從“極越困境”看新能源汽車“成長的煩惱”

　　近期，繼拜騰、威馬、高合之后，極越汽車陷入經營困境的消息引發廣泛關注。怎么看?

　　有市場就有競爭，有競爭就有成敗。企業被優勝劣汰，恰是市場在發揮作用，是經濟規律使然。中國汽車市場強手如林，競爭充分。極越等新興品牌面臨怎樣的競爭壓力?大眾汽車首席執行官就曾感言，“中國市場就是健身房，不上強度跟不上”。

　　這也恰恰證明，一眾在市場競爭中崛起的中國新能源汽車品牌，是在摸爬滾打中成長起來的，是有真功夫、硬功夫的。

　　車燈的故事很有說服力。理想汽車目前采用的“一體式貫穿大燈”，以前只應用在概念車上，就連當時已經給奔馳寶馬供貨的企業——星宇車燈，也不具備生產條件。兩家企業一拍即合、聯合攻關，建新廠房、買新設備，最終研制成功，將“一體式貫穿大燈”首次應用在量產車上。

　　如今，像這樣開行業先河的創新，在國產新能源汽車上比比皆是。重新定義“智能”“豪華”，甚至重新定義什么是“汽車”，這在過去不可想象。

　　但既然是新興產業，就難免遭遇成長的煩惱，不妨以這次事件為契機，探討一二。

極越汽車。圖源網絡

　　煩惱之一，當競爭白熱化、淘汰賽進入深水區，如何保障經營困難企業的員工和車主的權益，就成了必答題。

　　汽車產業的一個特點，就是產業鏈條長，涉及勞動者多，影響范圍大。而且一旦車企關張，現有車主如何維修、保養車輛，也是大問題。這次極越汽車之所以引發關注，就在于很多員工、車主被打了個措手不及?？梢灶A見，行業競爭未來還將持續，如何盡量減少市場正常新陳代謝對普通勞動者、消費者，以及整個產業鏈條的沖擊，應成為車企、行業包括政府共同思考的課題。

　　煩惱之二，“內卷式”價格戰的問題。

　　新興產業作為藍海，初期的激烈競爭有走向失序的風險。尤其是新能源汽車價格戰的問題，近來持續引發討論。對待低價策略，應采取辯證眼光。一方面，要看到我國產業配套齊全、產業鏈條完整，很多企業一旦進入某個領域，就能“把價格打下來”，這絕不是問題，恰恰是我們的優勢。比如汽車中的空氣懸架，過往動輒幾萬一套，只能用在高端車型上。隨著中國企業進軍這一領域，將成本控制在幾千元一套，很多普通車型也用上了空氣懸架，最終得益的還是消費者。

　　另一方面，以不合理低價，搞“內卷式”價格戰，長此下去就可能導致劣幣驅逐良幣，甚至形成不良產業導向，即大家只追求控制成本，而忽視了創新與品質。當年電商發展初期出現的低價假貨亂象，共享單車、線上打車發展初期，以補貼式低價瘋狂搶占市場、排除競爭者的亂象等等都表明，“內卷式”價格戰沒有贏家，不利于新興產業發展壯大。

　　今年中央經濟工作會議就明確提出，“綜合整治‘內卷式’競爭，規范地方政府和企業行為”，釋放了明確信號。不少車企就表示，不“卷”價格，而“卷”創新、“卷”品質、“卷”服務、“卷”性價比。相信這樣的思路才能走得長遠，真正造福消費者。

　　煩惱之三，新興產業如何與傳統產業協調發展。

　　在一些領域，新興產業對傳統產業存在明顯的替代和擠出效應。汽車產業就是一個典型。開新能源車的多了，開油車的自然就要減少。這帶來的問題就是如何平衡兩者發展，協調彼此利益關系。比如這兩年持續引發討論的“油電同權”問題，油車企業和用戶希望能享受與新能源車相同的政策和待遇，本質上反映的就是當新興產業短時間實現極大發展，會對傳統產業造成一定沖擊。

　　拉長時間線，在新老產業交替中，這些發展中的問題其實不勝枚舉。往前看，歷史上當蒸汽機大規模出現時，引發了很多手工業者的不滿，甚至出現砸機器的情況;往后看，隨著人工智能、無人駕駛技術的成熟和應用，也會給一些行業和就業群體帶來沖擊。這類短期的失序與不平衡，值得我們高度重視，同時需要我們用發展的眼光來看待。

　　新興產業代表著未來，而傳統產業也不意味著一定落后，在經濟社會發展中仍然發揮著不可替代的作用。必須統籌好兩者發展，先立后破、不立不破，適當拉長新舊產能更新替代的周期，“熨平波動”，最大限度兼顧各方利益，讓大家各得其所。

　　青春就有陣痛，有痛才能成長。成長的煩惱，因成長而產生，也必將在持續健康成長中得到化解。

　　以新能源汽車為代表的新興產業，既關乎老百姓切身利益，更合乎全球綠色低碳發展的大勢。給予更多陽光、雨露，也進行必要的規范、引導，新興產業定能成長為參天大樹。

　　(來源:人民日報評論微信公號)