在電動(dòng)汽車充電行業(yè)，頭部充電運(yùn)營(yíng)商正在倡導(dǎo)由“樁”到“網(wǎng)”的發(fā)展轉(zhuǎn)變。
新能源汽車時(shí)代正加速到來(lái)。旺盛的充電需求也吸引著眾多充電運(yùn)營(yíng)商入局。然而，新的問題也接踵而至：有些充電槍和車的接口不匹配，有些即使接口匹配也不能充電。更為重要的是，雖然可見的充電樁數(shù)量越來(lái)越多，但新能源汽車車主面對(duì)的“充電難題”仍層出不窮：買了電動(dòng)汽車，發(fā)現(xiàn)小區(qū)不允許安充電樁;去外面的公共充電站，趕上用電高峰拉閘限電，無(wú)電可充;壞樁、找不到樁、油車占位、充電排隊(duì)……這些都是新能源車主經(jīng)常面臨的“充電焦慮”。
簡(jiǎn)單的充電樁，似乎已經(jīng)無(wú)法滿足新能源汽車日益增長(zhǎng)的充電需求。早在2020年，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉就指出，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的最大障礙是續(xù)航里程以及與傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比比較的問題，還有一個(gè)是充電站不夠的問題。充電站不夠、充電難成為當(dāng)下制約新能源汽車推廣至關(guān)重要的問題，解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題其實(shí)需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。
“充電樁”和“充電網(wǎng)”，一字之差，卻有本質(zhì)區(qū)別。如果說(shuō)充電樁是一個(gè)簡(jiǎn)單的充電設(shè)備，那么充電網(wǎng)就是深度融合的智能充電系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是能源的互通和數(shù)據(jù)的互聯(lián)。在電動(dòng)汽車充電行業(yè)，頭部充電運(yùn)營(yíng)商正在倡導(dǎo)由“樁”到“網(wǎng)”的發(fā)展轉(zhuǎn)變。在這方面，特來(lái)電走在行業(yè)前列。自2020年來(lái)，特來(lái)電領(lǐng)先行業(yè)重新定義了充電網(wǎng)“充”“電”“網(wǎng)”三個(gè)時(shí)代，并率先發(fā)布了以“充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲(chǔ)能網(wǎng)”為載體構(gòu)建的虛擬電廠平臺(tái)。在接受《小康》·中國(guó)小康網(wǎng)專訪時(shí)，特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁劉云飛女士強(qiáng)調(diào)：“充電樁是把電充到車?yán)铮潆娋W(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域鏈接成一個(gè)系統(tǒng)，在這個(gè)區(qū)域中能夠進(jìn)行有序地充電和放電，實(shí)現(xiàn)能源的智能調(diào)度并且能和大電網(wǎng)進(jìn)行良性交互的充電網(wǎng)是聯(lián)系新能源汽車與供電的關(guān)鍵所在。”
充電樁路線有很大隱患
“我認(rèn)為，現(xiàn)在投資充電樁的路線已經(jīng)是錯(cuò)誤的。因?yàn)殡娏Y源是有限的，而每一個(gè)充電樁都可視為一個(gè)大功率的用電器，不具備智能調(diào)控功能的傳統(tǒng)充電樁勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，這是充電樁發(fā)展路徑上不得不面對(duì)的一個(gè)困境。”和大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士一樣，劉云飛認(rèn)為，充電樁單一功能的固有屬性使得其必須有一個(gè)可以調(diào)控各個(gè)設(shè)備的“智慧大腦”才能滿足越來(lái)越多新能源車的充電需求。“充電網(wǎng)”便是特來(lái)電專門研發(fā)的“智慧大腦”。特來(lái)電一直致力于構(gòu)建中國(guó)最強(qiáng)、最大的新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)。早在2017年的“第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”上，特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔就曾語(yǔ)出驚人：“充電樁的技術(shù)路線可能是錯(cuò)誤的。如果按照現(xiàn)在的一輛電動(dòng)汽車配一個(gè)充電樁進(jìn)行建設(shè)，電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)序充電，電網(wǎng)與車輛自身都承受不了，所以一車一樁的模式在未來(lái)三年里面，70%的樁會(huì)被拆掉重建或者改造。”
據(jù)劉云飛介紹，相較于傳統(tǒng)充電樁，充電網(wǎng)是將所有充電終端鏈接到一起，實(shí)現(xiàn)物理鏈接、能源鏈接和數(shù)據(jù)鏈接，電力資源在充電網(wǎng)的各個(gè)終端間可以智能調(diào)度和調(diào)配，可最大程度上減少因車位占用而導(dǎo)致的充電資產(chǎn)無(wú)效利用。充電網(wǎng)下的各個(gè)充電終端的輸出功率由群充模塊統(tǒng)一控制，可在所有終端上平均輸出，也可在個(gè)別終端上大功率輸出。此外，鏈接數(shù)量巨大充電終端的充電網(wǎng)，可有效參與大電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，通過大數(shù)據(jù)云平臺(tái)的調(diào)控，實(shí)現(xiàn)在用電高峰少用電，不用電，甚至反向送電給電網(wǎng)，在用電低谷或風(fēng)光水電充足時(shí)多用電，并且發(fā)揮電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能作用。依靠充電網(wǎng)的智能調(diào)控實(shí)現(xiàn)用戶端的車網(wǎng)互動(dòng)，在電價(jià)低谷充電，在電價(jià)高峰向充電網(wǎng)反向賣電，賺取電價(jià)差。另外，隨著碳中和、碳達(dá)峰的進(jìn)程不斷推進(jìn)，碳交易勢(shì)必為節(jié)能減碳帶來(lái)顯著收益，充電網(wǎng)鏈接萬(wàn)千充電用戶，可作為一個(gè)大主體參與到碳交易中，在交易中更具有主動(dòng)權(quán)和收益保障。
事實(shí)上，充電網(wǎng)已經(jīng)逐步運(yùn)用到實(shí)踐中。通過車網(wǎng)互動(dòng)，新能源汽車不僅能參與電網(wǎng)的調(diào)峰輔助服務(wù)，還可在夜間充綠電、低價(jià)充電。近三年，在京津冀區(qū)域，新能源汽車?yán)塾?jì)消納了7000萬(wàn)千瓦時(shí)的張北風(fēng)電，張北的冬風(fēng)化為了車內(nèi)的暖風(fēng)。去年8月，全國(guó)多地突破40℃高溫，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，浙江省、湖北省、重慶市等地聚合了超34.66萬(wàn)根充電樁參與電網(wǎng)削峰填谷響應(yīng)，充分發(fā)揮新能源汽車的“電力海綿”作用，助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)的探索實(shí)踐。
“而特來(lái)電在成立之初就確定充電網(wǎng)的技術(shù)路線，在有限電網(wǎng)容量的基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)云平臺(tái)智能調(diào)配電力資源的利用，‘充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)’三網(wǎng)融合的充放一體的技術(shù)體系，不僅可以響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，還可以有效利用棄風(fēng)、棄光、棄水等新能源電力資源和梯次電池，提升電網(wǎng)資產(chǎn)的利用效率的同時(shí)也減輕了用戶的用電成本甚至實(shí)現(xiàn)充電賺錢。那么從發(fā)展的角度來(lái)看，充電網(wǎng)的發(fā)展路徑就具有顯著的優(yōu)勢(shì)，也勢(shì)必在充電領(lǐng)域走得最為長(zhǎng)遠(yuǎn)。” 劉云飛表示。
布局城市充電網(wǎng)
在成熟的充電網(wǎng)技術(shù)體系支持下，特來(lái)電在全國(guó)進(jìn)行了大規(guī)模投建。劉云飛認(rèn)為，在城市充電網(wǎng)的推動(dòng)方面，最為關(guān)鍵的還是頂層規(guī)劃要做好。
從傳統(tǒng)能源到新能源，劉云飛有25年能源領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在她看來(lái)，今天的中國(guó)正處于傳統(tǒng)能源向新能源變革的轉(zhuǎn)折時(shí)期，以化石能源為主的傳統(tǒng)能源體系面臨著資源制約和環(huán)境制約。新能源的發(fā)展事關(guān)民生需求和國(guó)家安全戰(zhàn)略，對(duì)于國(guó)家意義重大，也必將帶動(dòng)和改變我們的社會(huì)發(fā)展。
“特來(lái)電致力于新能源充電網(wǎng)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)正是踐行國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略的一個(gè)企業(yè)端的創(chuàng)新發(fā)展。近三年來(lái)，我的主要工作就是推動(dòng)充電網(wǎng)投資合作布局落地，充電網(wǎng)建設(shè)屬于‘新基建’。”從一個(gè)能源人的角度，劉云飛認(rèn)為,“基礎(chǔ)設(shè)施的特有屬性決定了這個(gè)行業(yè)必須由政府引導(dǎo)、企業(yè)發(fā)力，從一開始就要做好頂層規(guī)劃，選好技術(shù)路線，科學(xué)合理布局，有序推進(jìn)。按照整個(gè)城市一盤棋來(lái)統(tǒng)籌謀劃，才能避免出現(xiàn)無(wú)序和混亂，才能真正服務(wù)老百姓。”
在推進(jìn)特來(lái)電投資合作的這三年，劉云飛走遍了全國(guó)各地的大小城市。用她的話說(shuō)，幾乎每個(gè)省市區(qū)縣都去過，和各級(jí)政府、國(guó)有企業(yè)探討這個(gè)行業(yè)的發(fā)展模式，也為各地帶去了特來(lái)電的充電網(wǎng)發(fā)展模式。在這個(gè)過程中，她發(fā)現(xiàn)面對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)新事物，地方政府和承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國(guó)有企業(yè)的認(rèn)識(shí)普遍還不夠深刻、觀念上相對(duì)傳統(tǒng)。“一些城市在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上走了不少?gòu)澛坊蛘诓恢挥X地走別人走過的彎路。例如一些城市缺乏前期統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)了很多各類型的樁，魚龍混雜，標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致后期很多成為‘僵尸樁’，不僅占用城市資源，還影響老百姓充電體驗(yàn);再一個(gè)就是傳統(tǒng)只滿足充電的‘樁’在電力資源緊張期會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，擠壓社會(huì)運(yùn)行的電力資源保障;最為重要的很多樁的運(yùn)維得不到保障，政府無(wú)法對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)管，給城市造成巨大的安全隱患。”劉云飛說(shuō)。
實(shí)際上充電這個(gè)行業(yè)的發(fā)展日新月異，短短幾年技術(shù)已經(jīng)更迭了好幾代，不斷迸發(fā)出新的發(fā)展理念和商業(yè)模式。特來(lái)電深耕充電行業(yè)的近10年里，劉云飛協(xié)助并推動(dòng)了全國(guó)200多家城市進(jìn)行充電網(wǎng)頂層規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)建立，致力于規(guī)范和引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。
劉云飛透露，10年間，特來(lái)電為城市充電網(wǎng)發(fā)展總結(jié)出 “五個(gè)統(tǒng)一”規(guī)劃和“五張網(wǎng)”的發(fā)展理念。即協(xié)助政府從經(jīng)營(yíng)城市的角度“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一監(jiān)管”，由地方政府主導(dǎo)，建立統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。特來(lái)電協(xié)助政府規(guī)劃好充電網(wǎng)的發(fā)展藍(lán)圖，避免無(wú)序發(fā)展;統(tǒng)一產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)，讓行業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，避免良莠不齊;搭建城市統(tǒng)一充電管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，確保充電網(wǎng)的高質(zhì)量可靠，避免管理失控;統(tǒng)一建設(shè)覆蓋各類型應(yīng)用場(chǎng)景的充電場(chǎng)站，高效建立起以充電網(wǎng)為載體的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，避免重復(fù)建設(shè)和無(wú)效利用;以統(tǒng)一的充電管理平臺(tái)，鏈接人、車、能源、數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)充電安全和數(shù)據(jù)安全的全過程的監(jiān)管，確保安全可控。在建立規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，特來(lái)電根據(jù)城市車輛發(fā)展階段和用能特點(diǎn)，科學(xué)有序布局“公交充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、物流充電網(wǎng)、企事業(yè)園區(qū)充電網(wǎng)和居民小區(qū)充電網(wǎng)”。
地方資源結(jié)合技術(shù)體系
在充電網(wǎng)的規(guī)劃布局方面，劉云飛表示，特來(lái)電希望并且也在積極地和更多的地方政府建立合作關(guān)系，共同“畫好充電網(wǎng)”這張綠色發(fā)展藍(lán)圖，助力地方綠色發(fā)展，為國(guó)家碳中和貢獻(xiàn)力量。
事實(shí)上，近年來(lái)特來(lái)電已與多個(gè)城市、公司、國(guó)有平臺(tái)達(dá)成合作。據(jù)劉云飛介紹，特來(lái)電成立至今，9年時(shí)間，投資了145億元，建成并運(yùn)營(yíng)充電終端42.8萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)占有率37%，位居行業(yè)第一;累計(jì)充電量達(dá)213億度，充電量行業(yè)第一;App注冊(cè)用戶超1350萬(wàn);技術(shù)研發(fā)投入20億元，研發(fā)人員1100人，是充電網(wǎng)技術(shù)的開創(chuàng)者和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者;運(yùn)營(yíng)城市360個(gè)，城市公司240個(gè)，與國(guó)有平臺(tái)組建合資公司158家，有著行業(yè)內(nèi)最大的運(yùn)營(yíng)體系。
從2020年以來(lái)，新能源充電設(shè)施納入新基建以來(lái)，特來(lái)電堅(jiān)定了走與具備政府職能屬性的國(guó)有平臺(tái)公司合作共建城市充電網(wǎng)的合資路線，堅(jiān)守充電網(wǎng)服務(wù)民生、保障民生的基本屬性，將充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主動(dòng)納入政府的統(tǒng)籌謀劃、規(guī)范引導(dǎo)、監(jiān)管監(jiān)督之中，在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揮國(guó)資平臺(tái)的地方資源優(yōu)勢(shì)和特來(lái)電的技術(shù)體系優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，布局打造城市充電網(wǎng)。
三年來(lái)，劉云飛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷地與各地各級(jí)政府、國(guó)有企業(yè)接洽，傳遞特來(lái)電充電網(wǎng)發(fā)展模式，為地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出謀劃策，提供解決方案，推動(dòng)合資合作落地。“到目前我們已與全國(guó)各地國(guó)資平臺(tái)成功合資落地了152家城市級(jí)公司，為這些城市充電網(wǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局貢獻(xiàn)了積極的力量。”談及下一步的發(fā)展規(guī)劃，劉云飛表示，“接下來(lái)，特來(lái)電仍將繼續(xù)走與地方國(guó)資平臺(tái)的合資戰(zhàn)略，協(xié)同政府做好當(dāng)?shù)爻潆娋W(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)高效地打造新能源汽車的智慧充電網(wǎng)，做政府放心、客戶滿意的中國(guó)最強(qiáng)汽車充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)公司，助力國(guó)家碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。”
本文刊登于《小康》2023年8月上旬刊 中國(guó)小康網(wǎng) 袁凱
作者：袁凱
評(píng)論