編制歷時三年 新能源汽車電池標準發布

　　9月12日，中國汽車維修行業協會在京發布業內首部動力電池檢測維修團體標準——《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范》(以下簡稱《標準》)。

　　《標準》由中國汽車維修行業協會事故汽車修理工作委員會聯合瑞士再保險北京分公司、精友科技等公司發起，在廣泛征求意見和實地調研的基礎上，根據汽車生產企業、電池生產企業、電池維修企業以及保險機構實際需求和有益經驗，歷時3年完成編制工作。

　　數據顯示，截至2023年6月底，我國新能源汽車保有量達1620萬輛。然而，對于汽車廠商、維修行業和保險行業而言，新能源汽車的維修和定損仍是不小的難題。尤其是新能源汽車維修標準的缺失令不少從業人員感到頭疼。由此可見，《標準》的發布正當其時。

　　中國汽車維修行業協會會長張延華表示，《標準》的發布是發揮引領作用、積極響應國家關于新能源汽車產業政策導向、緊緊把握汽車行業發展趨勢和汽車后市場需求變化的具體行動，也是解決制約行業發展瓶頸問題的一次有益實踐。

　　張延華認為，《標準》的實施將有助于解決新能源汽車發展過程中動力電池維修的突出矛盾和問題，并將進一步規范企業經營行為，維護消費者合法權益，促進道交一體化工作開展，促進修保聯動發展、修配融合發展，推動新能源汽車售后服務體系建設，為我國新能源汽車產業蓬勃發展貢獻更多力量。

　　精友科技副總裁兼總工程師曹學軍也作了解讀。他從新能源汽車和傳統汽車的異同解析出發，介紹了《標準》編制背景和推廣實施的意義，重點對框架結構和術語定義、技能等級、通用能力、專業能力、評價要求等章節內容進行說明。他強調，《標準》對動力蓄電池維修場所、設備設施、人員及安全要求等作了明確規定，對電池檢測與維修作業流程、技術條件、工藝要求、竣工驗收等作了具體要求，對電池售后服務和事故汽車維修實際工作有重要的指導作用。

　　瑞士再保險中國區財產及意外險理賠部副總裁/理賠專家鄭穎表示，新能源汽車銷量猛增，但歷史數據較少。與燃油車對比，新能源汽車歷史數據積累不足，延保定價有難度。另外，新能源汽車市場需求更多元，定制化需求廣泛，成本分布與燃油車差別很大，給保險公司車輛定價造成更大難度。

　　《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，要深化“三縱三橫”研發布局，以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈;以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

　　鄭穎表示，保險公司應參與新能源汽車全價值鏈服務和風險減量工作，瑞士再保險從汽車“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)角度提出了解決方案——在保險產品方面推出商業保險專屬條款、延長保修責任保險和自動駕駛相關保險。

　　不過，鄭穎也指出，新能源汽車保險領域仍然存在很多痛點，比如，電池風險數據不足、維修方式和成本不確定、換模組換電芯還是整套換，對保險成本控制影響重大。(中國銀行保險報 　作者： 房文彬 )