國常會明確!延續和優化新能源車購置稅減免

　　近日，據央視新聞報道，國務院常務會議召開，研究促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施。會議明確指出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系。此外，加強動力電池系統、新型底盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術攻關。

　　據悉，車輛購置稅是購買新車時需要繳納的一項稅款，購置稅額是汽車售價(不含稅價)的10%，一輛20萬元汽車購置稅為1.77萬元，約占車價近9%。有業內人士認為，新能源汽車購置稅減免是實實在在的利好，可以鼓勵更多潛在消費者購買新能源汽車。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，新舉措有望對未來幾年的新能源汽車產業發展帶來巨大推動效果。補貼退坡對于新能源汽車行業來說影響不小，消費者對于價格和征稅方面比較敏感，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產業可持續穩健增長。

　　另一方面，資深汽車行業分析師梅松林公開表示，從盈利等方面看，新能源汽車行業還需要政策繼續驅動。短期內絕大多數新能源車企還面臨經營壓力，難以盈利，從特斯拉等車企的經驗看，銷售規模提升才能更好地盈利，所以，購置稅減免將明顯減少消費者買車支出，進而促進新能源車銷量，對于中國新能源車企發展很有幫助。

　　比亞迪呼吁延長新能源車購置稅減免政策 國內新能源車企或成為直接受益者

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福近期表示，2023年是新能源車從量變到質變的關鍵階段，新舊勢力迭代迎來了歷史性的臨界點。中國汽車全面電動化的時間表正在加速運轉，比想象的還要快。行業要有充分的準備和預期。與此同時，為加快推進汽車行業的現代化，王傳福呼吁，希望將新能源車購置稅減免政策延至2025年。

　　有汽車行業分析師表示，王傳福之所以特別積極呼吁減免新能源車購置稅，是因為比亞迪在國內車企轉型新能源汽車過程中最為徹底，并且已經明顯受益。比亞迪汽車官方此前已宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

　　此外，根據中汽協的統計，2022年國產汽車新能源汽車滲透率達到25.6%。十大汽車集團中，比亞迪已經全部是新能源汽車。其余9家中，吉利汽車、上汽集團超過20%。相對而言，以自主品牌為主的汽車集團新能源汽車滲透率相對高一些，以合資品牌為主的汽車集團則相對低一些。梅松林稱，此次購置稅減免的直接受益者是中國新能源汽車生產企業，并且產銷占比越高獲益越多。

　　受益新能源汽車產業發展 國內動力電池需求持續增長 充電樁建設加速布局

　　除了新能源整車企業，利好也有望傳導至動力電池、充電樁等新能源汽車產業鏈公司。據中汽協預測，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。而根據中國汽車動力電池產業創新聯盟預計，2023年我國動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。

　　據2023世界動力電池大會新聞發布會上公布數據顯示，1-4月，中國動力電池產業延續高速增長態勢，裝車量累計91GWh(吉瓦時)，同比增長41%。工信部裝備工業一司一級巡視員苗長興在會上表示，當前，全球新能源汽車產業已進入加快發展新階段，對動力電池技術創新、質量性能提出更高要求。同時，隨著新能源汽車產業的快速發展，中國動力電池產業持續提質升級，成為推動全球綠色低碳轉型的重要力量。

　　另有業內專家表示，動力電池裝車量和新車產銷高度相關，2023年一季度，寧德時代動力電池裝車量同比增長35.9%，市場份額達到35.0%，占據了全球市場的三分之一。伴隨購置稅減免，寧德時代和特斯拉、上汽、吉利等車企加強合作，將繼續牢牢把握全球市場的領先地位。

　　充電樁方面，近年來，國內充電樁建設增速較快。受益于新能源汽車產業的高速增長，作為基礎配套設施的充電樁也在加速布局。中國充電聯盟發布數據顯示，2023年1-4月，充電基礎設施增量為88.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲167.7%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升60.8%。截至2023年4月，全國充電基礎設施累計數量為609.2萬臺，同比增加95.9%。同時，中國充電聯盟還預測，我國公共和私人充電樁在2023年將分別達到280萬和680萬，增長55%和100%。

　　國聯證券指出，今年以來，國內持續出臺政策鼓勵充電樁建設。2月初，八部委明確新增公用樁與公共新能車比例力1:1的目標;4月末的中央政治局會議強調加快推進充電樁建設;5月初的國務院常務會議強調適度超前建設充電樁。在需求與政策的共振下，國內充電樁建設加速，預計2025年國內充電樁市場空間有望突破700億元。