當地時間4月23日周二美股盤后，全球市值最大的汽車制造商特斯拉發布2024年一季度財報。財報顯示，特斯拉營收下降9%，為2012年以來的最大降幅，未達到分析師的預期，因為這家電動汽車公司經受了持續降價的影響。
值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克稱將加速推出更廉價的經適車型，盤后股價飆漲超11%。
財報顯示，特斯拉一季度營收同比下降9%至213億美元，低于市場預期的223億美元，既是2020年二季度新冠疫情擾亂運營以來的近四年里首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅，較去年四季度的251.7億美元環比下滑超15%，主要由于全球對電動汽車的需求放緩。
一季度的自由現金流為負25億美元，導致季末的現金及其等價物和投資環比減少了22億美元，主要由于當季庫存增加27億美元和對人工智能基礎設施的資本支出為10億美元，未來幾個月將繼續增加核心AI基礎設施能力。
圖片來源：特斯拉財報
在股東大會上，特斯拉重申了對2024年的悲觀展望，并告訴投資者“銷量增長率可能明顯低于2023年的增長率。”
由于對交付疲軟、中國競爭和公司持續降價的擔憂，特斯拉股價今年暴跌了40%以上。本月早些時候，特斯拉公布第一季度汽車交付量同比下降8.5%。
與去年同期相比，特斯拉能源部門的收入增長了7%，達到16.4億美元，而服務和其他收入增長了25%，達到22.9億美元。
圖片來源：特斯拉財報
電動汽車的銷量增長正在放緩，特斯拉和主要競爭對手數月來一直在斷斷續續地大幅削減電動汽車價格，以刺激需求。特斯拉第一季度的毛利潤暴跌18%，部分原因是年初的降價。
特斯拉表示，總銷售額包括其高級駕駛輔助系統早期銷售的收入，該系統被稱為全自動駕駛(FSD)選項。一項名為Autopark的功能在北美發布，使該公司能夠確認遞延收入。
Siena Capital汽車分析師Chris Redl估計，特斯拉本季度從FSD獲得了高達7億美元的遞延收入。除去監管信貸后，這大約相當于特斯拉汽車收入的4.3%。
特斯拉本月開始進行大規模重組，兩名高管Drew Baglino和Rohan Patel辭職。馬斯克上周在一份全公司備忘錄中表示，該汽車制造商將裁員10%以上。
值得注意的是，馬斯克表示，正在加快推出“新車，包括更實惠的車型”，這些車型將“能夠在與特斯拉現有產品線相同的生產線上生產”。特斯拉的目標是“充分利用”其現有產能，并在投資新的生產線之前實現“2023年產量增長50%以上”。
馬斯克在分析師電話會議中表示，更低價車型即使不是今年晚些時候也會在2025年初開始生產。
這些新車型，包括更多經濟實惠的型號，能在與現有車型相同的生產線上生產。
圖片來源：特斯拉財報
此外，馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬塊英偉達H100 GPU用于訓練人工智能。
馬斯克稱，可能會在2025年年底之前銷售人形機器人Optimus;在今年年底前，Optimus人形機器人將擁有完成簡單的工廠任務的能力。
有分析稱，特斯拉在今年頭三個月在AI計算中投入了10億美元，令其更像是AI公司而不是車企。
另一個值得注意的消息，北京時間4月24日凌晨，歷經過去幾個月的市場傳聞、爆照和參數劇透，特斯拉終于在美國官網發布了全新的Model 3高性能版，同步開始接受預定。
(圖片來源：特斯拉官網)
與前一代Model 3高性能版相比，新版本的峰值功率增加32%，峰值扭矩增加16%，同時阻力減少5%。與前一代一樣，新的高性能版也配備了更大的剎車卡鉗，來控制動力更強的汽車。
特斯拉官網顯示，新的Model 3高性能版定價為5.299萬美元(約合38.39萬元人民幣)，這輛車的續航里程為296英里(約合476公里)。美國官網顯示，現在下定，大概5-6月就能提車。
雖然美國網友一開始的關注焦點還是這輛車的續航里程，但很快就被價格引發的熱議蓋過了——美國網友驚奇的發現，由于美國現行的電動車補貼政策，新的高性能版竟然要比標準長續航版還要便宜!
按照原本的定價，Model 3的高性能版($52990)要比長續航版($47740)高出5000多美元，但由于前者能夠拿滿7500美元的購車稅務抵免政策，而后者現在拿不到補貼，所以反倒是高性能版要便宜2000美元。
馬斯克也無奈地表示，現在情況的演變程度遠遠超過改變龐大供應鏈和生產系統的可能性。他同時還給網友“添亂”稱，美國的電動車優惠政策倒是適用于租賃的Model 3長續航版，所以租一輛長續航版的價格仍要低于高性能版。
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