發力新能源汽車，濟南競逐“新賽道”

　　3月25日，比亞迪全新騰勢N7作為下線車型在濟南工廠亮相。比亞迪成為達成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌，再次刷新紀錄。

　　消息一出，很多人把目光聚焦到濟南：選擇濟南，比亞迪有怎樣的考量?發力新能源汽車產業，濟南做對了什么?

　　本月初，濟南市政府新聞辦召開的“大力深化項目建設 全面推進高質量發展”主題系列新聞發布會首場發布會透露，年內將新建充電樁1.6萬個、公共充換電站200座，釋放出持續優化新能源汽車產業生態的積極信號。

　　今年年初，濟南新能源汽車產業頻迎利好政策：《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》明確提出優化以濟南、青島市為核心的“兩核引領、多點支撐”的產業布局，打造兩大千億級產業基地;濟南市政府工作報告定下新目標，今年濟南新能源汽車產量達到40萬輛以上。

　　40萬輛以上、千億級產業基地，以這樣的目標展望濟南未來新能源汽車產業發展前景，可謂潛力無限、實力強勁、優勢突出。

　　(二)

　　發展新能源汽車產業，濟南可謂天時地利人和。

　　論天時。濟南是全國重要的工業基地，工業門類齊全，產業體系完備，擁有41個工業大類和全部31個制造業大類。扎實的制造業產業基礎、雄厚的科技實力，為新能源車產業加速發展奠定了基礎。特別是近年來，作為黃河流域中心城市，濟南迎來國家戰略交匯疊加、強省會戰略加持賦能的歷史機遇，城市經濟高質量發展如虎添翼。

　　當前，濟南都市圈高起點謀劃推進，工業強市戰略高效落地，去年全市地區生產總值達到12757.4億元，比2022年增長6.1%，強省會發展的勢能加快集聚，城市高質量發展的信心更強、底氣更足。

　　論地利。作為國家歷史文化名城、全國重要的交通樞紐城市，濟南北接京津冀、南連長三角，東承環渤海經濟圈、西通中原經濟區，是黃河下游地區唯一特大城市，是促進黃河流域東西雙向互濟、陸海內外聯動的戰略樞紐。如今，“海陸空”全面發力的濟南更加順暢地連接世界、通達四海，各類發展要素在立體交通網絡中加速流通、不斷匯集，為新能源汽車產業的加快發展集聚了明顯的區位優勢。

　　今年，濟南圍繞創建“國際性綜合交通樞紐城市”的目標，還將從國際、國內、省會、市域、中心城區5個維度，聚焦鐵路、公路、機場、水運、城市道路、軌道交通、公共交通、樞紐場站、“交通+”融合發展等9個領域，不斷提升交通通達能力，進一步促進各種資源要素更好更快實現集聚和流動。

　　論人和。梳理近年來濟南改革發展路徑可以發現，聚焦經濟社會發展的痛點難點堵點問題，濟南把優化營商環境提升為“一號工程”，獲評高質量發展十大標桿城市、高質量發展營商環境最佳城市、國際化營商環境建設標桿城市。加之近年來產業崛起成峰、創新動力強勁、人才競相涌入，城市承載力和吸引力不斷增強，為新能源車企業發展提供了良好的發展生態。

　　新舊動能轉換起步區比亞迪新能源乘用車及零部件產業園項目從拿地到投產，僅用了不到1年時間;吉利濟南基地也僅用18個月就完成了廠房建設和設備安裝，比原定工期縮短一半，創造了新能源汽車產業發展的濟南速度。再以人才為例，濟南高標準舉辦首屆“海右人才節”，創新推出人才政策升級版“雙30條”(2024版)，全市人才資源總量突破269萬，連續兩年獲評“中國最佳引才城市”，為新能源汽車產業發展提供了強有力的人才支撐。

　　(三)

　　有個細節印證了濟南新能源汽車產業的發展現狀。濟南市統計局在解讀“2023年全市規模以上工業增加值同比增長12.4%，創‘十三五’以來歷史新高，居全國GDP萬億級城市前列”時，著重強調了去年重卡市場復蘇、新能源汽車相關產業利好因素明顯。

　　數據顯示，2023年，濟南汽車制造業實現增加值同比增長133.3%，拉動全市規上工業增長7.7個百分點。其中，比亞迪、吉利新能源汽車等重點項目加快投產、釋放產能，形成新的增量貢獻，僅比亞迪新能源汽車生產就突破24萬輛。

　　在消費端，濟南同樣有著很大潛力。2022年，濟南限額以上單位新能源汽車零售額增幅達87.5%，地區零售額首次突破100億元，達到104.1億元。2023年，限額以上單位新能源汽車零售額同比增長83.3%，占濟南限額以上單位零售額的比重為10.9%;新能源汽車保有量達到16.9萬輛，濟南獲批全國首批公共領域車輛全面電動化先行區試點城市。與國內其他城市相比，這些數據相當亮眼。

　　供需兩旺、鏈條完善，成為濟南新能源車產業兩個顯著特點。

　　(四)

　　提到濟南的新能源汽車產業，有幾個企業繞不開。

　　去年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在濟南新舊動能轉換起步區正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。自與濟南聯姻以來，比亞迪不斷“加倉”濟南。

　　值得注意的是，落地起步區的比亞迪新能源乘用車及零部件產業園項目是起步區投資規模最大、示范引領最強的重大產業項目之一，全部建成后年產15萬輛整車以及電動總成和電機等核心零部件。此外，除了起步區項目之外，比亞迪還在濟南高新區布局了半導體項目以及弗迪動力電池項目，助力濟南新能源汽車產業鏈補鏈強鏈。

　　與此同時，另一新能源汽車巨頭吉利也在濟南搶先布局。位于高新區的吉利智慧新能源整車項目總投資112億元，計劃年產純電動乘用車10萬輛。該項目采用吉利集團最先進的車電分離技術，可同時滿足SUV、轎車等不同車型的輪換生產，將成為濟南新能源乘用車產業集群的重要支撐。

　　在新能源車細分領域，濟南本土企業中國重汽集團正持續發力新能源商用車領域，產品主要覆蓋城市公交、通勤、環衛專用車等。而早在2020年，中國重汽智能網聯(新能源)重卡項目首臺車輛下線，黃河重卡就有了“新能源芯”。

　　另外，位于萊蕪的豪馳智能汽車生產的全球首款快遞小哥“專車”橙仕汽車自上市以來，持續位列電車資源mini車型top1，已行銷10多個國家和國內170多個城市。

　　從無到有、從小到大，在整車生產“鏈主”企業帶動下，濟南新能源車上下游產業布局不斷完善。如今的濟南，已在新能源汽車方面加速形成涵蓋動力電池、家庭轎車、客車、卡車以及零部件生產的完整產業鏈條。

　　(五)

　　新能源汽車產業，前景無限。據中國汽車工業協會公布的數據，今年1月，中國新能源汽車銷量達到72.9萬輛，同比增長78.8%。快速增長的銷售數據背后，是新能源汽車產業作為新質生產力為經濟發展帶來的蓬勃生命力。

　　在新能源汽車這個賽道，國內很多城市已搶先布局。比如，憑借比亞迪、欣旺達等新能源龍頭企業，布局較早的深圳正在打造“新一代世界一流汽車城”。再比如，以特斯拉和上汽集團為主要新能源廠商的上海，新能源汽車產量持續攀高的同時，消費市場也頗為強勁。此外，西安、合肥、長沙、常州等城市的新能源汽車產業發展勢頭也非常迅猛。

　　如此激烈的競爭形勢下，濟南要進一步推動新能源汽車產業發展，不斷在產業發展競爭中掌握主動，必須做好產業發展的下篇文章。

　　面向未來，發展新能源汽車產業，濟南不僅有省級層面支持，還結合實際量身打造了高標準的“任務書”。山東省委、省政府印發的《山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃(2023-2025年)》中提出，集中布局濟南、青島新能源汽車兩個基地。這意味著，山東在蓄力發展新能源汽車行業方面，把濟南擺在了重要位置。

　　《濟南市“十四五”能源發展規劃》中提出，到2025年，濟南要建成國際知名、國內領先的新能源汽車產業基地。《濟南市支持新能源汽車產業高質量發展和推廣應用行動計劃(2023—2025年)》也給出了具體的目標，到2025年，全市集聚新能源汽車骨干企業5家以上，關鍵零部件骨干企業10家以上，產業規模力爭突破2000億元;新能源汽車保有量達25萬輛，新能源汽車銷售比例達到40%，新增及更新的公交、出租等公共領域新能源汽車銷售比例達到80%。

　　落子布局，集鏈成勢，崛起成峰。作為全國最早布局新能源汽車產業的地區之一，濟南新能源汽車產業迎來新一輪爆發式增長，正快速成為我國新能源汽車領域的“新勢力”。(來源：濟南宣傳)