比亞迪的“解放戰(zhàn)役”，勝算有多大?

　　對于新能源第一巨頭比亞迪來說，占領(lǐng)市場第一并不是全部所求，它還要劍指燃油車，顛覆整個(gè)車界。

　　近期，比亞迪核心管理層在一場內(nèi)部溝通會上表示，比亞迪將調(diào)動技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，用3年的時(shí)間去打一場“解放戰(zhàn)役”。

　　在未來三年里，比亞迪將傾盡全力，調(diào)動自身技術(shù)優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈資源，向傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)起猛烈沖擊，旨在大幅提升新能源汽車的市場份額，并在業(yè)界掀起新一輪的綠色出行革命。

　　此外，比亞迪還表示將推出第五代DM系統(tǒng)(雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng))。第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。

　　比亞迪很聰明，站在新能源戰(zhàn)勝燃油車的敘事框架中，既完成了新能源滲透率的拉升，也實(shí)現(xiàn)自己吃下更多油車市場份額的目標(biāo)，“野心”毫不掩飾。當(dāng)然，國內(nèi)目前也只有比亞迪有這個(gè)實(shí)力，敢公開與燃油車叫板。

　　電比油低，重拳出擊

　　2022年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，高度集中人力物力在新能源賽道發(fā)力。這個(gè)當(dāng)時(shí)的爆炸性新聞引發(fā)熱議，有人佩服，有人質(zhì)疑，有人等著看笑話。然而，比亞迪卻在各種質(zhì)疑中越走越有力。

　　基于扎實(shí)的技術(shù)儲備和豐富的產(chǎn)品矩陣，近幾年，比亞迪銷量如同“打了雞血”。2021年73萬輛，同比增長75.4%;2022年186萬輛，年度同比增長152.5%;2023年302萬輛，同比增長61.9%。

　　銷量的暴增帶來了營收的大幅上漲。3月26日發(fā)布的2023年年報(bào)顯示，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6023億元，同比增長42.04%;實(shí)現(xiàn)凈利潤300.41億元，同比增長80.72%;扣非后凈利潤為284.62億元，同比增長82.01%，是為數(shù)不多盈利的新能源企業(yè)。

　　2023年，比亞迪創(chuàng)造了無數(shù)自主品牌的新紀(jì)錄。302萬輛的銷量，幫助中國車企時(shí)隔39年再度奪回中國汽車市場的銷售冠軍。中國每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，中國每賣出2臺插混，就有1臺是比亞迪。

　　2023年第四季度，比亞迪純電銷量也超越特斯拉，登頂全球電動車銷量冠軍。同時(shí)，比亞迪2023年銷量超越鈴木集團(tuán)，位列全球車企銷量第九，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來，首個(gè)也是唯一一個(gè)進(jìn)入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌。更加難能可貴的是，比亞迪還是全球車企銷量榜TOP10中，唯一市占率持續(xù)增長的車企。

　　2023年的比亞迪意氣風(fēng)發(fā)。緊接著，在2024春節(jié)氛圍還未消散的開工日，比亞迪甩出開年“王炸”，秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版同步上市，DM-i車型售價(jià)區(qū)間為7.98萬~12.58萬元，EV版車型售價(jià)區(qū)間為10.98萬~13.98萬元，并喊出了“電比油低”的響亮口號。

　　插混車型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領(lǐng)先型和驅(qū)逐艦05榮耀版55KM豪華型首次將價(jià)格探進(jìn)7萬元價(jià)格帶，以7.98萬元起的售價(jià)直接狙擊同市場合資燃油車。

　　從之前打出“油電同價(jià)”，到現(xiàn)在高喊“電比油低”的口號，比亞迪正式開啟電動車價(jià)格比同級別燃油車更低的時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車型的“油電替代”效應(yīng)，全面沖擊A級家轎市場。

　　后續(xù)，比亞迪更多車型加入降價(jià)行列。2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，其中，漢榮耀版最低起售價(jià)為16.98萬元，唐榮耀版最低起售價(jià)為17.98萬元，起售價(jià)較目前在售車型均有所下降。

　　比亞迪主動出擊的自信，來自實(shí)實(shí)在在的實(shí)力。2023年度，比亞迪旗下數(shù)款明星車型，均奪得各細(xì)分市場銷量冠軍。在降價(jià)的加持下，2024年比亞迪的銷量又迎來一波上漲。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福近期表示，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。“我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球比重的60%以上。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會。”

　　比亞迪，只能迎著風(fēng)一往無前。

　　產(chǎn)業(yè)鏈整合與規(guī)?；?yīng)

　　從消費(fèi)者的角度來看，比亞迪對燃油車的圍堵可能只是市場上常見的價(jià)格戰(zhàn)，但背后卻是這家新能源巨無霸的技術(shù)積累和供應(yīng)鏈的整合。

　　領(lǐng)先技術(shù)，是為比亞迪成為全球銷冠助力的一大利器。

　　目前，比亞迪建立了11大研究院、9萬多名工程師為基礎(chǔ)的“技術(shù)魚池”，研發(fā)投入累計(jì)超千億，已申請專利超4.8萬項(xiàng)。2023年，比亞迪便先后發(fā)布易四方、云輦、DMO等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，申請專利超過6700項(xiàng)，工作日均專利27項(xiàng)目;2024年初，比亞迪繼續(xù)發(fā)布新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。

　　上文提到的第五代DM系統(tǒng)(雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng))，不僅延續(xù)了比亞迪一貫的技術(shù)領(lǐng)先地位，更是突破性地實(shí)現(xiàn)了百公里油耗低至2.9L的高效節(jié)能性能，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程接近2000公里，這無疑將極大地消除用戶對新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題，為新能源汽車替代燃油車提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

　　比亞迪“解放戰(zhàn)役”的勝利之匙，還在于其對產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的全面整合以及規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，這讓比亞迪在產(chǎn)品定價(jià)上也擁有更多主動權(quán)。從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場，比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。

　　通過深度挖掘供應(yīng)鏈潛能，強(qiáng)化零部件自給能力，以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低成本，比亞迪才能以更具競爭力的價(jià)格推動新能源汽車正面PK燃油車。

　　更高目標(biāo)

　　2023年，是我國汽車行業(yè)的高光時(shí)刻。

　　中國汽車的產(chǎn)銷量均超過了3000萬輛，是歐洲31國汽車總銷量的1.72倍，是美國輕型車總銷量的1.94倍，相當(dāng)于2.7個(gè)豐田汽車集團(tuán)的銷量。

　　在海外，中國汽車也揚(yáng)眉吐氣。我國汽車的出口量首超日本，躍居全球首位。

　　更亮眼的是速度，我國新能源汽車從第1輛到第1000萬輛，用了27年;而從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個(gè)月。

　　這是屬于國內(nèi)新能源所有車企的榮耀，而這個(gè)榮耀，2024年還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

　　比亞迪近期明確表示，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)歐洲汽車制造商，計(jì)劃到 2025 年將其在歐洲電動汽車市場的份額增加兩倍。

　　2023年，比亞迪的海外銷量成績斐然。年出口銷量突破24.2萬輛，全年出口同比增長334%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。比亞迪汽車足跡覆蓋六大洲70個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)城市。

　　在不久前剛剛開幕的日內(nèi)瓦車展上，比亞迪帶來了陽王U8、騰勢D9、騰勢N7、宋PLUS DM-i(海外版本命名為SEAL U DM-i)等8款重磅車型。其先進(jìn)的技術(shù)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能令在場的每一位觀眾驚嘆不已。有媒體評價(jià)，比亞迪展示了中國車企的“文化自信”。

　　這些創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)不僅代表了比亞迪在新能源領(lǐng)域的卓越成就，也向世界宣告了科技驅(qū)動下的中國汽車品牌的快速發(fā)展以及中國汽車品牌在全球舞臺的崛起。同時(shí)，比亞迪也向世界展示了中國能源綠色轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定信念。

　　此外，比亞迪還成為2024年歐洲杯官方合作伙伴，將成為首個(gè)登上歐洲杯賽場的新能源汽車品牌，也是首個(gè)與歐洲杯合作的中國汽車品牌。

　　總之，比亞迪的“解放戰(zhàn)役”，是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、市場爭奪與全球競爭的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。它的打響，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代的新篇章。

　　來源：零碳風(fēng)云 撰文|大蔚

作者：大蔚