新能源車賣爆了：轉手就賺萬元!

　　今年以來，受新能源汽車補貼退坡30%、原材料價格持續上漲等因素影響，新能源汽車多次漲價。同時，缺芯少電影響車企產能發揮，導致不少熱門車型延期交付，出現“一車難求”的現象。在這種情況下，一些社交網站、二手交易平臺出現大量新能源汽車訂單倒賣信息。

　　大量新車訂單被轉賣

　　“1周內可以提新車，漲價前訂單是276000元，現在要301840元，一下節省近3萬元。”一位北京特斯拉準車主在閑魚發布信息，欲以12000元的價格轉讓22款標準續航版Model Y。“因選擇其他品牌，現出讓Model 3，2021年12月28日的訂單，3月底或4月初提車，注意必須過戶，特斯拉質量保證一個不少!現在訂單27.9萬元，訂單差價2.4萬元，提現車，又省1萬元，不香嗎?”一位天津車主也在閑魚發布了轉讓費為15000元的信息……

　　除特斯拉外，記者還在閑魚等二手交易平臺看到大量蔚來汽車、小鵬汽車等訂單轉讓信息，轉讓費根據所在地區不同，大多為3000元-15000元。

　　大量訂單轉讓信息體現了一定的市場需求。以特斯拉為例，3月10日-17日僅8天時間，不同版本的Model 3、Model Y連續3次漲價，漲幅均超萬元，而交車時間通常需16周-20周。按照此前的訂車價格計算，即使加上轉讓費，也遠低于當前的車輛售價，且能更早提車。

　　可觀的利益吸引了不少黃牛盯上這門生意，在短時間內拿下多個訂單，囤積居奇。然而，相對于因個人原因轉讓車輛的消費者，“黃牛”要求的轉讓費較高。同時，閑魚等二手交易平臺、社交網站還有不少求車貼，即愿意支付轉讓費購買其他準車主的訂單，以盡早提車。

　　車企明令禁止轉單

　　對于上述情況，不少新能源車企已有察覺。

　　近日，特斯拉的《不轉賣承諾函》曝光，要求一次或多次累計下單購買多輛特斯拉的車主需簽署承諾函，并承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價的20%支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛綁定賬戶變更及超級充電等服務。特斯拉方面明確表示，正常下單購買車輛的客戶不受影響，同時，除非轉讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛的理由，才可能被同意轉單。

　　小鵬汽車方面表示，訂單均進行了身份證實名關聯，需核實身份信息后方可交付。如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新被納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。小鵬汽車方面強調：“小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣，我們將保留追究相關方法律責任的權利。如果消費者因私人交易產生任何爭議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。”

　　“新車秒變二手車”有風險

　　值得注意的是，上述轉讓信息涉及的車輛，其實均是二手車交易，需要原車主提車后再過戶給購買者，相當于“新車秒變二手車”。

　　實際上，這種交易方式存在不小隱患。相比燃油車，新能源汽車保值率低，二次過戶的車輛保值率將大打折扣，一旦車企開展以舊換新等活動，購買者或將承擔部分經濟損失。

　　此外，蔚來汽車、小鵬汽車均有“首任車主權益”，即終身免費換電、終身免費異地加電、終身免費質保、終身免費道路救援，以及終身免費車聯網服務等，但只針對首任車主。

　　相比之下，目前特斯拉沒有綁定首任車主的權益。同時，有律師指出，上述特斯拉的《不轉賣承諾函》不具備法律效力。而且，雖然多家新能源車企明確禁止轉單，但落實到銷售環節仍有一定難度，不少銷售人員為完成任務、維護客戶關系，會私自幫客戶轉單。

　　據了解，轉單市場火熱實質上是因為熱門車型提車難、售價漲幅大，導致潛在消費者難以判斷車輛走勢。同時，在燃油車時代，傳統車企一般通過經銷商銷售車輛，經銷商對售價有一定調控權，可根據車輛供應、銷售等情況調整售價。相比之下，新造車企業普遍采用直營模式，車企牢牢掌握定價權，私自轉賣訂單將直接影響其定價體系，對直營模式造成沖擊。

　　記者注意到，有消費者在社交平臺呼吁大家不要讓這筆轉讓費被“黃牛”賺走，共同維護市場秩序。業內人士認為，倒買倒賣現象難以持續，隨著電池等原材料價格趨穩，車輛供應緊張情況將得到緩解，轉單現象將得到抑制。