新能源“血戰”十萬元賽道，尚未告別“以價換量時代”

　　近期多家車企發布了十萬元級別的新能源汽車。

　　《科創板日報》記者走訪了多個新能源汽車品牌的線下門店。目前，該價格帶內包括哪吒、比亞迪、吉利、廣汽、奇瑞等品牌在內，分別推出了哪吒X、比亞迪元系列、iCAR03，吉利銀河E5、廣汽AION V等車型。

　　根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會8月8日發布的數據顯示，7月新能源車國內零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率大幅提升15個百分點。同時，7月份新能源乘用車零售銷量以87.8萬輛超過了常規燃油車84萬輛的銷量。新能源車月度銷量首超燃油車，汽車市場迎來歷史一刻。

　　顯然，新能源車已經逐步成為市場主流，背后與今年上半年的價格戰不無關系。

　　有業內人士對記者表示，在今年年初的價格戰之前，十萬元價格帶并不處于主流新能源車企布局的核心，此前一直是燃油車的一個重要陣地。但隨著新能源車競爭的日漸激烈，這一區間已經成為新能源品牌挖掘增量的重點。

　　新車向上卷配置

　　10萬元級別的新能源汽車賽道，正成為眾多品牌爭奪的新重點。

　　近日，哪吒汽車發布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價在10萬上下，為該價位段少見的純電車型。

　　緊湊型SUV的尺寸在市場中具有一定的優勢，能滿足家庭用戶對于空間的需求，所以該類車型也是國內最大的細分市場，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級轎車高1.4個百分點。

　　記者走訪了位于深圳地區的哪吒汽車門店，但門店中并沒有展示哪吒 X系列車型。該門店銷售告訴記者：“目前展車還沒就位，需要等到中旬才能看車。”

　　交談中記者了解到，來訪顧客的購車需求非常明確，提前看好參數之后來到店內，直接與銷售談車價與貸款方案。該名銷售表示，購買10萬元級SUV的顧客基本都是剛需用戶，迫切需要一輛代步車或者工具車。

　　從過往銷量表現來看，哪吒U和哪吒V兩款SUV曾幫助過哪吒汽車在2022年獲得造車新勢力銷冠，尤其是售價在10萬元以下的哪吒V，2022年全年交付近10萬輛，占總銷量的65%。換言之，哪吒X的銷量被寄予眾望。

　　不過，哪吒X所在的緊湊型SUV賽道上擠滿了競爭對手，包括比亞迪、吉利、廣汽埃安等品牌。

　　記者走訪了比亞迪王朝系的門店。相較于前者，比亞迪門店內看車的顧客要多不少。比亞迪門店銷售稱，暢銷的車型，比如秦L系列，基本不需要過多介紹 “這些暢銷車型不計入到業績考核中，提成也不高。因為就算我不開口也有顧客會問，這些車型并不愁賣。”

　　另一家吉利銀河門店的銷售則是向記者表示：“預算在10萬級別的消費者，對于車型的性價比更看重，新上市的吉利銀河E5主打就是‘越級’配置。”吉利銀河E5也是一款近期發布的10萬級純電SUV，也是A級車定位。

　　不止吉利銀河E5系列，另一家零跑汽車銷售強調新發布的C16做到了同售價范圍的最大空間：“理想L8和問界M7的起售價分別為32.18萬和24.98萬，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售價比它們都快便宜一半了。”

　　有體驗零跑汽車C16的顧客告訴記者：“這不就是理想L8的‘平替款’嗎?多小孩家庭真的很需要空間大，能坐多人的車。”

　　繼今年年初特斯拉、比亞迪相繼降價后，使得2024年成為汽車行業“電比油低”的重要轉折點。隨即，哪吒、吉利、長安啟源、五菱、北京現代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬元;長安啟源A05官方指導起售價從8.99萬元降至7.89萬元;哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達2.2萬元;深藍汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。

　　有人業內人士對記者表示，10萬元價格帶的新能源車滲透率較低，因此也成為眾多品牌爭奪的重要陣地。

　　新能源車企尚未告別“以價換量時代”

　　據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新零售銷量數據統計， 1-7月份累計銷量1156.7萬輛，同比增長2.4%。同時，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規模。

　　能夠看出，上半年車企之間的價格戰如火如荼。雖然不少品牌實現了“以價換量”，但代價也不低。

　　據不完全統計，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車業出現營收和凈利潤同比下滑;此外，長安汽車、理想汽車、江淮汽車出現營收增長的同時，凈利潤同比下滑。

　　以廣汽集團為例，根據公開數據，2023年全年廣汽集團的凈利潤為42億元，同比下降48.21%，單車利潤為2322.36元。

　　廣汽集團董事長曾慶洪在2024年中國汽車重慶論壇上表態：“卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存。汽車企業打價格戰，讓利可以，讓本不可取!每一個企業都要保證正常運轉，盡企業責任，盡社會責任。”

　　同樣的場合下，吉利集團董事長李書福也表達了同樣的觀點，中國汽車工業內卷程度全球第一，是好事，也是壞事。如果市場成熟、競爭公平，行業當然會進步;但簡單粗暴的價格戰只能帶來偷工減料、造假售假，讓行業陷入無序競爭。

　　此前乘聯會和中汽協定期都會發布銷量月榜，但理想汽車率先發起了公布每周銷量榜的行為。盡管引起過輿論熱議曾一度終止，但最終理想汽車堅持發布，并帶動其他汽車企業和行業媒體跟進，汽車行業進入按周卷銷量的程度。

　　這一舉動也引起了友商的反感，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌稱，銷量月榜每家都會公開，其實這已經夠殘酷了。

　　蔚來聯合創始人、總裁秦力洪更是直言，蔚來從不發布未經審計的周榜，同時也未授權其他機構發布帶有蔚來名字的周榜，希望其他公司發周榜時，不要帶上蔚來。“希望相關部門可以管一管。”

　　無獨有偶，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博上，表示反對出周榜。小鵬汽車董事長何小鵬則發布微博稱，美國都在卷技術發展，今天國內汽車行業還在爭周銷量榜，并帶上了”汽車周榜是低質量內卷嗎“的話題標簽。

　　有汽車行業從業者對記者稱，車企自己公布銷量榜單，公信力不足，而且榜單覆蓋的車企數量有限。“7天時間太短了，而影響銷量的因素又太多了，周銷量根本代表不了什么。”

　　乘聯會秘書長崔東樹也曾發文稱，汽車行業的所謂“卷”實際上是新舊生產動能轉換的表現，是產業大變革的必要階段，而不是簡單的低層次競爭。企業在適應行業競爭的同時，應合理保護員工權益，避免過度內卷。

　　目前來看，2024年的降價潮將進一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩腳跟、實現長久發展，還是要看關鍵技術的持續創新與進步。

　　本文源自：科創板日報