大灣區(qū)如何拿下“新能源汽車第一城”?

　　汽車一直與城市“深度捆綁”。

　　工業(yè)革命以來的歷史經(jīng)驗告訴我們，一座汽車工廠，有時候可以改變一座城市的發(fā)展軌跡。

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)在和歐美汽車產(chǎn)業(yè)“對碰”的時候，并不占優(yōu)勢。然而，在全球汽車電動化的新一輪浪潮革命中，中國汽車產(chǎn)業(yè)首次實現(xiàn)“彎道超車”，即基本并跑、部分領(lǐng)跑。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個綜合性、戰(zhàn)略性、前沿性的產(chǎn)業(yè)，涉及能源、交通、環(huán)境、信息通信等多個領(lǐng)域，是國家競爭力的重要體現(xiàn)。

　　近日，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023—2025年)》發(fā)布，提出到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模。

　　深圳加碼“汽車城”的雄心逐漸顯現(xiàn)。

　　但放眼全國，“新能源汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

　　綜觀全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖，比亞迪牽手深圳，特斯拉扎根上海，合肥擁抱蔚來，小鵬鐘意廣州……從吉林、重慶等老牌汽車城求新求變，到深圳、合肥、西安等新興汽車城加速狂奔，產(chǎn)業(yè)新格局正加速形成，這些都在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，爭奪“新能源汽車第一城”的稱號。

　　大灣區(qū)如何拿下“新能源汽車第一城”?

　　在助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化時代與世界一流水平實現(xiàn)并跑，在智能化時代力爭領(lǐng)跑，大灣區(qū)又將扮演怎樣的角色?

　　后發(fā)先至的深圳

　　擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　先回到最核心的問題。

　　何謂汽車城?

　　確定的定義應(yīng)是，一個地方有鏈主企業(yè)、有產(chǎn)業(yè)配套、有成熟產(chǎn)業(yè)工人，也與關(guān)鍵技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)集群、政策引導(dǎo)密不可分，以此拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)良性發(fā)展。

　　談及汽車城，此前，人們很少會將之與深圳相互關(guān)聯(lián)。

　　對比廣州、長春、武漢、重慶等老牌汽車城，深圳在傳統(tǒng)燃油車時代，可謂是毫無聲響。

　　培育孵化比亞迪是深圳的一盤大棋，命運的齒輪也在那時開始發(fā)生轉(zhuǎn)動。

　　僅在培育孵化比亞迪數(shù)十年之后，深圳乘著電動化和智能化的“東風(fēng)”強(qiáng)勢崛起，快速成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，可謂是“白紙上更好畫圖”的最佳寫照。

　　幾天前，在比亞迪深圳總部，一輛全新的騰勢N7緩緩駛出，標(biāo)志著全球首家汽車公司實現(xiàn)500萬輛新能源汽車整車下線的成績。

　　比亞迪第500萬輛新能源汽車下線后，在深汕特別合作區(qū)，比亞迪向下一個制造“新高地”發(fā)起沖鋒，深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期已實現(xiàn)投產(chǎn)，二期正加速沖刺投產(chǎn)。除比亞迪龍頭企業(yè)外，深汕已梳理20家已落地汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套項目，加速構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　放眼全市，在比亞迪的帶動下，深圳逐漸構(gòu)建了囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　高附加值、高技術(shù)含量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷聚鏈成群。

　　而電池企業(yè)有鏈主之勢，則成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)格局的另一大“變數(shù)”。

　　以重慶為例。2020年，重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產(chǎn)，讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有。這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。重慶由老牌汽車城轉(zhuǎn)型謀變新能源，從此勢不可擋。

　　深圳的未來，同樣“海闊天空”。

　　經(jīng)過十多年發(fā)展，深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了比亞迪、欣旺達(dá)、比克電池、科達(dá)利、德方納米、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)。目前深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成從關(guān)鍵材料生產(chǎn)、電池裝備開發(fā)、鋰電產(chǎn)品制造到電池回收再利用的基本自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。現(xiàn)有企業(yè)超4000家，占全省四成以上;涌現(xiàn)出了一批產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)、單項冠軍企業(yè)、專精特新小巨人企業(yè)，其中專精特新“小巨人”企業(yè)24家。

　　深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長、秘書長劉華表示，深圳是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市，已經(jīng)形成閉環(huán)，一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)和核心材料企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈上的耀眼“串珠”。

　　競爭進(jìn)入白熱化

　　多城逐鹿“新能源汽車第一城”

　　當(dāng)前，對“新能源汽車第一城”的爭奪，可謂群雄逐鹿。

　　除了上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市外，武漢、長春、常州、柳州、宜賓等城市也是躍躍欲試。

　　其中，上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢等是老牌汽車工業(yè)城市。

　　何謂“新能源汽車第一城”?其背后體現(xiàn)出的是對一座城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力的衡量，其中，最為核心的指標(biāo)之一便是產(chǎn)量。

　　在新能源汽車產(chǎn)量這一指標(biāo)上，深圳并不占優(yōu)。

　　2023年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，超過第二名上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。西安深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等主流車企，成功實現(xiàn)彎道超車，位居全國第一。

　　而2022年，深圳新能源汽車產(chǎn)量僅為87.47萬輛。

　　需要指出的是，去年西安曾短暫在產(chǎn)量上成為第一，是因為西安的新能源汽車產(chǎn)能高度依賴比亞迪，而比亞迪熱銷的車型，除了在深圳外，在西安、長沙和常州等城市均有生產(chǎn)。

　　今年上半年，上海新能源汽車產(chǎn)量61.15萬輛，同比增長65.7%。上海重新從西安手里奪回新能源汽車產(chǎn)量“第一城”的稱號。

　　值得注意的是，上海新能源汽車產(chǎn)量很大程度上依靠特斯拉的貢獻(xiàn)。

　　2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛，而上海全年新能源汽車產(chǎn)量是99萬輛。按照這一數(shù)字計算，特斯拉一家就貢獻(xiàn)了上海超過70%的新能源汽車產(chǎn)量。

　　在實力較強(qiáng)的競爭者中，除了深圳、西安和上海外，重慶、合肥和常州等城市也在以黑馬的姿態(tài)追趕。

　　例如，2022年，重慶新能源汽車產(chǎn)量同比增長1.4倍，車型涵蓋乘用車、貨車、客車及專用車全系列。

　　而常州憑借著動力電池的異軍突起，也在向整車制造不斷延伸，依靠理想汽車等造車新勢力，常州的新能源汽車產(chǎn)量正在穩(wěn)步提升。

　　提前布局謀劃

　　蓄勢待發(fā)迎戰(zhàn)智能化新風(fēng)口

　　近年來，新能源、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革。

　　汽車產(chǎn)業(yè)向自主、互聯(lián)、電氣化轉(zhuǎn)型，將使傳統(tǒng)老牌汽車城重獲新生。

　　智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為將重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系，已成為各地爭相布局的下一個“風(fēng)口”。

　　作為國內(nèi)第一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)的啟動地的上海，今年6月公布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設(shè)方案》，提出全局性謀劃世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū);北京此前也出臺了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細(xì)則(試行)》，開放自動駕駛出行商業(yè)試點。

　　深圳對此也提前埋下了“伏筆”——

　　2022年6月，深圳出臺《關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的意見》，提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群等20個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群;同期，還發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，成為全國首個為智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的城市;到了今年8月發(fā)布的《行動計劃》，更是提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化應(yīng)用，建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展支撐管理體系。

　　如今，深圳不但擁有比亞迪、華為、騰訊等多家汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，還吸引了像AutoX、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等耳熟能詳?shù)淖詣玉{駛解決方案供應(yīng)商。

　　在深圳坪山，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用已經(jīng)成為一道亮麗的城市風(fēng)景線。

　　在產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之下，車路協(xié)同自動駕駛小巴、無人出租、無人物流、無人配送、無人零售等應(yīng)用場景紛紛落地，讓市民提前享受“未來生活”。

　　在道路測試方面，深圳已發(fā)布三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程約201.37公里，開放測試道路187條。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈條加速集聚，政策層面扶持，深圳在5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的超前投入，也使得智能汽車產(chǎn)業(yè)擁有了創(chuàng)新的技術(shù)環(huán)境。

　　深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言認(rèn)為，深圳汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)賽道具備技術(shù)基礎(chǔ)。電動化是智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，經(jīng)過多年的積累，依賴電子電氣架構(gòu)、線控底盤等電動化技術(shù)的支撐，深圳在這一領(lǐng)域逐漸形成了優(yōu)勢，正向汽車領(lǐng)域快速擴(kuò)展。

　　在這條藍(lán)海賽道上，機(jī)不可失，失不再來。

　　李和言指出，在全國“新能源汽車第一城”搶位戰(zhàn)中，上海、蘇州、長春、北京、西安、天津等城市都在發(fā)力汽車的線控部件、車規(guī)級芯片、車控操作系統(tǒng)、整車工程設(shè)計與仿真工具、測試驗證裝備。

　　他認(rèn)為，深圳的汽車部件基礎(chǔ)還不牢固，需要利用目前汽車電動化的良好勢頭，和電子電氣方面的產(chǎn)業(yè)積累，促使汽車電動化和智能化互相融合、互為支撐，進(jìn)一步夯實汽車智能化產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件研發(fā)和制造能力。

　　可以說，新能源汽車的不斷滲透以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域飛速發(fā)展，對中國城市來說，又站在一個新的十字路口。

　　深圳在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面表現(xiàn)突出，成了全國乃至全球的重要競爭者，但也并非穩(wěn)操勝券。

　　在深圳的強(qiáng)勢助攻下，大灣區(qū)何時可以拿下“新能源汽車第一城”?

　　答案，即將揭曉。

　　來源：南方+

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