鈉離子電池，開辟儲能新賽道
動態2024-02-29
過去短短3個月時間，蔚來汽車與多家行業巨頭在換電業務上達成合作協議。
2月26日，南網儲能(600995.SH)發布《關于全資子公司與蔚來能源投資(湖北)有限公司簽訂合作框架協議的公告》(下稱《公告》)，南方電網調峰調頻(廣東)儲能科技有限公司(“南網儲能科技”)和蔚來能源將在電池銀行投資管理、電池梯次和回收利用、換電站業務、虛擬電廠項目、股權投資合作方面展開合作。
此次合作，除了市場比較熟悉的電池銀行、電池梯次和回收利用以外，還有比較新興的概念虛擬電廠。
有分析人士指出，南網儲能科技與蔚來能源有望通過虛擬電廠項目實現“車網互動”，即推動電動汽車充換電站、儲能站等資源接入虛擬電廠平臺，提供調峰、調頻、需求側響應服務，成為分布式儲能的商業應用。
車網互動的商業化構想
南網儲能科技和蔚來能源將選擇合適場所投資建設電動汽車換電站，在提升換電服務便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業應用。
雙方共同推動換電標準化、換電站專利研發及換電專利開放。開展換電站運營數據共享及數據資產運營。
雙方還將推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網提供調峰、調頻、需求側響應服務，提升資產運營效率和效益。
所謂虛擬電廠，是一種新型電力協調管理系統，通過智能化與數字化協同處理平臺，將分布式的能源進行聚合，從而更加合理調配與使用電力資源。
而換電站，則有望成為商業化的分布式儲能設備，為虛擬電廠提供儲能資源，參與電網的調峰調頻、需求響應。
具體來看，當能源需求較大的時候，虛擬電廠可以通過電動汽車等儲能載體來釋放電能，滿足用電需求。當能源供應過剩時，虛擬電廠則可以將多余的電能反哺于電網，實現電能的再利用。通過這種車網互動形式，電動汽車可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景，有效平衡了新能源汽車發展與電網負荷之間的矛盾。
截至2024年2月，蔚來已在全國建設2375座換電站，并已組織換電站587座、充電樁超過2.7萬根參與全國14個省市的需求響應以及調峰輔助服務，總調峰容量約30萬千瓦。
根據計劃，蔚來2024年將再新建1000座換電站、新建2萬根充電柱，到2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網絡。
對于企業和普通用戶而言，通過接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，可以實現一定的經濟效益。據悉，安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動汽車1.5小時內可以向電網供電近30度，獲取30元的收益。
蔚來副總裁沈斐表示，蔚來換電站參與電網調節，主要是能量型的調峰服務和功率型的調頻服務。其中，調峰服務可稱之為“錯峰充電”，即在電網負荷高峰期提升電價，引導用戶少充電甚至能放電，在電網負荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預計今年能節省電費約1.2至1.5億元。
蔚來換電朋友圈持續擴容
近三個月以來，蔚來陸續和多家行業頭部企業達成換電合作，在能源基礎設施建設方面實現前瞻式布局，也為其商業化版圖的延伸發展打下基礎。
2023年11月，蔚來陸續與長安汽車、吉利控股達成換電合作。
長期以來，缺乏統一的行業標準是阻礙換電模式發展的重要原因，各家企業逐漸地開展合作有望加速換電技術標準化、換電網絡規模化的進程，助力汽車行業低碳轉型。
2024年1月11日，皖能集團、安徽省交控集團與蔚來簽約共建千座換電站，并成立中安能源(安徽)有限公司，此外，三方還將在儲充換產業涉及的電池標準、充換電技術、電池資產管理及運營、新型電力系統合作、儲充換設備生產制造相關供應鏈合作等方面開展合作。
同日，江淮汽車、奇瑞汽車與蔚來達成換電戰略合作。
江淮汽車與蔚來在換電電池標準等多個領域展開合作，后續規劃的新能源車型將與蔚來深度合作，推出“可充可換可升級”車型。
再加上2月26日與南網儲能的合作，在短短3個月時間里，蔚來已經達成眾多合作，正在嘗試走出一條“基建先行-內部閉環-全場景驗證-對外開放”的路徑。
在換電站的運作方式上，蔚來已經開始納入輕資產模式。蔚來創始人李斌介紹，蔚來在嘗試對外開展合作，例如合作伙伴建設換電站、持有換電站，進入到蔚來的網絡里，交由蔚來運營，已經有幾十個換電站采用了這樣的合作方式，將來這個模式也會成為可持續的經營模式。
國泰君安曾發布研報表示，換電模式解決“充電效率”長期痛點，有電池養護、儲能、降低購車成本等優勢，以換電站建設為例，預計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設備市場空間;預計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設備市場空間。
蔚來創始人李斌去年12月曾透露，目前蔚來充電樁業務基本已經盈虧平衡，同時也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，未來不排除NIO Power獨立融資的可能。
來源：南方財經全媒體記者翁榕濤廣州報道
作者：翁榕濤
評論