“由于EV5上市不久，目前來店里試駕的顧客其中一半都是來試駕EV5的。”起亞城市展廳工作人員告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
2月1日，起亞EV5 長續(xù)航版進(jìn)階上市，續(xù)航里程達(dá)到720公里，售價(jià)區(qū)間在18.48萬元到22.58萬元。起亞EV5是由中國主導(dǎo)開發(fā)，在中國生產(chǎn)并銷往全球的戰(zhàn)略車型。
起亞的新能源轉(zhuǎn)型較國產(chǎn)品牌晚了一些，不過在渠道、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶方面，也在積極做出轉(zhuǎn)變來應(yīng)對轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)。起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海多次在公開場合表示，起亞不可能退出中國市場。
“與大眾、寶馬品牌相比，起亞新能源的經(jīng)驗(yàn)相對來講比較欠缺。目前中國市場的競爭更加激烈，本土品牌的競爭力也不同往日。起亞想要在新能源上追趕其他品牌，難度還是很大的。”沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示。
小標(biāo)題1：變革渠道、除舊布新，應(yīng)對新能源沖擊
2023年悅達(dá)起亞累計(jì)國內(nèi)外銷售166,395臺(tái)，同比增長31.2%。
面對中國新能源汽車爆發(fā)式的增長勢頭2023年3月起亞發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略。 起亞全球CEO宋虎聲表示，“一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場之一。起亞匯聚全球優(yōu)勢資源強(qiáng)勢賦能中國市場，開啟向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長期電動(dòng)化藍(lán)圖: 到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型;到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。”
在渠道端，除了傳統(tǒng)的4S店之外，起亞也在建設(shè)城市展廳，用于直營。
“這家店是我們經(jīng)銷商和起亞合資的，并不是直營的，我們此前一直是起亞的經(jīng)銷商。這家店銷售的主要是起亞的新能源產(chǎn)品，其他4S店不會(huì)銷售EV5、EV6。”北京一家起亞城市展廳工作人員告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
而在財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)走訪另一家起亞經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，情況似乎不容樂觀。“誰說EV5不能在經(jīng)銷商店里面賣，都可以賣的，只不過沒有優(yōu)惠。”另一家起亞4S店表示，“不過起亞目前的銷量并不是很好。廠家給到我們的終端優(yōu)惠是3萬2，我們會(huì)額外增加1萬8，到消費(fèi)者手中的優(yōu)惠在5萬左右。2022年的時(shí)候，我們成為了另一個(gè)品牌的經(jīng)銷商，把店的位置搬了過來，之前的展廳比現(xiàn)在的這個(gè)要大一些。”
此外，財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解到起亞目前仍在繼續(xù)擴(kuò)充其經(jīng)銷商的分布。根據(jù)城市及店面面積，給到門店的建設(shè)支援金在85萬元到400萬元。對于經(jīng)銷商的業(yè)績，目前并沒有強(qiáng)硬的KPI要求。
除了在渠道端的變革之外，在充電網(wǎng)絡(luò)與用戶運(yùn)營方面起亞也在積極布局來應(yīng)對中國市場的變動(dòng)。
EV5 720長續(xù)航版新車配備88.1kWh電池組，該電池采用的是比亞迪刀片電池。搭載最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的高功率前電機(jī)，CLTC續(xù)航里程高達(dá)720公里，且電量從30%至80%的補(bǔ)能時(shí)間僅需27分鐘。
充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是每個(gè)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。2023年8月，起亞中國和殼牌中國戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式在南京舉行，首座800V超充站落地南京并開業(yè)運(yùn)營。同時(shí)，起亞中國還與能鏈智電(快電)等電動(dòng)汽車充電服務(wù)企業(yè)合作，進(jìn)一步擴(kuò)大基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
此外，為了提升電動(dòng)化時(shí)代的用戶品牌體驗(yàn)，起亞品牌APP也在2023年上線，從購車、用車、服務(wù)、社交娛樂等方面全面革新用戶體驗(yàn)。
小標(biāo)題2：工廠轉(zhuǎn)型出口基地，不退出中國市場
2023年，起亞全球銷量達(dá)到308.6萬輛，創(chuàng)年度銷量新高。其中2023年悅達(dá)起亞累計(jì)國內(nèi)外銷售166,395臺(tái)，同比增長31.2%。今年1月，悅達(dá)起亞國內(nèi)外銷量為16,323輛，同比增長86%。
起亞在中國市場銷量最高時(shí)曾經(jīng)達(dá)到65萬輛，隨后開始下降，直至2023年的16.6萬輛。盡管2023年及今年一月在銷量上均實(shí)現(xiàn)了增長，但是細(xì)看下來，不難發(fā)現(xiàn)，其在中國市場的銷量仍在減少，悅達(dá)起亞的銷量中超多半數(shù)都是出口的。
張翔對財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示，“起亞在國內(nèi)銷量下滑主要是由于其新能源轉(zhuǎn)型較慢，落后于國內(nèi)市場競爭。EV5的價(jià)格很低，但是由于研發(fā)、管理、員工薪酬的成本都是比較高的，在初期的時(shí)候，EV5是賣一輛虧一輛。”
2023年悅達(dá)起亞銷量達(dá)到166,395輛，其中出口銷售整車86,062輛，占比51.72%。今年1月，悅達(dá)起亞銷量達(dá)到16323輛，其中出口9320輛，占比57.10%。
不難看出起亞在中國的銷量中大部分都為出口。據(jù)了解2024年，悅達(dá)起亞還將增加EV5、K5、獅鉑拓界等出口車型，出口國家將由目前的50多個(gè)增加至80多個(gè)國家。未來將把鹽城工廠打造為全球出口基地。
“起亞在中國的工廠主要是滿足中國市場的需求。但是近幾年伴隨著我國自主品牌在新能源上的崛起，起亞在中國的工廠是被迫轉(zhuǎn)型作為出口基地。起亞新能源沒有趕上中國的政策喘口氣，沒有享受到對應(yīng)的紅利。與大眾、寶馬品牌相比，起亞新能源的的經(jīng)驗(yàn)相對來講比較欠缺。目前中國市場的競爭更加激烈，本土品牌的競爭力也不同往日。起亞想要在新能源上追趕其他品牌，難度還是很大的。”張翔表示。
盡管如此，2023年3月起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示，“起亞的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)彰顯了起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅(jiān)定信念和決心。未來，起亞中國將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭在中國市場成長為電動(dòng)汽車頭部品牌。”
起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海多次在公開場合表示，起亞不可能退出中國市場。
據(jù)了解，除了目前已經(jīng)上市的EV6、EV5之外，起亞大型純電EV9也將在今年年內(nèi)上市。目前國內(nèi)市場新能源汽車占比已經(jīng)超過3成，國內(nèi)市場已經(jīng)飽和，眾多新能源品牌已經(jīng)反向打入傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國。作為起亞在全球布局的重要一環(huán)，未來起亞中國將如何針對中國市場進(jìn)行轉(zhuǎn)型應(yīng)對電動(dòng)化的變革，仍處在一個(gè)不確定的狀態(tài)。
財(cái)經(jīng)汽車 文|撒元明
作者：撒元明
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