蔚來召開能源合作伙伴大會，今年計劃新增 1 千座換電站
動態2023-03-29
近些年很多人在問，為什么我國乃至全世界都要大力發展新能源?
借引歐陽明高院士前不久的觀點：縱觀人類歷史，人類第一次會用火，學會了烤肉，讓人類站在了食物鏈的頂端。第一次能源革命，動力是蒸汽機，能源是煤炭，交通工具是火車，它帶動了第一次工業革命。第二次能源革命，動力是內燃機，能源是石油和天然氣，燃料主體是汽柴油，交通工具就變成了汽車——這大概是在100多年前實現的。
現在，我們正在經歷第三次能源革命。這一次，我們將以可再生能源為主體，以各種電池為主要動力，能源載體將會是電和氫，新的交通工具是電動汽車。
我們認為，第四次工業革命將在此基礎上引發，那就是以可再生能源為基礎的綠色化，和以數字網絡為基礎的智能化。
新能源車作為電子產品而非機械產品，產品屬性不同會帶來截然不同的商業模式。新能源車作為電子產品的屬性展露出來的商業特性：智能化、數字化，以及與電子消費品領域類似的頭部效應。
我們看到，在生產制造領域的頭部效應目前已經極其明顯。整個2022年，我國動力電池裝機量前五名占據了85%以上市場份額;而在汽車消費市場，排名前五的新能源廠商同樣占據了80%以上市場份額。這一點，跟我們當前的智能手機等電子產品展現出來的頭部效應已經極其相似。從供應鏈到制造到流通、到后市場的鏈條更短，集中度更高。
未來，無論從生產制造還是到流通，還是到售后領域，燃油車百家齊放的時代即將結束，我們將迎來更多元化、更加細分的各領域多寡頭時代。
01、數字化給新能源售后帶來哪些變革?
聊完大的發展方向，我們來看看數字化會給新能源售后領域帶來哪些顛覆性變化。
第一，數字化將帶來新能源售后零部件供應鏈體系的變革。
首先，傳統燃油車有兩萬個零部件，所以目前服務于燃油車的零部件平臺多數都是圍繞著SKU來建立的商業模式，存在原廠件、副廠件、拆車件等等各類交易平臺。
但是新能源汽車零部件不到燃油車的三分之一，甚至到了2025年，新能源車的零部件有可能會降到3000個以下，而且高度集成直接導致新能源核心零部件——可替換的三電系統，成為新能源售后維修供應鏈的最大痛點。
特別是電池模組，因為產品迭代太快且目前供不應求，所以很難有原廠件;而電子產品的一致性又不可能有副廠件這個品類。這也一定程度上帶動了電池回收、拆解、匹配等新能源售后核心零部件的怪現象。所以，要做好新能源零部件供應商，要開始更縱深的去尋求突破。
第二，數字化將帶來新能源售后作業流程的變革。
原本傳統燃油車行業里，只有車輛壞了，送到店里經過檢修，我們才知道車輛的問題出在哪。
但現在，新能源已經可以實現線上檢測;車還未到店，車輛本身存在哪些問題，多數都可以通過系統檢測得到。
車還未到店，售后門店就已經可以針對性地著手準備零部件、工位、技師等等，這將大大縮短我們原本的作業流程，提升效率。
第三，數字化將大大改變新能源售后的獲客方式。
原本汽修行業的獲客方式多數為“坐銷”：即客戶上門了才知道有什么車修，然后又是傳統的作業流程來一遍。
設想一下，如果售后門店會員系統里，所有我們服務過的客戶車輛的車況數據我們都知道，包含有什么故障、有什么隱患，我們是否可以提前聯系客戶呢?這又是一種新的獲客方式。加上前面作業流程的變革，這其實是給汽配零部件倉儲數字化提供了理論上的可能。
第四，數字化將對電池回收業務帶來一場革命。
很多人覺得電池回收很難，其實電池回收跟傳統二手車很類似。
一是我們需要解決評估的問題。一塊電池放在我們店里，黃牛過來說5000塊，其實我們自己也不知道貴了還是便宜。但現在電池本身的價值其實很簡單，要么作為廢料，要么作為梯次利用，這都有市場公允的價格。
二是怎么分類評估，現在市場上已經有數字化的系統，可以直接結合一塊電池歷史的使用數據和當前狀態進行評估了，然后才是賣給誰、怎么合規賣的問題，這里我們就不展開贅述了。
總之，數字化給新能源售后領域帶來的變化會體現在很多面上，未來新能源售后可能不再會是像燃油車那樣，多個業務點并行的形態;而是集合了維修、回收、數字倉的能源綜合循環狀態。
02、電池廠授權體系未來美好嗎?
最后，讓我們探討一個很敏感的問題：電池廠的授權對新能源售后維修是不是一次割韭菜?
我們先看新能源車的動力系統是怎么形成的，由最初的電芯變成模組，模組串并聯成為電池包，最后集成在底盤，變成了新能源車輛的動力來源。
但是就目前來看，隨著新的車身電池一體化結構技術的大量應用，電芯將直接集成在底盤上，不再有模組，也不再有電池包。
在這樣情況下，電池廠本身由一個電池總成提供商，變成了一個電池零部件提供商。原本所謂的授權維修點拆開電池包、更換模組，就變成了一個轉運點，且授權維修的主導權又再一次回到主機廠體系。
那么，當前的電池廠授權體系是否真有現在看起來那么美好呢?（來源: AC汽車）
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