中國新能源汽車正駛向馬來西亞“藍海”

　　“這是一筆劃算的交易，我想要的是一輛真正物有所值的汽車”，在馬來西亞首都吉隆坡，顧客史蒂文正等待交付他預訂的比亞迪電動汽車。

2023年2月17日，顧客在馬來西亞吉隆坡試乘歐拉好貓新能源汽車。

　　馬來西亞市場見證了電動汽車在內(nèi)的中國新能源汽車加速出海，中國企業(yè)為當?shù)孛癖妿碇悄芑塑圀w驗的同時，也為當?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)和設(shè)備支持。

　　新能源車成為負擔得起的選擇

　　史蒂文曾在特斯拉Model 3和比亞迪Seal之間猶豫，但經(jīng)過幾個月的斟酌還是選擇了后者。“Model 3 是一款漂亮且實用的汽車......但是在功能、空間和設(shè)計上，Seal滿足了所有要求。這是一個合乎邏輯的選擇。”

　　史蒂文的選擇在馬來西亞并不是少數(shù)。從去年起，比亞迪就已成為馬來西亞市場最暢銷的新能源汽車品牌之一。但對于普通馬來西亞人來說，比亞迪仍是不小的開支，更多價格親民且小巧的新能源汽車由此進入大眾視野。外觀猶如經(jīng)典甲蟲車的長城歐拉好貓，是長城汽車純電車型在海外本地化生產(chǎn)的重要產(chǎn)品，目前在馬頗受關(guān)注。

　　有評論稱，在馬來西亞，擁有新能源汽車不再是一種奢侈，而是一種越來越普遍、負擔得起的選擇。

　　走進吉隆坡市中心的一家寶騰經(jīng)銷店，除了可以看到寶騰經(jīng)典車型Saga，最引人注目的就是吉利與寶騰合作新推出的馬來西亞首款新能源汽車X90。

　　寶騰X90的問世，意味著馬來西亞老牌車企正在轉(zhuǎn)型。寶騰在馬來西亞發(fā)展超過30年，可謂國民品牌。但由于缺乏技術(shù)積累曾一度遭遇發(fā)展瓶頸，連續(xù)9年虧損。7年前吉利汽車入股之后，持續(xù)向?qū)汄v輸入技術(shù)、管理等，不僅使寶騰轉(zhuǎn)虧為盈，更攜手后者大力發(fā)展新能源汽車。

　　近年來，中馬之間在綠色能源、電動汽車等新興領(lǐng)域的合作不斷推進。吉隆坡以北85公里的丹戎馬林汽車高科技谷被認為是吉利與寶騰共同打造的創(chuàng)新谷，雙方引入新能源、新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在汽車研發(fā)、創(chuàng)新、零部件等領(lǐng)域深化合作。

　　在馬來西亞沙撈越州首府古晉市，氫能源智軌電車項目正在推進，其研發(fā)團隊是中車株洲電力機車研究所有限公司。首列氫能源智軌電車已于去年9月試跑。當下，綠色交通已成為馬來西亞綠色轉(zhuǎn)型的新興抓手，助力推動凈零排放目標，促進綠色生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。

　　中馬車企為何彼此選擇?

　　馬來西亞汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該國純電動汽車銷量6617輛，同比增長112%。雖然新能源汽車整體銷量不大，但增長勢頭強勁，整個市場可以說是一汪“藍海”，具備消費升級的巨大潛力。

　　中馬車企為何彼此選擇?馬來西亞雄心勃勃的減排計劃為中國新能源汽車落地提供了平臺。馬來西亞是亞太地區(qū)最大的石油生產(chǎn)國和出口國之一，為實現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟增長，馬政府提出到2040年電動汽車銷量占比提高至38%，并計劃到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

　　“中國新能源汽車在東南亞市場異軍突起受到多重因素影響，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身競爭力外，中國與東南亞地區(qū)市場一體化發(fā)展，很大程度上助推了中國車企在該地域的投資布局。由于《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的實施，整合供應鏈協(xié)同成本大幅降低，臨近的地理經(jīng)濟空間和成熟的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈配套網(wǎng)絡，有助于降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，同時提升供應鏈韌性水平。”上海國際問題研究院研究員王玉柱在接受本報記者采訪時說，“中國國內(nèi)市場強大而穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，加之便捷的區(qū)域通達性，對于在東南亞投資的汽車廠商而言，能夠有效實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合的‘范圍經(jīng)濟’效應。”

　　隆基綠能是中馬能源合作的最新案例之一，該公司在馬來西亞的電池組件工廠去年底正式投產(chǎn)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為當?shù)剀嚻筇峁┚G色動能。對此，王玉柱稱，“從全產(chǎn)業(yè)鏈流程角度來看，提供綠色出行一體化配套服務非常重要，未來朝著這個方向努力，可以發(fā)揮中國新能源車企示范塑造、模式引領(lǐng)的作用。”

　　文匯報 作者：沈欽韓