瑞浦蘭鈞，中國動力電池儲能行業或將逐鹿全球

　　年末，又一家新能源“隱形新銳”上市，攪動全球鋰電池行業一池春水。

　　12月18日，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司(下稱瑞浦蘭鈞)在港交所正式掛牌上市。

　　作為國內鋰電新銳企業，瑞浦蘭鈞近年來發展迅猛，據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新公布的統計數據：今年1-11月份瑞浦蘭鈞動力與儲能電池國內銷累計排名第七、動力電池單項排名第九、儲能電池單項排名第三，動力與儲能電池出口累計排名第六。

　　據公開資料，瑞浦蘭鈞公司業務主要聚焦動力電池、儲能兩大市場，而近年來，以儲能、動力電池為代表的新能源產業快速擴張，成為備受關注的熱門賽道之一。上市前，瑞浦蘭鈞身后已集結一支龐大的股東隊伍。不僅有青山控股、中偉股份、上汽集團及旗下尚頎資本，還有IDG資本、深創投、核聚資本等產業資本，以及浙江、蕪湖、佛山等國資。

　　布局海外將成為瑞浦蘭鈞上市后的重要方向，瑞浦蘭鈞董事長兼總裁曹輝此前在接受媒體采訪時表示，瑞浦蘭鈞有大量的海外客戶，直接、間接出口量占整個公司60%以上。他提到，海外市場是瑞浦蘭鈞全球化的重要一環，瑞浦蘭鈞不可能再像以前的光伏一樣，80%到90%的產能都留在中國國內。同時他強調，走向海外要考慮諸多風險，公司會考慮東南亞、歐洲作為首先開拓的區域。對于一家成立不到七年的鋰電“新銳”來說，這樣的布局和節奏非同尋常。

　　在競爭激烈的鋰電行業，瑞浦蘭鈞如何能夠實現跨越式發展，又有怎樣的底氣布局海外?在這場“狂飆”背后，瑞浦蘭鈞的未來又會如何?

　　憑實力“低調”，大跨步躍入賽道后走向海外的野心

　　信息爆炸的移動互聯網時代，瑞浦蘭鈞的相關報道卻并不多，甚至是過于“低調”。但這家“低調”的企業背后，幾位鉆研核心技術的掌舵者卻在鋰電行業“聲名顯赫”。

　　瑞浦蘭鈞董事長兼CEO曹輝，二十多年潛心致力于動力電池、儲能電池及系統的研發和產業化工作，曾為863計劃項目的小組領導人。曹輝不僅率先開發出了高能量密度電池及模組的新技術。并且早在2009年，便牽頭組建了上海市較早一批的GWh車用動力電池生產線，提出多項技術創新。擁有超過700項專利，包括PCT專利22項。

　　深究瑞浦蘭鈞快速成長背后的原因，除了多年以來在技術和產品的不斷突破與創新之外，也離不開其幕后控股股東——永青科技集團有限公司的參與。據資料顯示，永青科技集團有限公司大股東是青山集團(即青山控股集團有限公司)。作為全球*的鎳及不銹鋼生產商，青山集團被業界稱為“鎳王”，而瑞浦蘭鈞則是青山集團進入新能源賽道的重要戰略布局。

　　作為國內頭部不銹鋼企業巨頭，青山集團對鎳產業鏈進行深入研究和投資的同時，還在早期就開始了自身的全球化布局并取得了卓然成效。自2009年，青山控股到印尼投資，開發印尼境內的紅土鎳礦。到2020年印尼緯達貝工業園項目投產，青山控股的海外布局遍布多個國家，通過加速全球化布局，青山集團不僅降低了生產成本，成功打通產業鏈上下游，還跨出了新能源賽道的腳步，通過布局海外鋰礦資源，青山集團在鎳礦領域的成功經驗正延伸至鋰礦領域。

　　青山集團的全球化戰略成功，是中國民營企業一面成功旗幟。通過在礦產資源豐富的第三世界國家布局，利用國內先進的生產力擴展上游形成產業延伸，中國企業也能走上全球產業鏈布局的高維競爭。同樣的，瑞浦蘭鈞進入的鋰電池賽道也依賴于上游鋰礦資源的持續供給，通過上中下游產業鏈延伸，中國的產業優勢將可能進一步放大，反之則可能受到鋰礦“卡脖子”的困局。對瑞浦蘭鈞而言，青山集團前期成功的全球化布局，也能幫助企業在海外更好進行上游礦產資源的擴張。

　　德勤《中國鋰電行業發展德勤觀察》指出，技術創新、價值整合、生態賦能是推動中國動力電池持續突破的三大核心因素。從技術創新角度，價值鏈主要企業需要深耕核心環節，提升核心競爭力，以求裂變;從價值整合角度，產業鏈子環節企業向產業鏈上下游延伸與整合，保證對產業鏈的整體把控能力，穩定供應體系并提高企業整體話語權;從生態賦能角度，廠商要構建以終端消費者為核心，數據積累為驅動的創新商業模式，以求共贏。毫無疑問，瑞浦蘭鈞所取得的成績以及未來可耕耘的方向，便深藏于這三大核心當中，這也是為何這家成立不到六年的企業市值如此之高的原因所在。在青山和瑞普蘭均本身的全球化戰略下，市場對公司未來的優良預期，構筑了資本市場的優秀估值，如今，這家動力電池和儲能行業新秀，在面向全球的市場和競爭中又將交出怎樣的答卷，其未來令人期待。

　　全球逐鹿，中國企業開啟動力電池下半場

　　作為中國新能源產業“走出去”的排頭兵，動力電池領域的全球化是瑞浦蘭鈞當前面臨的頭等大事。就在上市期間，瑞浦蘭鈞“虧錢換市場”的相關評論引發了行業關注，破解這一難題的根本，就在于如何通過中國積累的優勢輻射全球。

　　在這背后，市場期待的是在大股東青山控股的帶動下，瑞浦蘭鈞成為一家真正的全球化公司。當下，國內動力電池頭部企業寧德時代、國軒高科、蜂巢能源等已開始海外建廠之路，如何走出國門，實現動力電池和儲能電池的海外生產、制造、銷售，翻開全球化的嶄新篇章，正是瑞浦蘭鈞亟需突破的目標，而在這一目標實現過程中，背后的部分資本助力或許將加速這一過程。

　　動力電池的海外擴張，一方面需要企業在海外的長期投入，另外一方面又離不開在海外真正的本土化運作。在這方面，中國新能源車企零跑汽車恰恰給瑞浦蘭鈞“打樣”——就在今年10月，歐洲汽車巨頭Stellantis集團宣布，將投資15億歐元(約合116億元人民幣)成為零跑汽車的戰略股東，隨后不到一個月，零跑便與Stellantis集團完成合作交割，速度之快令人驚訝。在這起合作背后，中國企業成功實現了以合作建廠方式向全球市場出口和銷售汽車，這種出海方式對其他產業鏈上的企業而言不失為一種選擇。我們看到Stellantis集團在不久之前，也官宣了與寧德時代的戰略合作。這一深度合作不僅是雙方在技術層面的交流與分享，也是中歐兩大汽車市場合作的新里程碑。那么除了Stellantis集團之外，還有哪些歐美汽車巨頭會向蓬勃發展的動力電池和儲能企業拋出橄欖枝呢?Stellanti集團的總部所在地法國作為歐美的重要國家，一直與中國保持著良好的關系，在兩國即將迎來中法建交60周年之際，是否會有其他的法國大型集團與中國本土的優秀企業聯手構建新的產業生態?而作為寧德時代之后上市的瑞浦蘭鈞，在贏得資本市場優異估值站穩國內動力電池第二梯隊之后，其依托青山控股早期在第三世界國家的廣泛布局開啟全球化戰略后，又會以怎樣的方式去打開歐美發達國家的終端市場?

　　諸如瑞浦蘭鈞這樣的新能源企業的快速成長證明，以中國為核心技術平臺，正在形成一股推動全球汽車和能源智能化的巨大浪潮，智能電動汽車、儲能等市場和產業鏈，也會在這一趨勢下形成一個廣泛覆蓋全產業鏈的新網絡，這意味著原先的供應鏈網絡將迎來重塑，在這種國際合作下，新的生態體系和產業聯盟也將產生。中國站在這樣新的融合背景下，既擁有本土的技術、平臺和生產效率，又擁有廣大的市場支撐，這樣擁有獨特優勢的時代，既是中國的機會也是世界的機會，而圍繞動力電池和儲能領域發展布局的瑞浦蘭鈞去積極融入新的產業聯盟無疑也指向了這樣的時代潮流。

　　如今，經過十多年的努力，新能源已成為中國“彎道超車”的優勢賽道。中國通過過往積累的加工制造業的能力，同樣能夠實現與海外企業同臺競賽，同樣的，我們也可以通過先進的中國技術和平臺，把中資的平臺通過已有的海外網絡引出去，擴展到全球化的市場當中。這是機遇和挑戰并存的競賽。因為中國企業要面對的不僅僅是亞非拉美等發展中國家，更需要進入到*世界國家，甚至發達國家的終端市場。通過與一些歐洲成熟企業開展合作，中國企業有機會實現這種鏈接與融合，探索出一條新的全球化之路，而這將不僅是瑞浦蘭鈞可能面對的，也將可能是更多中國優秀企業共同面對的選擇。