比亞迪的“解放戰役”，勝算有多大?

　　對于新能源第一巨頭比亞迪來說，占領市場第一并不是全部所求，它還要劍指燃油車，顛覆整個車界。

　　近期，比亞迪核心管理層在一場內部溝通會上表示，比亞迪將調動技術與產業鏈上下游的所有優勢，用3年的時間去打一場“解放戰役”。

　　在未來三年里，比亞迪將傾盡全力，調動自身技術優勢和全產業鏈資源，向傳統燃油車市場發起猛烈沖擊，旨在大幅提升新能源汽車的市場份額，并在業界掀起新一輪的綠色出行革命。

　　此外，比亞迪還表示將推出第五代DM系統(雙模混合動力系統)。第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。

　　比亞迪很聰明，站在新能源戰勝燃油車的敘事框架中，既完成了新能源滲透率的拉升，也實現自己吃下更多油車市場份額的目標，“野心”毫不掩飾。當然，國內目前也只有比亞迪有這個實力，敢公開與燃油車叫板。

　　電比油低，重拳出擊

　　2022年3月，比亞迪宣布停產燃油車，高度集中人力物力在新能源賽道發力。這個當時的爆炸性新聞引發熱議，有人佩服，有人質疑，有人等著看笑話。然而，比亞迪卻在各種質疑中越走越有力。

　　基于扎實的技術儲備和豐富的產品矩陣，近幾年，比亞迪銷量如同“打了雞血”。2021年73萬輛，同比增長75.4%;2022年186萬輛，年度同比增長152.5%;2023年302萬輛，同比增長61.9%。

　　銷量的暴增帶來了營收的大幅上漲。3月26日發布的2023年年報顯示，比亞迪全年實現營業收入6023億元，同比增長42.04%;實現凈利潤300.41億元，同比增長80.72%;扣非后凈利潤為284.62億元，同比增長82.01%，是為數不多盈利的新能源企業。

　　2023年，比亞迪創造了無數自主品牌的新紀錄。302萬輛的銷量，幫助中國車企時隔39年再度奪回中國汽車市場的銷售冠軍。中國每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，中國每賣出2臺插混，就有1臺是比亞迪。

　　2023年第四季度，比亞迪純電銷量也超越特斯拉，登頂全球電動車銷量冠軍。同時，比亞迪2023年銷量超越鈴木集團，位列全球車企銷量第九，成為中國汽車工業發展70年來，首個也是唯一一個進入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌。更加難能可貴的是，比亞迪還是全球車企銷量榜TOP10中，唯一市占率持續增長的車企。

　　2023年的比亞迪意氣風發。緊接著，在2024春節氛圍還未消散的開工日，比亞迪甩出開年“王炸”，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版同步上市，DM-i車型售價區間為7.98萬~12.58萬元，EV版車型售價區間為10.98萬~13.98萬元，并喊出了“電比油低”的響亮口號。

　　插混車型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領先型和驅逐艦05榮耀版55KM豪華型首次將價格探進7萬元價格帶，以7.98萬元起的售價直接狙擊同市場合資燃油車。

　　從之前打出“油電同價”，到現在高喊“電比油低”的口號，比亞迪正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代，進一步加速插混車型的“油電替代”效應，全面沖擊A級家轎市場。

　　后續，比亞迪更多車型加入降價行列。2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，其中，漢榮耀版最低起售價為16.98萬元，唐榮耀版最低起售價為17.98萬元，起售價較目前在售車型均有所下降。

　　比亞迪主動出擊的自信，來自實實在在的實力。2023年度，比亞迪旗下數款明星車型，均奪得各細分市場銷量冠軍。在降價的加持下，2024年比亞迪的銷量又迎來一波上漲。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福近期表示，預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。“我國新能源汽車產銷量已連續9年全球第一，占到全球比重的60%以上。當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

　　比亞迪，只能迎著風一往無前。

　　產業鏈整合與規模化效應

　　從消費者的角度來看，比亞迪對燃油車的圍堵可能只是市場上常見的價格戰，但背后卻是這家新能源巨無霸的技術積累和供應鏈的整合。

　　領先技術，是為比亞迪成為全球銷冠助力的一大利器。

　　目前，比亞迪建立了11大研究院、9萬多名工程師為基礎的“技術魚池”，研發投入累計超千億，已申請專利超4.8萬項。2023年，比亞迪便先后發布易四方、云輦、DMO等多項顛覆性技術，申請專利超過6700項，工作日均專利27項目;2024年初，比亞迪繼續發布新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。

　　上文提到的第五代DM系統(雙模混合動力系統)，不僅延續了比亞迪一貫的技術領先地位，更是突破性地實現了百公里油耗低至2.9L的高效節能性能，滿油滿電狀態下續航里程接近2000公里，這無疑將極大地消除用戶對新能源汽車續航里程焦慮的問題，為新能源汽車替代燃油車提供了強大的技術支持。

　　比亞迪“解放戰役”的勝利之匙，還在于其對產業鏈上下游資源的全面整合以及規模化生產帶來的成本優勢，這讓比亞迪在產品定價上也擁有更多主動權。從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎設施、汽車服務和后市場，比亞迪實現了新能源汽車產業鏈全覆蓋。

　　通過深度挖掘供應鏈潛能，強化零部件自給能力，以及擴大產能降低成本，比亞迪才能以更具競爭力的價格推動新能源汽車正面PK燃油車。

　　更高目標

　　2023年，是我國汽車行業的高光時刻。

　　中國汽車的產銷量均超過了3000萬輛，是歐洲31國汽車總銷量的1.72倍，是美國輕型車總銷量的1.94倍，相當于2.7個豐田汽車集團的銷量。

　　在海外，中國汽車也揚眉吐氣。我國汽車的出口量首超日本，躍居全球首位。

　　更亮眼的是速度，我國新能源汽車從第1輛到第1000萬輛，用了27年;而從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月。

　　這是屬于國內新能源所有車企的榮耀，而這個榮耀，2024年還要繼續發揚光大。

　　比亞迪近期明確表示，準備挑戰歐洲汽車制造商，計劃到 2025 年將其在歐洲電動汽車市場的份額增加兩倍。

　　2023年，比亞迪的海外銷量成績斐然。年出口銷量突破24.2萬輛，全年出口同比增長334%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。比亞迪汽車足跡覆蓋六大洲70個國家和地區的400多個城市。

　　在不久前剛剛開幕的日內瓦車展上，比亞迪帶來了陽王U8、騰勢D9、騰勢N7、宋PLUS DM-i(海外版本命名為SEAL U DM-i)等8款重磅車型。其先進的技術、獨特的設計和卓越的性能令在場的每一位觀眾驚嘆不已。有媒體評價，比亞迪展示了中國車企的“文化自信”。

　　這些創新產品和技術不僅代表了比亞迪在新能源領域的卓越成就，也向世界宣告了科技驅動下的中國汽車品牌的快速發展以及中國汽車品牌在全球舞臺的崛起。同時，比亞迪也向世界展示了中國能源綠色轉型的堅定信念。

　　此外，比亞迪還成為2024年歐洲杯官方合作伙伴，將成為首個登上歐洲杯賽場的新能源汽車品牌，也是首個與歐洲杯合作的中國汽車品牌。

　　總之，比亞迪的“解放戰役”，是一場關乎產業轉型、市場爭奪與全球競爭的戰略決戰。它的打響，標志著中國汽車行業乃至全球汽車產業進入了新能源時代的新篇章。

　　來源：零碳風云 撰文|大蔚

作者：大蔚