電動汽車解鎖賣電新模式

　　我國擁有全球最大的電動汽車市場，無序充電將給電網帶來較大調峰壓力。新能源汽車最實用的功能是車網互動，對于電動汽車車主，車網互動可以降低用車成本，還可賺取收益。對于充電樁運營商，可探索充電站參與電網需求側響應、電力輔助服務市場等新型運營模式，有效提升收益。

　　買輛電動汽車，躺在家里就能賺錢，這樣的夢想正在照進現實。國家發展改革委、國家能源局等部門日前印發《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出大力培育車網融合互動新型產業生態，在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市，以及50個以上雙向充放電示范項目。新政之下，電動汽車車主或將開啟全新“賣電”體驗。

　　隨著電動汽車普及，電動汽車車主最熟悉的場景就是利用充電樁給愛車充電。在這個過程中，電動汽車和電網之間的關系是被動式的單向輸入。車網互動就是要提升兩者雙向互動能力，通過智能有序充電、雙向充放電等形式，讓電動汽車與電網系統建立更加緊密的聯系，實現深度融合。

　　自動駕駛、智能語音、大屏顯示……新能源汽車的功能越來越讓人眼花繚亂，但最實用的可能就是車網互動。對于電動車主，車網互動可以降低用車成本，還可賺取收益。如果充電樁安裝智能通信模塊，可以實現電動汽車充電時間和充電功率的動態調控，車主通過手機掃碼預約充電模式和出發時間，便可自動實現在電價較低的時段充電。如果充電樁具備雙向充放電功能，還可選擇在用電高峰期將車載電池儲存的電能以高價出售給電網，從中獲取差價利潤。

　　對于充電樁運營商，可探索充電站參與電網需求側響應、電力輔助服務市場等新型運營模式，有效提升收益。以湖北黃石地區首座光儲充放一體化示范工程為例，過去兩年運營周期內，通過電動汽車充放電、光伏余電上網、儲能峰谷套利等多種方式，累計新增運營收益161萬元。

　　更重要的是，車網互動可提升配電網接入能力，喚醒電動汽車“沉睡”的儲能調峰潛力，支撐構建新型能源體系。我國擁有全球最大的電動汽車市場，隨著電動汽車保有量不斷增加，無序充電將給電網帶來較大調峰壓力。每一輛電動汽車其實都是一個大型“充電寶”，如果合理引導電動汽車在用電低谷充電，在用電高峰放電，并進一步與新能源發電特性匹配，不僅能降低電網改造成本，改善電能質量，還能助力新能源消納，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。

　　從可行性來看，據預測，2040年我國電動汽車保有量將達到3億輛，每輛車平均電量大于65千瓦時，車載儲能總容量超過200億千瓦時，接近彼時每天的全社會用電量。同時，目前動力電池全生命周期基本可支持50萬公里續航，而對于私家車而言，平均20萬公里就足夠普通家庭使用，電池富余容量較大，可以用作雙向充放電應用。且多數個人汽車停放時間長，隨時可連接電網以供調用。可見車網互動潛力巨大，需要引起足夠重視。

　　近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。但面對下一階段大規模新能源汽車與電網融合互動的需求，還存在諸多制約。比如，車網互動技術體系和應用方案尚不成熟，關鍵技術標準尚不完善，充電峰谷分時電價覆蓋不全，配套需求響應和電力交易機制尚待健全，充換電設施互動水平不高，雙向充放電商業化試點驗證不足，電網企業支撐保障能力有待提升，等等。

　　車網互動實現規模化發展還有很長的路要走。要加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續提升動力電池循環壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術，加快制定修訂車網互動相關國家和行業標準。優化完善配套電價和市場機制，實現居民充電峰谷分時電價全面應用，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。在試點示范基礎上，大力推廣智能充電設施，系統強化電網企業支撐保障能力，積極探索雙向充放電可持續商業模式。

　　實現“雙碳”目標，是經濟社會一場廣泛而深刻的系統性變革。車網互動將推動電動汽車實現自身屬性和商業模式的革命性轉變，進一步助力電動汽車走進千家萬戶，屆時人人都有機會享受到能源綠色低碳轉型的時代紅利。 (作者：王軼辰 來源：經濟日報)