網(wǎng)通社訪談位列世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展因新冠疫情影響，已經(jīng)歇業(yè)四年。如今，在日內(nèi)瓦車展成立100周年之際，終于重新營(yíng)業(yè)。
2024年2月26日，第91屆日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕，雖然仍是全球范圍關(guān)注度較高的車展，但與此前相比，本屆日內(nèi)瓦車展規(guī)模已大大縮水，主流車企中僅有比亞迪、上汽、雷諾、達(dá)契亞、Lucid參展。
作為半個(gè)東道主，雷諾集團(tuán)帶來(lái)了備受矚目的雷諾5 E-Tech以及雷諾旗下達(dá)契亞(Dacia)純電動(dòng)車型Spring的全新一代。
車展期間，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘Weiming Soh以及雷諾集團(tuán)首席采購(gòu)、國(guó)際合作及公共事務(wù)福蘭Francoist Provost與網(wǎng)通社等媒體進(jìn)行了深入交流。
作為擁有百年歷史的法系車企，雷諾在中國(guó)的發(fā)展一直不溫不火，雖然2013年就與東風(fēng)成立合資公司，但東風(fēng)雷諾也并沒有在當(dāng)時(shí)的合資車盛行年代抓住機(jī)遇，東風(fēng)雷諾的銷量始終沒有大的起色。
及時(shí)止損，調(diào)整戰(zhàn)略方向，是國(guó)際巨頭本領(lǐng)，也是其實(shí)力的體現(xiàn)。在中國(guó)進(jìn)入新能源汽車高速發(fā)展的階段，在華發(fā)展一直不見起色的雷諾果斷砍掉整車業(yè)務(wù)。
不做乘用車，不代表就完全退出中國(guó)。在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾仍然擁有易捷特新能源汽車有限公司、華晨雷諾金杯汽車有限公司、江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司等合資企業(yè)的重要股份。
雷諾集團(tuán)首席采購(gòu)、國(guó)際合作及公共事務(wù)福蘭(Francoist Provost)表示，對(duì)雷諾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，與中國(guó)汽車生態(tài)系統(tǒng)接觸非常重要。
首先，雷諾將加強(qiáng)與現(xiàn)有中國(guó)車企的合作伙伴關(guān)系。雷諾認(rèn)為，隨著大模型技術(shù)正在加速引入汽車領(lǐng)域，智能汽車成為電動(dòng)車行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。這意味著從生產(chǎn)過(guò)程到商業(yè)模式的變革，從研發(fā)、工業(yè)化生產(chǎn)再到市場(chǎng)和用戶的開發(fā)運(yùn)營(yíng)，不能再靠主機(jī)廠各自為營(yíng)、單打獨(dú)斗，也使得新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的出現(xiàn)成為必然。
福蘭表示，雷諾與東風(fēng)集團(tuán)有長(zhǎng)期合作關(guān)系，雙方的合作取得了諸多成果，其中也有不少波折。但最重要的是，通過(guò)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，雷諾與東風(fēng)建立了非常互信的關(guān)系，雙方的合資公司易捷特已進(jìn)入高速且良性發(fā)展，面向國(guó)際市場(chǎng)的雷諾5 E-Tech以及全新一代Dacia Spring就產(chǎn)自易捷特。
此外，吉利汽車也是雷諾的重要合作伙伴。福蘭透露，雙方基于吉利-沃爾沃緊湊型模塊化架構(gòu)平臺(tái)開發(fā)的首款量產(chǎn)車將于今年9月推出。近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，雷諾與吉利將在2月底敲定一家內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，該合資公司的目標(biāo)是年?duì)I業(yè)額達(dá)150億歐元(約合人民幣1165.5億元)，在全球22個(gè)地點(diǎn)雇傭19000名員工，主要分布在西班牙、羅馬尼亞、土耳其、南美和中國(guó)，主要業(yè)務(wù)為研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)混合動(dòng)力總成和高效燃油動(dòng)力總成，規(guī)劃年產(chǎn)能500萬(wàn)套。
除了與中國(guó)整車企業(yè)合作，雷諾還在與供應(yīng)鏈企業(yè)建立重要合作關(guān)系。近日，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧在接受法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》的專訪時(shí)表示，中國(guó)的制造商非常強(qiáng)大，他們依靠360度戰(zhàn)略取得了一代的領(lǐng)先。整個(gè)中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)都在為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供助力，這使得大量企業(yè)有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)。中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，90%的汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)處在虧損狀態(tài)。他認(rèn)為，雷諾不能放棄與包括電池超級(jí)工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)。
如今，中國(guó)車企都在謀求出海，而在雷諾看來(lái)，完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，出海不再只是整車出口，更重要的是帶著供應(yīng)鏈伙伴一起走出去，在當(dāng)?shù)匦纬缮鷳B(tài)系統(tǒng)，也就是生態(tài)系統(tǒng)出海，這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)本地化。
福蘭介紹，在電池方面，雷諾與遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)建立合作，正在法國(guó)建設(shè)一座超級(jí)動(dòng)力電池工廠，為雷諾5 E-Tech生產(chǎn)電池。此外，雷諾也與寧德時(shí)代和欣旺達(dá)也有重要合作。
對(duì)于雷諾未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘Weiming Soh補(bǔ)充道：“在雷諾的董事會(huì)層面，包括盧卡、福蘭和我在內(nèi)，有一個(gè)共同的判斷，目前中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)很大的調(diào)整，現(xiàn)階段不是在中國(guó)做整車的合適時(shí)機(jī)，但這不意味著未來(lái)雷諾不會(huì)在中國(guó)做整車。”
雖然在中國(guó)市場(chǎng)放棄整車，但在全球范圍，雷諾發(fā)展可謂風(fēng)生水起。
2月中旬，雷諾集團(tuán)發(fā)布了2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，2023年雷諾集團(tuán)總收入達(dá)524億歐元，同比增長(zhǎng)13.1%;汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，達(dá)到31億歐元，同比增長(zhǎng)16億歐元，創(chuàng)歷史新高。
對(duì)于如此出色的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盧卡·德·梅奧表示：“今天，雷諾集團(tuán)取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)。這些業(yè)績(jī)是巨大的團(tuán)隊(duì)合作的成果，反映了我們Renaulution戰(zhàn)略取得了成功。我們的基本面從未如此強(qiáng)大，而且我們不會(huì)止步于此。”
對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型，他強(qiáng)調(diào)：“我們正以驚人的速度引領(lǐng)集團(tuán)進(jìn)行深入轉(zhuǎn)型，我們的重大項(xiàng)目取得了重要進(jìn)展，電動(dòng)汽車和軟件戰(zhàn)略也在加速推進(jìn)。”
為了加速電氣化轉(zhuǎn)型，雷諾設(shè)立了名為安培(Ampere)的獨(dú)立實(shí)體來(lái)實(shí)施電氣化戰(zhàn)略。福蘭表示：“我們建立了專門的團(tuán)隊(duì)，他們擁有堪比特斯拉或頂尖中國(guó)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)力。這是基于客戶的需求，他們想要搭載更多技術(shù)、特別是軟件應(yīng)用的電動(dòng)汽車。”
他透露，建立安培是雷諾電動(dòng)化戰(zhàn)略的第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在安培，35%的員工是工程師，其中80%的人從事電動(dòng)汽車價(jià)值鏈和軟件方面的工作。
在歐洲，車企完成整車研發(fā)通常需要4年時(shí)間，此次日內(nèi)瓦車展上亮相的雷諾5 E-Tech的開發(fā)用了3年，建立安培后，雷諾計(jì)劃將整車研發(fā)時(shí)間縮短至2年，向這方面做得最好的車企、特別是中國(guó)車企看齊。
聚焦歐洲，是雷諾電氣化戰(zhàn)略的第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。福蘭表示：“因?yàn)闅W洲是我們的大本營(yíng)，而且歐洲已經(jīng)決定向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。我們認(rèn)為建立雷諾領(lǐng)導(dǎo)地位的最佳方式就是在歐洲贏得信譽(yù)。這也是為什么安培項(xiàng)目首先聚焦歐洲的原因。”
如今在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾已經(jīng)摸索出了新的商業(yè)模式的雛形。新商業(yè)模式是基于研發(fā)的，而研發(fā)又基于供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈又基于生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，無(wú)論是打造一個(gè)新品牌，還是制造一輛汽車，對(duì)于雷諾而言，都變得相對(duì)簡(jiǎn)單。
在國(guó)際市場(chǎng)，雷諾的戰(zhàn)略思路更加清晰，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展、不斷盈利的基礎(chǔ)上，積極尋求電氣化的轉(zhuǎn)型，將節(jié)奏掌握在自己的手中。
未來(lái)，當(dāng)整車業(yè)務(wù)回歸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，或?qū)⒔o中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)嶄新的雷諾。
(圖/文 網(wǎng)通社 卓陸)
作者：卓陸
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