就像是給手機(jī)充電一樣簡(jiǎn)單。
當(dāng)車主需要使用充電樁充電時(shí)，共享充電樁平臺(tái)會(huì)對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行記錄，并在數(shù)字身份確權(quán)后對(duì)充電費(fèi)用支付結(jié)算;平臺(tái)中的成員可以對(duì)充電情況進(jìn)行公開透明的實(shí)時(shí)記賬，從而解決多方之間可能產(chǎn)生的信任摩擦，形成電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)權(quán)方、充電樁運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)汽車車主、供電企業(yè)等多方共同參與的共享充電聯(lián)盟。
最終，充電樁利用效率可得到充分舒展與釋放。一切問(wèn)題的關(guān)鍵是基于區(qū)塊鏈的分布式移動(dòng)數(shù)字身份共享充電樁平臺(tái)。
這是區(qū)塊鏈技術(shù)在充電樁領(lǐng)域的最新作為。
一直以來(lái)，私人充電樁共享平臺(tái)建設(shè)存在兩大問(wèn)題：
一是平臺(tái)中心化程度高，各個(gè)平臺(tái)間形成了“信息孤島”。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的中心化平臺(tái)征信成本高，信用體系脆弱，無(wú)法保證充電樁主與電動(dòng)車主之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接交易的信用安全。一旦中心機(jī)構(gòu)受到攻擊，數(shù)據(jù)可能丟失或被篡改，造成嚴(yán)重后果。而在充電費(fèi)用支付方面，不同主體的充電樁需要不同的支付渠道，導(dǎo)致用戶支付困難。
二是私人充電樁難以共享。由于停車位、電費(fèi)以及安全問(wèn)題，占充電樁整體比例近六成的私人充電樁無(wú)法形成共享經(jīng)濟(jì)，一方面阻礙了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，另一方面則造成了大量的社會(huì)資源浪費(fèi)。
年初，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，截至2019年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)、私人樁70.3萬(wàn)個(gè)，私人樁占比達(dá)57.6%。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.19%。若按照純電動(dòng)汽車310萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，目前我國(guó)車樁比例僅為2.6:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃提出的1:1。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車銷售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量有望突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。如果嚴(yán)格按照1∶1的樁車比來(lái)測(cè)算，從2021年到2030年10年時(shí)間內(nèi)，需要新建樁6300多萬(wàn)個(gè)。
在此期間，共享私人樁將在充電樁行業(yè)不斷的小心初探著盈利模式。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)將無(wú)處不在，化身加速器，進(jìn)一步彰顯自身價(jià)值：
區(qū)塊鏈技術(shù)的多中心化、難以篡改、可追溯的特性結(jié)合數(shù)字身份體系、自激勵(lì)信用體系、基于區(qū)塊鏈的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等典型基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用場(chǎng)景，可構(gòu)建一套行之有效的充電樁共享運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
數(shù)字身份體系可將人的身份信息及車與樁的設(shè)備信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定制，一方面可通過(guò)密碼學(xué)技術(shù)在保障個(gè)人信息安全的前提下進(jìn)行身份信息的共享與共用，另一方面則可通過(guò)身份體系的建設(shè)保障個(gè)人充電樁在共享過(guò)程中的安全。
建立自激勵(lì)的信任機(jī)制，解決共享難題。通過(guò)汽車車主對(duì)充電行為進(jìn)行確權(quán)并記錄在區(qū)塊鏈上，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協(xié)作效率，解決了車主支付難的問(wèn)題，另一方面構(gòu)建了以充電、停車等消費(fèi)場(chǎng)景為基礎(chǔ)的信用體系，是現(xiàn)有信用體系建設(shè)的有效補(bǔ)充。
在相關(guān)專家看來(lái)，包括5G基建、特高壓、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域是新基建的主體之一，投資潛力巨大，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著?；趨^(qū)塊鏈的V2X(vehicle to everything，即車對(duì)外界的信息交換)核心思想在于使用區(qū)塊鏈這種數(shù)字化分布式基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)承載車、樁、路在內(nèi)的物理分布式基礎(chǔ)設(shè)施，正是新基建的集大成者。
專注區(qū)塊鏈技術(shù)與解決方案的科技企業(yè)——杭州趣鏈科技有限公司已聯(lián)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)針對(duì)新基建多種場(chǎng)景展開研究，如基于區(qū)塊鏈的分布式儲(chǔ)能充放電，實(shí)現(xiàn)能源的源端和儲(chǔ)能端之間的敏捷交互，推動(dòng)清潔能源消納;基于區(qū)塊鏈的充電樁運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)充電樁的產(chǎn)權(quán)方、運(yùn)營(yíng)方、用戶之間的可信商業(yè)環(huán)境等。通過(guò)區(qū)塊鏈推動(dòng)能源消費(fèi)革命，深入探索新能源發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新模式，助力新基建。
趣鏈科技首席執(zhí)行官李偉表示，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為熱點(diǎn);同時(shí)，社會(huì)治理、百姓生活的數(shù)字化程度提高將掀起新一輪高潮，而這兩點(diǎn)，都離不開區(qū)塊鏈技術(shù)。趣鏈公司今年也將加大技術(shù)研發(fā)投入，加速區(qū)塊鏈技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)落地，更好地服務(wù)于新基建。
一手托起民生，一手架起消費(fèi);著眼同時(shí)兼顧短期刺激有效需求和長(zhǎng)期增加有效供給，堪稱四者的最佳結(jié)合點(diǎn)。
借助區(qū)塊鏈技術(shù)催化、賦能、鋪就基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車充電樁建設(shè)將迎來(lái)難得機(jī)遇，激發(fā)出乘數(shù)效應(yīng)，某種程度上，又支撐起整個(gè)新基建。
作者：
評(píng)論