海歸博士掘金儲能 IPO估值31億

　　為實現“雙碳”目標，綠電代替傳統電能成為必然趨勢，而儲能成為實現能源轉型的關鍵技術。最近在科創板提交招股書的北京海博思創科技股份有限公司，是一家電化學儲能系統集成商。公司創始人張劍輝出身名校，畢業后成功躋身美國半導體公司高層。在美國工作生活了10年之后，他放棄豐厚收入返回中國創業。

　　本次IPO，海博思創計劃募集7.8億元，IPO估值31億元。張劍輝持有發行后21%的股份，身價近7億元。

　　博士回國創業

　　張劍輝出生于1978年，17歲考入清華大學機電系，2001年獲得碩士學位后，又考入美國加州大學伯克利分校，最終獲得博士學位。

　　離開校園，張劍輝進入美國國家半導體公司(NS)工作了6年。NS曾是美國最大的半導體制造商之一，1987年收購了大名鼎鼎的仙童半導體公司，2011年被德州儀器以65億美元收購。

　　在NS工作期間，張劍輝作為技術團隊負責人和主芯片設計人員，帶領團隊完成了兩款與新能源相關的量產芯片的設計和開發工作。芯片是儲能系統的核心部件，這兩款芯片目前廣泛應用于光伏和電動汽車行業，取得了很大成功。

　　2010年，張劍輝回到中國，進入西門子(中國)有限公司智能電網集團擔任CTO，年薪百萬元。

　　張劍輝看到了國內新能源市場的潛力，也希望能在創業中激發自己的最大潛能。2011年11月，海博思創在清華科技園一間小辦公室里成立。張劍輝出資100萬元，還拉來NS的兩個老部下錢昊、舒鵬作聯合創始人。

　　錢昊和舒鵬都是80后。錢昊博士畢業于美國弗吉尼亞理工大學電氣工程專業，舒鵬碩士畢業于美國斯坦福大學材料科學與工程專業，都對電池和儲能有深入研究。

　　創業之初，海博思創的項目是面向新能源車的電池管理系統(BMS)。那時候，張劍輝經常要向人打比方解釋電池管理系統的作用：“手電筒中有一節干電池出問題，就不亮了。換幾節干電池沒什么，但是要更換汽車的電池包損失就大了，因為電池的成本占電動汽車的50%到60%。”

　　此后海博思創將業務拓展到動力電池成組業務，客戶包括東風汽車、中通客車等商用車企。另外，海博思創還進入了新能源車租賃領域，為大型物流運輸公司提供車輛租賃服務。

　　布局儲能市場

　　早在2016年，海博思創就開始進入國內大型儲能市場，2018年中標了國家電網和南方電網的多個變電站儲能項目，儲能系統業務開始增長。

　　國內的儲能系統是典型的B端生意，下游客戶主要包括國家能源集團、華能集團、大唐集團等“五大六小”央企發電集團，以及國家電網、南方電網兩大電網，這些公司是光伏電站投資的主力，也是儲能系統的最大需求方。

　　海博思創快速增長的秘密在于入局時間足夠早，建立了渠道優勢。時機到來時，迎來了儲能系統訂單的大幅增長。

　　2021年，國家宣布，到2025年中國新型儲能裝機容量將達30GW，推動了儲能系統需求的快速釋放。

　　招股書顯示，海博思創與華能集團、國家電力投資集團、華潤電力等主要央企發電集團，以及兩大電網公司，都達成了合作。

　　機構多輪投資

　　在成立的第二年，海博思創就獲得了種子輪投資，領投方是清華系基金清控銀杏的前身啟迪創投。此后，又獲得IDG資本、啟明創投、武岳峰資本、藍圖創投、陸石投資等多家機構的多輪投資。

　　2020年完成股改至今，海博思創共融資三次。2020年9月，獲得華能投資5000萬元投資，投后估值41億元。2021年6月，獲得蔚來資本、清控銀杏、華能投資、絲路基金、云和方圓資本等多家機構合計5.6億元投資，投后估值60億元。同年9月,又獲得云和方圓資本、華能投資、絲路基金等機構合計投資3.4億元，投后估值64億元。

　　為進一步聚焦儲能核心技術和產品，海博思創陸續將動力電池和新能源車租賃等業務剝離。由于業務剝離的原因，IPO估值僅有最后一輪融資估值的一半——31億元。

　　2020年、2021年和2022年，海博思創的營業收入分別為3.7億元、8.4億元和26億元，年均復合增長率為166.28%。

　　隨著其他業務的逐步出售，儲能系統收入在總收入中的占比大幅增加，報告期內分別為2.4億元、6.5億元和24.6億元，占主營業務收入比重分別為66%、79%和95%，年均復合增長率達到219%。

　　海博思創所募資金，將用于年產2GWh儲能系統、儲能系統研發及產業化等項目的投資建設。

　　據創業邦