剛剛過去的中報披露季，濰柴動力再次交出亮麗成績單，2021年上半年共實現(xiàn)營業(yè)收入1263.88億元，比去年同期增長33.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤64.32億元，比去年同期增長37.42%，創(chuàng)歷史同期最好水平。
山東財經(jīng)報道注意到，作為柴油發(fā)動機龍頭，濰柴動力其實在新能源領域布局已久，在市場目光未及之處，濰柴已搭建了從電池、發(fā)動機、系統(tǒng)到下游整車的完整鏈條。截至今年上半年，濰柴動力插電式混合動力新品已獲300套訂單、氫燃料電池系統(tǒng)配套重卡獲130套訂單，氫燃料電池公交線路已在山東開通28條，運行里程超過800萬公里。按照濰柴的預期，公司2025年新能源業(yè)務要爭取實現(xiàn)200億元收入。
▲ 濰柴插電式混合動力
01
鍛造燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈
今年3月，濰柴動力宣布與瑞士飛速集團進行戰(zhàn)略合作，投資入股瑞士飛速集團燃料電池空壓機業(yè)務，并在中國設立合資公司，共同打造成為全球領先的燃料電池空壓機提供商。
據(jù)了解，在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。目前，空壓機是氫燃料電池發(fā)動機成本最高的核心零部件之一，也是我國該領域的短板。
瑞士飛速集團是國際一流的燃料電池空壓機公司，其產(chǎn)品在功率密度、等熵效率和可靠性等關鍵指標行業(yè)領先。通過此次合資合作，雙方將在山東布局工程化、大批量生產(chǎn)的投資計劃，為全球客戶提供高性能、高質(zhì)量、高性價比的燃料電池空壓機產(chǎn)品解決方案。
山東財經(jīng)報道注意到，聯(lián)手瑞士飛速集團，是濰柴鍛造燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈意圖的進一步體現(xiàn)。縱觀濰柴近幾年在燃料電池領域的布局，每一步都經(jīng)過了深思熟慮。
2016年開始，濰柴開始布局燃料電池技術路線，投資國內(nèi)氫燃料電池領先企業(yè)弗爾賽；
2018年，相繼投資英國錫里斯動力公司、加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司，分別在固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池領域開展合作，目前已是兩家公司的第一大股東；
2019年12月，完成對德國歐德思（ARADEX）的重組，這家公司擁有新能源商用車用電機控制器、電機、燃料電池DC/DC變換器等產(chǎn)品的設計開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。
從固態(tài)氧化物到氫能，從“心臟”電堆到“肺”空壓機……不難發(fā)現(xiàn)，濰柴的戰(zhàn)略就是“高舉高打”，一起步就放眼全球優(yōu)質(zhì)資源，通過一系列的合資合作，已基本完成了氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
02
大規(guī)模示范運行已展開
濰柴動力相關業(yè)務負責人對山東財經(jīng)報道介紹說，濰柴今年上半年研發(fā)投入46.31億元，同比增長28.05%；新能源團隊的研發(fā)人員已經(jīng)有600余人，具備了完整的燃料電池檢驗檢測能力。技術上的優(yōu)勢加上產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)能力，使得濰柴不僅早早推出了新能源產(chǎn)品，且在實際應用中積累了豐富的經(jīng)驗。
山東財經(jīng)報道了解到，2019年11月，全球首款200噸級氫能重載礦卡在濰柴下線；2020年3月31日，濰柴年產(chǎn)20000臺氫燃料電池發(fā)動機工廠正式投產(chǎn)；2020年6月1日，濰柴150輛氫燃料電池公交車在濰坊投入運營。在今年上半年落地的130億元定增中，也有20億元用于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈建設項目。目前，濰柴氫燃料電池產(chǎn)品覆蓋50kW-160kW，并已批量推向市場。
在示范運行方面，據(jù)介紹，濰柴目前已在山東省開通28條燃料電池公交專線，運行里程超過800萬公里，被稱為全球氫燃料電池公交線路最密集的區(qū)域之一。
今年上半年，濰柴推動使用燃料電池的牽引車、自卸車、載貨車、物流車等，在一些物流、園區(qū)、港口等應用場景開始運行。“今年下半年我們會在青島、濟南、濰坊等地開展更大范圍的示范運行，這些項目也在商談過程當中。”濰柴動力相關業(yè)務負責人介紹說。
根據(jù)科技部前期發(fā)布的“氫進萬家”方案，山東省要打造一條氫能高速、兩個氫能港口，實現(xiàn)“港口-高速-干線物流”的氫能商用車應用示范，這都為燃料電池示范運營提供了很好的條件。
山東財經(jīng)報道注意到，濰柴發(fā)展新能源也有產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。比如，下游的中國重汽、陜重汽、中通客車、亞星客車等整車廠商；而上游，濰柴自身有比較強大的供應鏈資源，可以為整個燃料電池業(yè)務提供支撐。再加上濰柴已經(jīng)聯(lián)合國內(nèi)知名高校院所和產(chǎn)業(yè)企業(yè)，牽頭承建了國家燃料電池技術創(chuàng)新中心，這也是全國唯一的國家級燃料電池中心。
如此種種，濰柴整合了國內(nèi)的優(yōu)勢資源，產(chǎn)學研一體化合作，有利于形成自己的核心競爭力。
03
推動燃料電池真正商業(yè)化
與資本市場部分概念炒作不同，山東財經(jīng)報道注意到，濰柴布局燃料電池一開始就是奔著真正商業(yè)化去的，更注重技術、成本以及商業(yè)模式的探索落地。
山東財經(jīng)報道了解到，目前國家對于燃料電池有一些以獎代補的政策，但是成本一直是懸在所有廠商頭上的一把劍。從這方面看，濰柴氫燃料電池系統(tǒng)的成本從每千瓦是1萬塊錢，現(xiàn)在已經(jīng)降到了4000塊錢，未來濰柴會用更短的時間降到每千瓦2000塊錢。目的就是通過技術的提升，降低成本，提高產(chǎn)品可靠性，做到真正的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化推廣應用。
山東財經(jīng)報道了解到，燃料電池涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，從上游的化工，到中間的加氫、儲氫、運氫，再到下游的燃料電池系統(tǒng)，以及整車，再往下又涉及到一些物流公司等。濰柴正在研究示范運營的平臺，打算聯(lián)合上下游企業(yè)，一起降低燃料電池重卡運行的成本，探索切實可行的商業(yè)模式。
記者 | 段海濤
編輯 | 王雅潔
版權 | 山東財經(jīng)報道
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