首座獨立固態電池儲能電站并網運行

　　12月4日，華北油田首座100千瓦/124 千瓦時固態電池儲能電站在采油三廠王三站成功并網投運，這是中國石油首座獨立固態電池儲能電站，標志著華北油田在清潔能源領域又邁出了堅實的一步。

　　該產品能量密度可達280瓦時/千克，儲能電芯通過穿刺、槍擊測試不爆炸不燃燒，可在零下40攝氏度極端環境下正常運行。從整體設計來看，該電站采用預制艙戶外布置形式，由1個電池艙和1個升壓一體艙構成，設計循環使用次數6000以上，使用壽命可達10年以上。

　　目前，王三站各類用能設備共計11臺套，下轄油井5座、水井2口，年耗電量約96萬千瓦時，站內已建光伏安裝容量479.6千瓦，年發電量約57萬千瓦時。固態電池儲能電站投運后，采用綠電充放和油田電網峰谷套利兩種運行模式，儲能電池能量轉化效率超過90%，單月預計可向站內油井供電6000余千瓦時。

　　靈魂發問：儲能何時大規模用固態電池?

　　今年來，固態電池的進展不斷加速。一方面，是得到相關部門的大力支持。此前有消息稱，此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。中國或將投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。

　　另一方面，眾多企業入局。寧德時代公開透露在今年增加了對全固態電池的研發投入，并將全固態電池研發團隊擴充至超1000人。上游材料廠商道氏技術11月21日在互動平臺表示，單壁碳納米管已向下游固態電池廠商供貨，正在布局新的產能計劃。

　　在產線建設方面，11月19日，全球首條GWh級新型固態電池生產線正式落戶安徽蕪湖。生產線建設方為安徽安瓦新能源科技有限公司，首條生產線設計年產能達1.25GWh，標志著新型固態電池開始進入量產階段。

　　盡管固態電池的商業化步伐在加速，但真正在儲能上大規模應用，仍有不少難關要克服。首先要解決也是最關鍵的問題，成本。

　　固態電池產業鏈尚未成熟，目前固態電池仍處于初步應用階段，面臨著大規模量產及商業化的難題。業內人士指出，“固態電池當前面臨的挑戰有很多，其中一個就是成本比較高，而成本比較高的核心在于其供應鏈不健全。”

　　電池成本的降低需要靠終端旺盛需求推動技術不斷迭代和規?；a。但目前汽車和儲能領域的價格戰有目共睹，因此固態電池的規模化生產仍為時尚早。

　　不過，目前市場上出現了類似混動車的“折中方案”——半固態電池。與全固態電池不同，半固態電池部分添加了液態電解液的電池。半固態電池安全性、倍率性能介于液態和全固態之間，相比于全固態電池，半固態可以兼容現有液態電池工藝設備和材料，許多企業選擇從液態到半固態再到全固態的漸進式發展路線。

　　今年以來，半固態電池在儲能領域加速應用，全面覆蓋發電側、電網側、用戶側三大場景。

　　6月30日，全球首套原位固態化固態電池電網側大規模儲能電站項目——浙江龍泉磷酸鐵鋰儲能示范項目正式實現全容量并網，建設規模為 100MW/200MWh。

　　8月，喬治費歇爾金屬成型科技(昆山)有限公司4.5MW/8.94MWh用戶側儲能項目正式開工建設，項目清陶能源280型半固態磷酸鐵鋰電池。

　　11月，全國首個采用半固態電池的儲能臺區——淄博石橋 75 號臺區儲能項目投入使用。該臺區儲能項目采用衛藍海博半固態鋰電池，可燃性大大降低，循環次數達到8000次。

　　隨著國內半固態電池的儲能項目落地開花，半固態電池短期內有望實現在儲能領域的規模化應用，隨著電池成本逐步下降，有望帶動固態電池在未來幾年放量。