動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“三高”趨勢(shì)明顯

　　SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)一二線動(dòng)力電池企業(yè)裝車量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，整體接近全球份額的65%，延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)動(dòng)力電池裝車量的增長(zhǎng)來源于上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售的穩(wěn)步增長(zhǎng)。對(duì)于下半年，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，行業(yè)的淘汰賽將變得更加激烈，新一代電池技術(shù)仍將是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

文、表/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 夏銘

　　全球份額“新高”：中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)六席

　　近日，SNE Research最新全球動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車量排行前十的企業(yè)中，中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)六席，整體市占率64.9%，同比增長(zhǎng)了3.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，寧德時(shí)代上半年裝車量達(dá)137.7 GWh，同比增長(zhǎng)29.5%，七年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池裝車量榜首。比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)裝車量也均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

　　與之相比，日韓電池企業(yè)市場(chǎng)份額與去年同期相比出現(xiàn)一定程度下滑。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)上半年也均實(shí)現(xiàn)了較好的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。寧德時(shí)代半年報(bào)顯示，公司的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 13.4%，達(dá)到123.6億元。欣旺達(dá)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)75.00%至105.00%。

　　SNE Research分析指出，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售穩(wěn)步增長(zhǎng)、政府推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品換新政策，以及中國(guó)以外地區(qū)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的需求擴(kuò)大，為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)創(chuàng)造了有利環(huán)境，使之能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%。相比起來，歐美等海外地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩尚未得到解決。

　　市場(chǎng)集中度“變高”：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在上演“淘汰賽”

　　由于近年碳酸鋰價(jià)格的不斷下跌，動(dòng)力電池電芯的價(jià)格也同樣下滑，已接近部分企業(yè)的成本價(jià)，動(dòng)力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正加劇上演“淘汰賽”。

　　“低端的產(chǎn)能會(huì)難以生存逐步淘汰，頭部?jī)?yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯，整體市場(chǎng)趨勢(shì)會(huì)越來越集中。” 真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，下半年行業(yè)將進(jìn)一步洗牌。在蜂巢能源6月舉行的全球合作伙伴峰會(huì)上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池企業(yè)到今年年底可能不會(huì)超過40家，明后年仍將是加速淘汰的階段。

　　東吳證券分析指出，基于成本及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，頭部廠商與二線廠商的盈利差距預(yù)計(jì)將持續(xù)擴(kuò)大，頭部廠商成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)主要源于原材料采購(gòu)、生產(chǎn)效率及產(chǎn)能利用率等多方面因素，這些優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)難以被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所超越。

　　在海外市場(chǎng)，部分動(dòng)力電池廠商對(duì)下半年發(fā)展普遍較為悲觀。全球第四大電池制造商SK On首席執(zhí)行官李石熙近日稱：由于歐洲和美國(guó)令人失望的電動(dòng)汽車銷售局面，公司正面臨危機(jī)。

　　全球技術(shù)“沖高”：半固態(tài)電池成突破口

　　在行業(yè)頭部效應(yīng)不斷顯現(xiàn)時(shí)，業(yè)內(nèi)都在尋找突破口。尤其是國(guó)內(nèi)外廠商均在加緊固態(tài)電池的研發(fā)投入，誰將搶占技術(shù)高地?墨柯認(rèn)為，隨著目前這一代電池技術(shù)的產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)大，當(dāng)前的局勢(shì)可能會(huì)在固態(tài)電池來臨之時(shí)改變。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在全球固態(tài)電池競(jìng)賽中，日韓企業(yè)深耕硫化物固態(tài)電解質(zhì)多年，全固態(tài)積累比較深，目前處于領(lǐng)先的狀態(tài)，一旦突破將對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成圍堵。

　　不過，由于全固態(tài)電池仍面臨量產(chǎn)難題，中國(guó)廠商也在通過率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池加速量產(chǎn)等過渡方案來縮小差距。今年4月，搭載了一塊133kWh的半固態(tài)電池的智己L6上市，其電池能量密度為368Wh/kg，在CLTC工況下續(xù)航可破1000公里。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來搭載半固態(tài)電池的車型將會(huì)越來越多。

　　南方科技大學(xué)教授許曉雄指出，近年中國(guó)在混合固液或半固態(tài)技術(shù)方面取得了進(jìn)展，并陸續(xù)開始裝車應(yīng)用，但仍需解決國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路線不完善的問題。

　　整體來看，固態(tài)電池技術(shù)將是全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，未來電池產(chǎn)業(yè)需兼顧低成本與高比能，預(yù)測(cè)2030年左右全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。他呼吁行業(yè)各界攜手努力推動(dòng)中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)引領(lǐng)全球電池行業(yè)潮流。

　　來源：廣州日?qǐng)?bào)