降價(jià)難挽頹勢 特斯拉喪失中國市場主動權(quán)

　　特斯拉再次祭出降價(jià)大招，然而這一招數(shù)似乎已經(jīng)失去了往日的魔力。在銷量下滑的窘境下，這家電動車巨頭不得不在美國、中國和歐洲等主要市場下調(diào)多款車型價(jià)格。

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉將下調(diào)部分在德國以及歐洲其他地區(qū)、中東和非洲的車型的價(jià)格。這個(gè)消息是繼周末該公司宣布在中國和美國的降價(jià)措施后宣布的。在德國，特斯拉公司將其Model 3后輪驅(qū)動版的價(jià)格從2月份以來的42990歐元下調(diào)至40990歐元(約合43700美元)。特斯拉中國4月21日宣布：對中國市場在售的特斯拉全系車型進(jìn)行降價(jià)。以Model 3煥新版為例，最新售價(jià)為23.19萬元，降幅5.7%。這也使得該款車型和小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)差，縮小到了1.6萬元。

　　去年，特斯拉曾發(fā)動了史上波及范圍最廣的價(jià)格戰(zhàn)，一度迫使小鵬、問界等造車新勢力紛紛降價(jià)，甚至殃及燃油車陣營。然而如今，中國汽車制造商已經(jīng)看清了特斯拉的把戲，紛紛表示不會再跟進(jìn)其促銷策略。極氪智能科技副總裁林金文直言，品牌早已制定了極具競爭力的價(jià)格，無需隨波逐流。

　　在中國這個(gè)競爭激烈的新能源市場，消費(fèi)者的目光已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了更新、更具吸引力的車型上，如小米SU7等。相比之下，特斯拉的產(chǎn)品久未更新迭代，在同價(jià)位段已經(jīng)落后于中國品牌在800V架構(gòu)平臺、8295算力芯片以及城市高階智能駕駛等方面的技術(shù)革新。一線銷售人員透露，除了品牌效應(yīng)外，消費(fèi)者已經(jīng)很難感知到特斯拉的其他亮點(diǎn)。

　　更令人擔(dān)憂的是，特斯拉最新季度交付量近四年來首次出現(xiàn)同比下降，遠(yuǎn)不及市場預(yù)期。投資者對其能否重拾高速增長的勢頭表示懷疑，公司市值也在上周首次跌破5000億美元，較巔峰時(shí)期暴跌超過一半。董事會不得不要求股東投票支持馬斯克數(shù)百億美元的薪酬方案，以期這位被火箭發(fā)射、社交媒體等眾多業(yè)務(wù)牽制精力的CEO能夠更專注于公司業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，馬斯克原定與印度總理莫迪會面并宣布在印建廠的計(jì)劃也告吹，這意味著備受外界關(guān)注的平價(jià)電動汽車項(xiàng)目再次陷入不確定性。沒有了這款被視為與中國競爭對手博弈關(guān)鍵的車型，特斯拉能否成長為面向大眾市場的制造商更是未知數(shù)。

　　特斯拉寄希望于尚未發(fā)布的FSD自動駕駛軟件以及Robotaxi車隊(duì)來挽救頹勢，但在中美市場可能面臨技術(shù)應(yīng)用差距。而在屢次跳票后，外界對其能否實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的承諾也抱持懷疑態(tài)度。

　　種種跡象表明，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的特斯拉正面臨前所未有的危機(jī)，在中國市場的地位更是岌岌可危。空頭們或許已經(jīng)嗅到了血腥味，正摩拳擦掌等待最后的盛宴。

　　本文源自：金融界