近期，多家新能源車企公布了7月銷量及交付數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，新能源車企之間的銷量坐次排名再度發(fā)生更迭。除比亞迪再度拔得頭籌，以26.22萬輛的月銷成績(jī)位列銷量榜首外，多數(shù)新能源車企仍在爬坡階段，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。
經(jīng)歷過年初的價(jià)格混戰(zhàn)后，新能源車企普遍在產(chǎn)品定價(jià)上更加理性。小鵬G6、零跑C11、長(zhǎng)安深藍(lán)S7等剛剛走向市場(chǎng)的SUV車型，官方指導(dǎo)價(jià)均鎖定在15萬元~25萬元級(jí)別。比亞迪的宋PLUS冠軍版、漢DM-i冠軍版的起售價(jià)均壓縮至20萬元以下，秦PLUS DM-i冠軍版的起售價(jià)已直接下探至10萬元。
與此同時(shí)，比亞迪等車企還集體喊出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)，試圖進(jìn)一步搶占燃油車市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來，新能源汽車售價(jià)普遍比同級(jí)別燃油車更高。而近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、動(dòng)力電池的進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)配套的完善，新能源汽車企業(yè)在控制成本方面的能力得到提升，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯露，讓新能源汽車的售價(jià)有了下探空間。
在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，“油電平價(jià)”的時(shí)代是否真的來了?從產(chǎn)品全生命周期的角度來看，當(dāng)充電成本上升后，“油電平價(jià)”的概念是否還成立?這一系列問題，值得關(guān)注。
“創(chuàng)二代”發(fā)力
新能源車競(jìng)爭(zhēng)白熱化
8月1日，多家新能源車企公布7月銷量和交付成績(jī)單，側(cè)面透露出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的現(xiàn)狀。
新勢(shì)力方面，理想汽車?yán)^續(xù)保持單月交付破3萬的記錄，7月份交付量達(dá)到3.41萬輛，同比增長(zhǎng)227.5%。
前期交付量略顯低迷的蔚來、小鵬汽車均受益于新車上市，交付量有明顯回暖，重回萬輛“俱樂部”。其中，蔚來7月交付新車2.05萬輛，同比增長(zhǎng)103.6%;7月，小鵬汽車共交付新車1.10萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，同比微降4.48%。此外，零跑、哪吒的7月交付量也突破萬輛，繼續(xù)保持增速。
相比之下，威馬汽車、愛馳汽車等新勢(shì)力車企則陷入困境，新能源車市的淘汰賽已經(jīng)打響。
另一方面，由傳統(tǒng)車企打造的“創(chuàng)二代”們則開始悄然發(fā)力，7月銷量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
其中，廣汽埃安7月銷量4.5萬輛，同比增長(zhǎng)80%;長(zhǎng)安汽車7月新能源銷量3.95萬輛，同比增長(zhǎng)62.8%，其中僅長(zhǎng)安深藍(lán)單一品牌的7月交付量就達(dá)到了1.32萬輛。
吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的7月銷量表現(xiàn)同樣搶眼。公開數(shù)據(jù)顯示，7月吉利汽車新能源銷量達(dá)到4.1萬輛，同比增長(zhǎng)28%。具體來看，極氪7月交付1.2萬輛，同比增長(zhǎng)140%，創(chuàng)單月交付歷史新高。吉利全新中高端新能源系列“吉利銀河”，銷量增速也非常顯著，首款在售產(chǎn)品吉利銀河L7在7月銷量突破1萬輛。
長(zhǎng)城汽車方面，7月銷售新能源車2.89萬輛，同比增長(zhǎng)163%。其中，歐拉新能源銷售1.01萬輛，貢獻(xiàn)度超過34.95%。
業(yè)內(nèi)人士判斷，在市場(chǎng)將絕大多數(shù)目光投向造車新勢(shì)力時(shí)，由傳統(tǒng)車企孵化的“創(chuàng)二代”們正在悄悄發(fā)力，這些新品牌擁有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)和體系能力，具備規(guī)模化發(fā)展的條件和實(shí)力。
“油電平價(jià)”時(shí)代來臨?
毫無疑問，“創(chuàng)二代”們的集體發(fā)力，必將給造車新勢(shì)力造成一定的沖擊。但無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，所面對(duì)的市場(chǎng)趨勢(shì)是一致的，目標(biāo)方向也是統(tǒng)一的，即要通過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型完成新能源汽車對(duì)燃油車的替代。
蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源車企之間既是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是這條賽道上的隊(duì)友。大家有共同的使命，就是要讓更多的燃油車車主主動(dòng)將車輛置換為新能源汽車。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。從單月來看，6月份，新能源汽車市場(chǎng)占有率已超過30%。
而據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月10日~16日，新能源乘用車零售端的市場(chǎng)滲透率已高達(dá)38.9%。光大證券分析，7月以來，新能源車滲透率不斷向上，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)復(fù)蘇趨勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。
在這樣的背景下，以比亞迪為代表的新能源車企紛紛提出了“油電平價(jià)”的概念，試圖通過更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格吸引消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買新能源車。
一位來自北京的消費(fèi)者白先生告訴證券時(shí)報(bào)記者，最近他在購車選擇過程中，已將新能源車納入了考慮范圍內(nèi)。“在以往的認(rèn)知里，我天然地認(rèn)為同級(jí)別車型中，新能源汽車普遍比燃油車貴，但最近看了比亞迪的幾款新車，確實(shí)感覺到新能源車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已開始顯露。”上述消費(fèi)者向證券時(shí)報(bào)記者表示。
蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示，今年一季度，燃油汽車和新能源汽車交替降價(jià)。此前很多人認(rèn)為“油電汽車平價(jià)”要到2025年、2026年才會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是通過這輪價(jià)格戰(zhàn)，“油電平價(jià)”時(shí)代已在2023年提前到來。
去除價(jià)格戰(zhàn)的因素，新能源汽車之所以有底氣進(jìn)行更加平民化的定價(jià)，核心在于電池成本的下降以及規(guī)模化效應(yīng)的凸顯。
楊紅新認(rèn)為，隨著碳酸鋰價(jià)格、電池原材料價(jià)格回落，以及電池產(chǎn)能過剩下的競(jìng)爭(zhēng)，電池價(jià)格會(huì)快速下降，這將有效降低新能源汽車的成本。
此外，規(guī)模化效應(yīng)也是汽車產(chǎn)業(yè)不可繞過的一環(huán)。今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量已正式突破2000萬輛，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這一歷史性成就標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，已經(jīng)邁入了規(guī)模化、國(guó)際化的發(fā)展新階段。對(duì)于車企來說，規(guī)模化往往伴隨著更高的效率和更低的成本，而這也是驅(qū)動(dòng)著“油電平價(jià)”時(shí)代到來的因素之一。
“油電同價(jià)是比亞迪重點(diǎn)提出的概念，但根據(jù)用戶實(shí)際測(cè)算電車的使用成本普遍低于油車。比亞迪提出該概念的時(shí)候，是想表達(dá)電車購買價(jià)格低于同等級(jí)油車，但實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)中并沒有這種對(duì)比，只是早期由于電動(dòng)車規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈成熟度不足，導(dǎo)致人們普遍認(rèn)為電車更貴。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向證券時(shí)報(bào)記者表示，實(shí)際情況是，電動(dòng)車相對(duì)于油車已具有較高性價(jià)比，電車的用車成本是遠(yuǎn)低于油車的。
對(duì)此，盤和林以網(wǎng)約車司機(jī)的偏好舉例。他表示，對(duì)使用和購車成本最為敏感的網(wǎng)約車司機(jī)很喜歡用電車而不是油車，這恰恰證明了電動(dòng)車的綜合價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
充電樁集體漲價(jià) 電車“不香”了?
顯然，要衡量新能源車與燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不僅要考慮售價(jià)，還要考量其售后及使用過程中的綜合成本。
最近一段時(shí)間，上海、鄭州、青島、重慶等地的新能源車充電價(jià)格均出現(xiàn)上漲。據(jù)悉，少部分用電高峰時(shí)段的漲價(jià)幅度達(dá)到87%。
多地公共充電樁價(jià)格上漲的情況引發(fā)熱議，有新能源汽車用戶認(rèn)為，按照這個(gè)漲幅，電動(dòng)車充電費(fèi)用會(huì)高過油車加油費(fèi)用。此外，目前第三方充電樁企業(yè)普遍存在盈利難的問題，充電費(fèi)用上漲可能會(huì)成為一種趨勢(shì)。
對(duì)此，云快充內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，實(shí)際上云快充平臺(tái)今年以來的補(bǔ)能價(jià)格是下行的，但部分區(qū)域地方政策要求運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一調(diào)高，運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，跟隨地方政府指導(dǎo)要求、電力要求、市場(chǎng)環(huán)境等因素在合理空間內(nèi)進(jìn)行定價(jià)調(diào)整。
“其實(shí)有些區(qū)域是因?yàn)殡妰r(jià)上調(diào)了，但用戶感知不到電價(jià)上調(diào)。因?yàn)橛脩艚Y(jié)算不區(qū)分電價(jià)和服務(wù)費(fèi)，用戶只感知到漲價(jià)，實(shí)際上漲價(jià)跟運(yùn)營(yíng)商無關(guān)。”上述人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，充電樁企業(yè)是不可能操作補(bǔ)能漲價(jià)的，核心還是區(qū)域電價(jià)的統(tǒng)一上漲。
對(duì)于上述說法，蔚來的銷售人員也向證券時(shí)報(bào)記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。有專家指出，此次充電價(jià)格上漲是夏季時(shí)令電價(jià)提高所致。同時(shí)，我國(guó)新電價(jià)方案將大型充電站用電劃歸到工商業(yè)用電類別，這也側(cè)面提高了充電價(jià)格。不過，從總體導(dǎo)向上，國(guó)家政策仍然會(huì)不斷降低新能源車的使用成本。
盤和林向證券時(shí)報(bào)記者表示，近期充電價(jià)格上漲，的確會(huì)讓電車使用性價(jià)比下降，但這里關(guān)注一點(diǎn)，那就是家用充電樁的電價(jià)沒有變化，這就使得大部分家用電車的使用場(chǎng)景中，性價(jià)比依然可以持續(xù)。
“為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，個(gè)人認(rèn)為保持充電廉價(jià)是必要的，車企要積極推動(dòng)解決辦法，除了家庭充電樁替代公共充電樁，公共充電樁企業(yè)以規(guī)模優(yōu)勢(shì)攤薄成本，以熱門充電位分?jǐn)偫溟T充電位，是比較合理的做法。”盤和林認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車規(guī)模化發(fā)展，保持其性價(jià)比非常重要。
來源：證券時(shí)報(bào) 記者 韓忠楠
作者：韓忠楠
評(píng)論