新能源汽車將迎市場(chǎng)化“大考”

　　根據(jù)財(cái)政部等四部門發(fā)布的最新政策，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼將于12月31日截止。經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長，這項(xiàng)自2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策終將畫上句號(hào)。“退補(bǔ)”的消息，也帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)迎來一小波消費(fèi)熱潮。

　　十多年來，財(cái)政補(bǔ)貼政策曾為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞，但目前“國補(bǔ)”的作用已經(jīng)大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼占比不足10%。在業(yè)內(nèi)專家看來，“退補(bǔ)”也將有助于新能源汽車行業(yè)后續(xù)的市場(chǎng)化發(fā)展。

　　補(bǔ)貼退坡進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”

　　“預(yù)約試駕贈(zèng)送購物卡”“年底前低價(jià)訂車享國補(bǔ)”“購車返現(xiàn)享五重好禮”……臨近年底，新能源車企用五花八門的優(yōu)惠促銷吸引客源。隨著防疫政策逐步優(yōu)化，不少市民也走出家門到汽車4S店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

　　“國家給的羊毛再不薅就沒了!”比亞迪一家4S店里，銷售人員熱情地向顧客介紹目前的“限時(shí)”政策福利。不少意向購車用戶也盤算著趕在新年到來前置辦上新車。“確實(shí)有一部分客戶之前一直在猶豫，最近獲知補(bǔ)貼要徹底取消就直接下定了。”上述銷售人員說。

　　近日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。

　　2010年，我國開始實(shí)施對(duì)新能源汽車的政策補(bǔ)貼，補(bǔ)貼達(dá)到頂峰時(shí)，購買一輛工況續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)車最高可獲得11萬元購車補(bǔ)貼。如今這一數(shù)字已銳減至十分之一，再過一個(gè)月，這項(xiàng)補(bǔ)貼將最終畫上句號(hào)。“這意味著2023年1月1日起，再購買續(xù)航里程在300至400公里的新能源車要多花9100元，續(xù)航400公里以上的要多花12600元。”零跑汽車一名銷售人員說。

　　新能源市場(chǎng)分化加速

　　隨著“退補(bǔ)”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各家車企也在想方設(shè)法利用最后的時(shí)間窗口沖量，不少品牌趁勢(shì)發(fā)出“保價(jià)”承諾，甚至降價(jià)促銷。

　　近日，吉利汽車承諾在12月31日24時(shí)前完成定金支付的訂單，均可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼;極氪汽車宣布，在12月31日之前下定的001全系訂單仍可享受終身整車質(zhì)保;長安深藍(lán)表示，在12月31日前下定并鎖單，“國補(bǔ)”政策的差額將由品牌方補(bǔ)貼，用戶仍按照下定鎖單時(shí)的指導(dǎo)價(jià)支付。

　　不過，也有少數(shù)車企趁勢(shì)提價(jià)，“退補(bǔ)”和電池等主要原材料成本持續(xù)大幅上漲，是漲價(jià)的共同原因。近日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000至6000元不等;廣汽埃安也于近日發(fā)布了關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明，將相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000至8000元。

　　盡管國家補(bǔ)貼退坡進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，新能源購置稅減免政策仍將延續(xù)。北京市最新發(fā)布的“新12條”提出，對(duì)購置日期在2023年1月1日至12月31日期間內(nèi)并列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。

　　不會(huì)影響市場(chǎng)持續(xù)增長

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，我國成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)，新能源補(bǔ)貼政策立下了汗馬功勞。隨著燃油車市場(chǎng)急劇萎縮，乘用車汽油消耗量已經(jīng)基本達(dá)峰并在逐步降低。“其實(shí)汽車行業(yè)已早于其他行業(yè)十年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，這都是鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展系列政策的結(jié)果。”他說。

　　從全球范圍來看，中國新能源乘用車的增速高于世界平均增長速度。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源車在全球乘用車市場(chǎng)的占比達(dá)到52%。2022年1至10月達(dá)到63%，其中7至10月更高達(dá)67%——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出歐洲市場(chǎng)和北美洲市場(chǎng)的21%和9%;2022年中國新能源車市場(chǎng)滲透率高達(dá)23%，也遠(yuǎn)高于全球12%的平均水平。

　　不過，“國補(bǔ)”的效力近兩年已大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼額在車價(jià)中的占比已不足10%。補(bǔ)貼政策退出，也將有利于新能源車企在市場(chǎng)選擇中確定技術(shù)路線。“雖然新能源補(bǔ)貼面臨退出，但我國在發(fā)展新能源汽車行業(yè)的過程中形成了綜合消費(fèi)體系，仍將對(duì)汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。新能源車購置稅仍然全免除，稅收優(yōu)惠政策還將拉動(dòng)未來兩年新能源汽車的銷量增長。”崔東樹分析稱，未來中國新能源車將保持持續(xù)較快增長。