新能源車企開啟新春大促“第一響”

　　去年貫穿全年的“價格戰(zhàn)”余波未去之際，特斯拉再度吹響降價號角。1月12日一早，特斯拉中國官網(wǎng)更新，對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進行調(diào)整，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。

　　與此同時，國內(nèi)多個新能源車企也馬不停蹄推出新年限時購車優(yōu)惠活動。

　　1月15日，羊城晚報記者探訪廣東多家新能源車企線下門店發(fā)現(xiàn)，相比2023年，如今新能源車價格競爭更加激烈，眾多車企都在“價格戰(zhàn)”中尋求突圍。從線下門店反饋看，近期汽車消費市場表現(xiàn)活躍，進店咨詢、試駕、成交的客戶環(huán)比有所增加，不少店內(nèi)的銷售人員表示“年前基本不會閑下來”。

　　春節(jié)前多家車企花式降價促銷

　　為了抓住春節(jié)前的銷售旺季，不少汽車品牌加大促銷力度。記者實地探訪理想汽車廣州天河區(qū)某零售店時，發(fā)現(xiàn)該店生意繁忙，有不少市民進店咨詢和試乘。據(jù)門店一位銷售經(jīng)理介紹，理想于1月10日開始降價，L7/L8/L9系列優(yōu)惠價格分別在零售價的基礎(chǔ)上減33000元、34000元和36000元，并且還會額外贈送一塊蘋果手表。另外，該銷售經(jīng)理還表示，目前門店在周末一般會接待二十多批精準的高意向客戶，成交比例超過了50%，預(yù)計這種情況會延續(xù)到春節(jié)。

　　深圳某特斯拉門店一位銷售人員也表示，3月底前提車可同享2.5%超低貸款利息。據(jù)他介紹，中國市場已經(jīng)擁有全球售價最低的特斯拉。以Model Y后輪驅(qū)動版舉例，中國市場25.89萬元的起售價，比德國、法國、加拿大等市場便宜了10萬元以上。同時，價格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y也迎來國內(nèi)市場的史上最低價。

　　不止特斯拉和理想，還有更多車企釋放降價大招以花式促銷。在廣州某蔚來中心店，記者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在購買蔚來部分車型，即可享受約3萬元的購車禮包，包括6000元定制基金、5000元的自動駕駛輔助系統(tǒng)權(quán)限、40張免費充電券以及15萬積分等。蔚來門店的王先生告訴記者，如果在1月底提車，除了上述權(quán)益，還可以獲得4000元的定制基金，展車有額外的1萬元折扣，相當于每輛車直接優(yōu)惠2.2萬元。

　　“目前小鵬汽車部分車型綜合優(yōu)惠約2.3萬元，預(yù)計春節(jié)前可以提車。”某小鵬汽車門店銷售人員給記者算了一筆賬，P7i 702公里續(xù)航版可以減免1.5萬元，標配丹拿音響，受限時保險補貼5000元，專項車補貼5000元，車牌新指標補貼3000元，綜合優(yōu)惠2.8萬元。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2024年元旦以來，阿維塔、零跑、一汽豐田、哪吒、歐拉、領(lǐng)克等多個汽車品牌開啟促銷，形式包括限時保險補貼、限時定金抵現(xiàn)等。

　　1月1日，領(lǐng)克09 MHEV官方指導(dǎo)價下調(diào)1萬元，最新指導(dǎo)價為24.79萬-30.29萬元，并推出了煥新購車禮，2024年1月31日前購車可享1萬元燃油車購車券、最高8000元置換補貼以及1萬元金融補貼。1月4日，零跑汽車宣布開啟新年禮遇季，最高每輛汽車可享1.7萬元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03車型參與活動，需預(yù)付5000元定金。

　　1月8日，阿維塔11鴻蒙版智享升級款正式上市，推出四個版本，價格區(qū)間為30萬元-39萬元。同時推出了限時二選一購車權(quán)益：贈送限時價值2.6萬元的高階智駕包;5000元定金抵扣25000元車款，相當于直接優(yōu)惠兩萬元。此外，哪吒汽車日前也推出購買哪吒GT可享5000元專項紅包活動，或最高兩萬元的金融權(quán)益。大眾汽車集團也宣布將在全球范圍對旗下ID系列純電動車型進行降價(包括推出特價版車型)。

　　車企加速爭奪市場份額

　　根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年年底，中國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比76.04%。新能源品牌爭相降價促銷是為了爭奪市場份額。記者注意到，車企推出的新年限時促銷政策多集中在1月份，而春節(jié)前也被認為是車市的銷售旺季。

　　平安證券研報判斷，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元—20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價提供了空間。

　　華創(chuàng)證券研報認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間相對較大，預(yù)計2024年將延續(xù)2023年的價格壓力。然而，“以價換量”帶來的直接沖擊就是攤薄車企利潤。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的數(shù)據(jù)，2023年1月至11月，汽車制造業(yè)利潤率為5%，與2022年同期相比降低0.7個百分點。

　　以新勢力車企蔚來汽車為例，2023年6月蔚來汽車宣布，全系車型降價3萬元。受此帶動，蔚來汽車2023年第三季度交付新車55432輛，創(chuàng)歷史新高。然而，“以價換量”帶來增收不增利的局面，非長久之計。蔚來汽車2023年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入190.67億元，同比增長46.6%，創(chuàng)單季度營收最好成績;凈虧損45.57億元，虧損額較上年同期進一步擴大。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2024年將是新能源汽車行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)能獲得成長機會，有的企業(yè)日子會更加難過。中金公司研報顯示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規(guī)模、技術(shù)和工藝創(chuàng)新，同時考驗數(shù)據(jù)優(yōu)勢和運營效率，淘汰賽已然開啟。

　　羊城晚報記者 潘亮 實習(xí)生 隆侍佚