣線研發(fā)工作，將于今年下半年亮相。
“易拉罐大廠”斯萊克也加入其中，利用金屬加工成型的工藝優(yōu)勢切入賽道。“公司有相當的技術積累，每分鐘可生產4000多個易拉罐，通過這種工藝技術跨界電池領域，公司目前能每分鐘生產200個4680大圓柱電池殼。”斯萊克證券事務代表介紹，“目前來說，還沒達到大批量生產的條件，現在只是小規(guī)模的試生產階段。”
比亞迪也正在嘗試小批量生產大圓柱電池。最近，其正對大圓柱電池相關設備招標進行公開招募，該設備主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。
華安證券研報認為，比亞迪的入局將推動大圓柱電池的產業(yè)化進程。
“目前很多電池企業(yè)都在積極探索和布局4680大圓柱電池。”上述業(yè)內人士稱，考慮到4680大圓柱電池的較高能量密度和成本優(yōu)勢，廠商們希望借此提高電池的續(xù)航能力和競爭力，并滿足消費者對于高性能動力電池的需求。
機遇和挑戰(zhàn)并存
從應用前景來看，國信證券預計，2023年全球大圓柱電池可匹配的市場需求為23GWh，其中儲能/動力分別為0.3/22.4GWh;2026年預計全球大圓柱電池需求有望達到238GWh，2023年-2026年年均復合增速為119%，而2026年全球大圓柱電池產能有望達到400GWh。
然而，大圓柱電池的生產并不是一件容易的事情，制造4680大圓柱電池有諸多難點。
北京理工大學材料學院特別研究員、博士生導師劉琦向《證券日報》記者介紹：“布局大圓柱電池產線需要進行相應的改造和升級，一次性投資大，另外，其技術工藝需保證電池產品性能一致性，也需經過大量技術工藝參數調整。”
從經濟性角度考慮，劉琦表示：“大圓柱電池量產需同步加大力度匹配高容量層狀正極材料和硅碳負極材料，從而較大幅度提升動力電池能量密度，進一步增加電動汽車續(xù)航里程，才能保證其競爭優(yōu)勢并實現經濟性。”
對于二三線電池廠商來說，這不失為一個趕超龍頭企業(yè)的機會。于曉明認為，由于大圓柱電池的技術門檻相對較高，一些頭部電池廠商可能會面臨轉型成本較高的問題，而二三線電池廠商通過加大技術工藝和研發(fā)投入，有望通過在大圓柱電池領域的積極布局來加強自身競爭力，縮小與頭部企業(yè)的差距甚至實現超越。
來源：證券日報
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