“今年前7個月，我國新能源重卡銷售異常火爆，總體銷量連續同比大增，新能源重卡市場已經進入快速增長期。”一位重卡行業人士表示。
當前，重卡產業正迎來“電動化、無人化”熱潮。統計數據顯示，2024年1月至7月，我國重卡市場累計銷售56.28萬輛，同比增長2%;新能源重卡市場累計銷售3.43萬輛，同比增長148%。今年，新能源重卡市場用3個月時間趕超了2021年全年銷量，用6個月時間趕超了2022年全年銷量，用7個月時間趕超了2023年全年銷量。
8月9日，三一重卡董事長梁林河表示，三一重卡正式進入電動化3.0時代，同時推出了5G無人駕駛電動重卡和數智網聯系統，以助力下游使用場景“綠色化、無人化”。
新能源重卡市場持續火爆
第一商用車網最新數據顯示，2024年7月，國內新能源重卡市場共計銷售6613輛(數據來源為交強險實銷口徑，不含出口等)，同比增幅達到179%，這是新能源重卡市場連續第18個月保持同比增長。
“今年以來，新能源重卡月銷量共6次超過5000輛，尤其是6月和7月的月銷量均超過6000輛，是有史以來第一次連續2個月保持6000輛以上銷量。不夸張地說，現在正處在新能源重卡行業的鼎盛時期。”第一商用車網認為。
一汽解放在接受調研時表示，重卡電動化一方面得益于國家政策導向，另一方面在部分場景電動重卡經濟效益已經好于燃油車。
“一方面，市場越來越重視減碳、降碳，物流行業的綠色化轉型是大勢所趨;另一方面，新能源重卡產品逐漸成熟，成本得到進一步下降，部分場景下新能源重卡的整體用車成本已經接近甚至低于油車。多方面因素共同促成如今新能源重卡銷量的快速增長。”三一重卡產品研究院副院長劉溧認為。
北斗數據顯示，今年前7個月，三一新能源重卡實現銷售4868輛，市場占有率達到17.4%;三一新能源牽引車銷售2885輛，市占率為16.3%。
7月，主流企業新能源重卡銷量幾乎都高于去年同期，銷量前15家企業中有11家實現了翻倍增長。“在去年銷量高基數下，三一重卡等頭部新能源重卡企業今年仍然取得較好的同比增長，含金量非常高。”一位新能源重卡行業人士表示。
滲透率仍有較大提升空間
在劉溧看來，新能源重卡滲透率在提升，但仍有較大提升空間。
數據顯示，今年7月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達14.2%，這是新能源重卡滲透率年內第三次突破10%。
據第一商用車網掌握的數據，2023年新能源重卡技術路線以純電動(包括換電式純電動)為主，全年占比為88.75%。進入2024年后，以純電動為主要技術路線的這一特點還在持續，前7個月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占6.36%的份額，余下93.64%均為純電動車型。
目前，新能源重卡正在越來越多地方加速落地。今年1月至7月，全國已有12個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量超過5000輛，山西、廣東、四川、湖南和江蘇等省份上牌量均超過2000輛。7月過后，廣東、山西、陜西、福建、新疆、湖南、天津、云南、廣西、寧夏等19個省份今年新能源重卡上牌量均已超過去年全年上牌量。
在6月18日的投資者關系活動記錄表中，中國重汽表示，近年來，新能源重卡在銷量規模和滲透率方面提升較快。公司依托于重汽新能源公司實現新能源重卡產品的銷售，且滲透率穩步提升。今年6月的數據顯示，公司新能源重卡的今年累計銷量已超過去年新能源重卡的銷售總量。未來，公司將持續優化產品，擴大產品優勢，提升市場份額。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前在中國商用車論壇上表示，2022年新能源重卡市場滲透率僅有2%，初步預計到2030年將接近50%
重卡產業迎來“電動化、無人化”熱潮
在8月9日的一場發布會上，梁林河表示，三一重卡正式進入電動化3.0時代，將打破傳統買賣關系的局限，推出集車輛、場景、運力、補能和運營于一體的新能源全生態解決方案，協同產業深度融合，助力大型物流公司發展，為整個生態鏈中的合作伙伴和產業鏈賦能。同時，三一重卡還推出了5G無人駕駛電動重卡和數智網聯系統。
據介紹，三一重卡智駕級別達到L4級，實現了無人工干預的2萬公里自動駕駛路測。今年該項目還承擔起全國首個L4級新能源自動駕駛商用車在鄂爾多斯上路測試使命，助力這條8公里運輸干線成為車路云協同智能網聯商用車示范線路。
“30臺實車已經歷20萬公里實況驗證，該款車輛已從概念走向現實、從樣車走向商品。”三一重卡相關人士介紹稱。
三一新能源重卡數智網聯系統搭建涵蓋“車、貨、人”的管理平臺，可以幫助企業設置電子圍欄，輕松實現車隊管理、司機管理和車輛監控，大幅提升管理效率，讓車隊管理從粗放式管理走向智能化管理轉型。
“眼下，已有不少下游場景通過智能化系統實現了真正的‘少人化、無人化’管理，新疆一物流企業就借此實現了15人團隊管理200輛車及司機的成績，大大提升了綠色化、智能化水平。”一位新能源重卡行業人士表示。(上海證券報 夏子航)
作者：夏子航
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