新能源汽車超快充時代來臨 充電慢充電難有望迎轉機

　　8月30日,《證券日報》記者從中國石化新聞辦獲悉，中國石化全國首座社區超級充電站——蓮花超級充電站在福建省龍巖市建成投用。該項目規劃面積約4800平方米，同時可為24輛車充電，集加油、充電、光伏、休憩等為一體，最快25分鐘可充滿約400公里續航能力的普通家用轎車，預計年均充電量約300萬千瓦時，助力能源綠色低碳轉型。

　　這不是中石化第一次布局超級充電站。8月初，中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的首個“光伏充檢”加能站項目，于福建寧德閩東路加油站建成投入運營。

　　同時，英國石油公司(以下簡稱bp)、殼牌等傳統能源企業以及理想汽車、小鵬汽車等車企也在加速布局高壓快充。

　　隨著新能源汽車保有量不斷增加，充電慢充電難的問題也日益顯現。如何解決這一問題?這成為能源企業和車企都在不斷探索的領域。

　　超快充時代來臨

　　傳統能源企業在不斷發力超快充領域。

　　據了解，bp電動化及移動出行部門(bp pulse)和阿維塔科技將共同投資，在2023年底前在中國19座城市建設百余個超快充電站，bp pulse將負責充電站的建設和運營。電站配備充電功率高達240kW的充電槍，充電短短10分鐘即可續航200公里。

　　對此，bp充電及出行業務中國區副總裁許曉彥近日向《證券日報》記者表示，對能源企業而言，加強在電動車補能領域多賽道布局，對能源轉型有重要的戰略意義。高壓快充可開辟新的使用場景，服務更多元化客戶群體;同時與加油速度類似，可降低車輛停留時間，從而提高場站利用率，提升運營效率。高壓充電樁的升級相對容易，其高壓低電流的設計比低壓大電流的設計成本要低不少。

　　中國石化方面向《證券日報》記者表示，公司積極擁抱交通能源轉型發展，加大合理規劃利用現有場地建設充換電站基礎設施力度，鞏固氫能產業領先優勢，加快打造“油氣氫電服”綜合加能站，規劃到2025年建設充換電站5000座，鍛造強韌高效的產業鏈。

　　除了能源企業，車企在超快充領域的探索也更為積極。

　　近日，理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啟動建設，這標志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅動技術的自主產業鏈布局。

　　不僅僅是理想汽車，前不久，小鵬汽車也宣布1000座自營充電站上線，這也是全國首個裝備最新一代超快充樁S4的場站。

　　對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，在保證動力電池充電安全的前提下，提高充電電壓、加大電流充電一定是充電領域奮斗的目標，畢竟在減少充電時間、降低用戶等待時間方面還需要不斷努力。

　　市場各方不斷布局

　　在新能源汽車發展的過程中，充電慢、充電難一直制約著其發展。尤其每到節假日的高速路上，常常會引發新能源車主的“吐槽”。隨著新能源汽車的增多，充電基礎設施卻沒有相應的改善。

　　數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率為21.6%。

　　因此，為緩解電動出行“里程焦慮”和“補能焦慮”，布局超快充已是大勢所趨。而800V高壓快充更是成為目前業內布局的重點。

　　值得一提的是，為確保超快充純電車型的產品力，理想汽車系列車型將搭載基于碳化硅功率模塊的800V高壓電驅動系統，充分發揮第三代半導體耐高壓、耐高溫的特性，實現功率密度和系統效率等性能的大幅提升。

　　“對車企而言，本質上為了提升品牌價值。通過給車主提供高壓快充，緩解用戶在購置電動車過程中對于補能的焦慮，提升充電體驗，進而推動電動化進程。”許曉彥還告訴記者，高電壓平臺意味著在功率相同的情況下電流更小，熱耗散越少，系統效率更高，電纜投資更少，電池的能量密度更大，占用空間更少。在逐漸成熟的品牌充換電體系和直銷模式帶動下，布局高壓快充可以提升品牌服務，為客戶提供更好的體驗，同時擴展充電場景，并為未來潛在的能源業務做好準備。

　　隨著市場各方不斷布局高壓快充，充電慢充電難等問題也有望迎來轉機。

　　中金公司研報提到，隨著800V車型如極狐阿爾法S、阿維塔11、小鵬G9、長城機甲龍于年內陸續上市，2022年成為800V車型量產元年。

　　西部證券也認為，隨著新能源汽車產銷量和保有量不斷提升，車樁比高居不下導致“等樁難”等問題突出。多家車企已應用高電壓快充，快充元年乘風而來。（記者 李春蓮）