中國新能源車探尋差異化“出海”路徑

　　編者按

　　中國新能源汽車這一輪波瀾壯闊的“出海潮”中，各大車企選擇了不同的“出海”路徑，從產(chǎn)品、技術(shù)到價值鏈各個環(huán)節(jié)都開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈的品牌優(yōu)勢。這種有別于過去單一“走出去”的多樣化、差異化“出海”路徑，顯示了中國新能源汽車的全面崛起。

　　擁有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積淀的中國新能源汽車受到歡迎，不僅在于這些產(chǎn)品和技術(shù)滿足了當?shù)厥袌鲂枨螅匾氖峭苿恿诵履茉雌囋诋數(shù)氐钠占昂彤a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　中國車企“扎堆”泰國市場

　　2023年的泰國街頭，回歸的中國游客和頻上頭條的中國新能源車，是最具話題性的中國元素。無論是“同框”大皇宮的歐拉好貓，還是現(xiàn)身APEC會場的長城哈弗，抑或是被連夜排隊搶購的比亞迪ATTO3，都讓曾在燃油車時代“閉眼買豐田”的泰國消費者，有了新的選擇與期待。

　　中國車企涌入泰國市場

　　“中國汽車制造商對泰國表現(xiàn)出濃厚興趣，正在‘跑步’進入泰國新能源車市場。”泰國開泰研究中心副總經(jīng)理凱瓦琳說，2023年中系純電動汽車市場份額有望從2022年的78%增至85%。

觀眾在泰國曼谷國際車展上參觀歐拉好貓GT汽車。新華社記者　王騰　攝

　　近年來，除了已在泰國汽車市場深耕10年的上汽名爵，長城汽車、比亞迪、哪吒等中國車企也紛紛赴泰開拓市場。據(jù)泰國投資促進委員會(BOI)證實，長安汽車將在泰國投資98億泰銖(約合20億元人民幣)建設新能源汽車工廠，成為中國車企赴泰投資的下一個選手。

　　中國新能源車企加速“駛?cè)?rdquo;泰國的背后，主要源于當?shù)仉妱榆嚪龀终摺a(chǎn)業(yè)要素、歷史積累與地緣布局三個重要因素。

　　根據(jù)泰國制定的電動車發(fā)展目標，到 2030 年電動車將占其汽車總產(chǎn)量的30%。為此，泰國政府實施了電動車補貼計劃及稅收優(yōu)惠措施，目前泰國已將純電動車消費稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動車的類型和型號，提供7萬至15萬泰銖不等的補貼。與此同時，泰國政府還減免了電動車道路稅和進口關(guān)稅，加快電動車的推廣和普及。

　　自上世紀90年代起，泰國就確立了出口導向型汽車工業(yè)發(fā)展模式。據(jù)長城汽車東盟區(qū)域品牌負責人張震介紹，經(jīng)過多年發(fā)展，泰國已成為東南亞區(qū)域最大的汽車市場之一，并且擁有較完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　另外，泰國地處全球航運的主干道，汽車出口可以通過高效便捷的海運，抵達國外各個市場。張震說：“長城泰國工廠生產(chǎn)的汽車現(xiàn)在服務于整個東盟市場，未來該工廠還將成為長城全球乘用車制造基地，目前我們已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國。”

　　據(jù)泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5%。而開泰研究中心預計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關(guān)口。

　　產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　在方興未艾的泰國電動車市場上，中國車企選擇了不同的“扎根”路徑。據(jù)比亞迪方面介紹，比亞迪選擇與泰國汽車經(jīng)銷商RêVER Automotive共同開發(fā)當?shù)厥袌觯赃m應消費者習慣，更快融入本土市場。而長城汽車則更傾向于單兵作戰(zhàn)，用穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式推進企業(yè)本土化。

　　無論采用哪種“起手式”，中國車企都在泰國市場取得了不俗成績。據(jù)長城汽車統(tǒng)計，旗下歐拉好貓車型在泰國開啟預售的48小時內(nèi)，訂單超過6000輛;而比亞迪引入泰國的第一款車型ATTO3，則在今年前4個月持續(xù)“霸榜”泰國純電動車銷量冠軍，累計上牌7285輛。

　　比亞迪發(fā)言人告訴記者，中國新能源車企經(jīng)過多年積累，已逐步建立了技術(shù)“護城河”。如比亞迪已掌握電池、電機、電控全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，而陸續(xù)推出的“易四方”“云輦智能車身控制系統(tǒng)”等一系列技術(shù)則在行業(yè)內(nèi)具有顛覆性。

　　與此同時，比亞迪于今年3月在泰國建設了首個海外乘用車工廠，該工廠計劃于2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛新能源汽車，將幫助比亞迪在技術(shù)領(lǐng)先的基礎上進一步釋放產(chǎn)能，滿足泰國及其他東盟國家的消費需求。

　　在張震看來，“新能源和智能化”是中國車企的兩大優(yōu)勢和標簽。“我們不僅擁有更新的技術(shù)，同時為泰國消費者提供更好的應用體驗。”張震說。

　　長城汽車于2021年正式進入泰國市場，在此之前，泰國乘用車市場上的新能源車型屈指可數(shù)。“中國車企在泰國主打新能源產(chǎn)品，不僅讓泰國消費者感受到經(jīng)濟性更好，而且為消費者提供更舒適智能的駕乘環(huán)境。”張震說，此前泰國市場上的傳統(tǒng)燃油車，很多甚至沒有配備車聯(lián)網(wǎng)，而智能化恰恰是中國新能源車的優(yōu)勢。

　　“在我們的哈弗車型上，你甚至都不需要說打開空調(diào)，只要抱怨一句太熱了，車機就會主動詢問你‘是否需要將空調(diào)溫度調(diào)低?’”張震說，不僅在語音語義識別方面，長城汽車今年推出的“透明服務”也受到很多消費者青睞。當用戶保養(yǎng)汽車時，只需要點開長城的App便可以看到車間的直播畫面，清楚地了解車輛維修保養(yǎng)的實時狀況。

　　中國汽車的競爭力已經(jīng)和過去不可同日而語。張震表示，過去我們總說爭取彎道超車，現(xiàn)在中國車企經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)站到真正質(zhì)變的拐點上，而且這個趨勢未來將會越發(fā)明顯。

　　直面未來挑戰(zhàn)試錯前行

　　中國新能源車在泰國取得的銷售成績固然可喜，但對于當下和未來的挑戰(zhàn)，也是中國車企“出海”所必經(jīng)的風浪。

　　在張震看來，和歐美日韓車企相比，中國新能源車企的全球化尚處于學習階段。“我們的產(chǎn)品和品牌理念如何與當?shù)匚幕嗳诤希覀兊娜瞬拧⑽幕⒐溔绾伪镜鼗瑢τ谒?lsquo;出海’的中國車企來講，都是一個重要的挑戰(zhàn)，我們沒有其他捷徑可走，只有不斷試錯向前。”

　　比亞迪發(fā)言人告訴記者，在泰國乘用車市場，由于新能源車滲透率不高，加之當?shù)仉娏A設施建設比較薄弱，導致泰國消費者對新能源車的接受度有待提升。

　　截至2022年底，泰國電動車充電樁數(shù)量僅900余個，且主要分布在曼谷及中部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。與此同時，部分地區(qū)電壓不穩(wěn)定也導致電動車充電功率受限，充電時間延長，進一步制約了電動車主的用車場景。

　　但對于在泰國的中國車企最大的挑戰(zhàn)，或許主要來自西方及日韓車企紛紛發(fā)力電動車制造并陸續(xù)投放泰國市場所帶來的競爭。

　　據(jù)開泰研究中心分析，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數(shù)量將持續(xù)增加，市場具有高度動態(tài)性特征。盡管中系純電動車現(xiàn)階段占據(jù)了大部分市場份額，但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛(wèi)冕并非易事。

　　無論是去年正式進入泰國市場的特斯拉，還是掌握泰國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)銷商渠道、上下游零件供應商的日本車企，都將考驗中國車企在泰國純電動車市場的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　“這兩年，我們在泰國的發(fā)展，更像是中國汽車品牌全球化的一個縮影。”張震說，中國車企想通過不一樣的新能源定位，差異化的營銷方式，讓國外消費者了解中國品牌、看見中國技術(shù)、體驗中國智能。(記者 王騰 曼谷報道)

　　中國新能源車走俏中亞

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅猛，逐步成為中國制造的一張新名片，受到海外消費者認可。

　　前不久，商務部歐亞司有關(guān)負責人介紹說，2023年一季度，中國對中亞國家汽車出口額5億美元，同比增長121%，尤其是中國新能源車，受到中亞民眾的青睞。

　　得益于優(yōu)越的地理位置和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，地處中國西部的陜西省西安市，近年來也隨之迅速發(fā)展成為中國新能源汽車賽道上的“后起之秀”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年西安市新能源汽車產(chǎn)量達到101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.1%，超越上海的99萬輛，成為中國新能源汽車產(chǎn)量第一城。

　　為滿足陜西本地車企的汽車出口需求，中國鐵路西安局集團有限公司與西安自貿(mào)港建設運營有限公司、中鐵特貨西安分公司攜手合作，組織制定專項運輸方案，采取商品車鐵路運輸專用車專列形式進行出口運輸。

　　記者從西安海關(guān)了解到，2023年1至4月，陜西與中亞貿(mào)易繼續(xù)保持高速增長，進出口值達到10.5億元，較去年同期增長78.4%，其中電動汽車出口1.3億元，增長125倍。

　　2023年4月26日，在西安國際港務區(qū)，伴隨著汽笛長鳴，中歐班列“一帶一路”十周年長安號西安—中亞專列順利發(fā)車，專列運載260多輛在西安制造的比亞迪新能源汽車整車前往烏茲別克斯坦。

　　據(jù)介紹，截至5月16日，中國鐵路西安局集團有限公司今年累計開行汽車出口專列33列，平均每月6列，已實現(xiàn)常態(tài)化運輸，中亞消費者可以更快更便捷地購買到中國新能源汽車。

　　如今，行走在烏茲別克斯坦首都塔什干的街頭，經(jīng)常能看到中國產(chǎn)的新能源大巴和新能源汽車。塔什干市民扎法爾·哈力洛夫說，中國新能源大巴質(zhì)量上乘，行駛安全，車內(nèi)還配備了空調(diào)和殘疾人設施。“我更喜歡電動車，沒有異味，更加穩(wěn)定快捷舒適。”

　　據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計委員會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，烏茲別克斯坦共進口1668 輛電動汽車，較去年同期同比增長268%，其中從中國進口1444輛電動汽車，占進口總量86.6%。

　　烏茲別克斯坦新聞與大眾傳媒大學教授圖爾蘇納利·庫茲耶夫表示，烏茲別克斯坦是中亞地區(qū)人口最多的國家，加強與中國新能源車企合作，有助于新能源汽車的普及和推廣，促進綠色低碳轉(zhuǎn)型，進一步推動中亞新能源汽車市場發(fā)展。

　　汽車產(chǎn)業(yè)正成為中國與中亞國家合作的重要領(lǐng)域。前不久，宇通集團旗下的宇通國際與哈薩克斯坦卡斯杰赫納公司簽訂了“關(guān)于共同成立哈薩克斯坦-中國汽車工業(yè)技術(shù)和工程人員培訓中心”的協(xié)議，與哈薩克斯坦的合作伙伴共同開展汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，加強雙方在發(fā)展哈薩克斯坦汽車工業(yè)方面的合作及經(jīng)驗交流。

　　記者了解到，早在2020年，100輛宇通純電動客車就已出口到哈薩克斯坦。截至目前，這批行駛里程超20萬公里的純電動客車，已成功完成哈薩克斯坦-27℃極寒環(huán)境下的320公里極限續(xù)航挑戰(zhàn)。

　　宇通客車海外負責人表示，受益于“一帶一路”倡議提供的廣闊平臺，宇通在哈薩克斯坦的發(fā)展獲得了良好的社會效益，未來宇通將持續(xù)深耕哈薩克斯坦市場，為共建綠色“一帶一路”作出新貢獻。(記者 張京品 蔡國棟 雷肖霄 綜合報道)

　　新能源車企“出海”方式多樣化

　　2023年以來，我國新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。中國海關(guān)總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國出口總值7.67萬億元人民幣，較去年同期增長10.6%。其中，在汽車出口增長中，新能源汽車的出口已占乘用車出口量的31%。在新能源汽車的強勢拉動下，今年一季度，我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。

　　交出亮眼成績單的同時，新能源車企“出海”也在加速。

　　西安比亞迪有關(guān)負責人介紹，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務的首個試點市場。經(jīng)過不到兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國市場，足跡遍布全球43個國家和地區(qū)，新能源乘用車累計出口超6萬輛。

　　海外擴張?zhí)崴伲M一步提升了企業(yè)業(yè)績。2022年，比亞迪實現(xiàn)營收4340.6億元，同比增長96.2%。“從第1輛到第100萬輛，我們用了13年;從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”該負責人說。

　　隨著中國車企加速全球布局，“出海”方式也正在變得多樣化，從產(chǎn)品、技術(shù)到價值鏈各環(huán)節(jié)均具備了一定的品牌競爭力。憑借多年建立起的技術(shù)“護城河”，中國車企及其相關(guān)企業(yè)已開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　伴隨新能源汽車出口加速，2022年以來，寧德時代、億維鋰能等動力電池企業(yè)也紛紛布局新的海外項目，多布局在電動汽車市場龐大的歐美區(qū)域。

　　新能源汽車在海外的亮眼表現(xiàn)，也引發(fā)了海外市場高度關(guān)注。德國墨卡托中國研究中心(MERICS)此前發(fā)布報告稱，在新能源汽車領(lǐng)域，歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者，這可能會顛覆中歐之間的汽車貿(mào)易格局。

　　專家建議，新能源車企可積極擴大海外投資，在歐美建廠，直接拉動當?shù)亟?jīng)濟增長，解決當?shù)鼐蜆I(yè)，構(gòu)建更緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。(記者 雷肖霄 西安報道)

　　來源：　新華社客戶端

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