2024年新能源汽車業(yè)開足“智引擎” “競”“智”“新”重塑產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

　　在中國汽車發(fā)展史上，2024年有太多高光時刻值得被銘記：7月份，新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān)，提前實現(xiàn)了國家既定目標(biāo);11月14日，中國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛的國家;在大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的“兩新”政策強(qiáng)力推動下，我國乘用車產(chǎn)銷11月份首次突破了300萬輛，全年汽車產(chǎn)銷有望沖擊3100萬輛……

　　一系列耀眼成績背后，“競”“智”“新”三大高頻詞貫穿汽車行業(yè)全年發(fā)展。面對2025年，在競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新格局下，如何在健康的市場競爭中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?如何通過飛行汽車、固態(tài)電池、智能駕駛等領(lǐng)域的培育，為汽車產(chǎn)業(yè)找到新路徑，成為下一階段的工作重心。

　　創(chuàng)新決勝未來，改革推動發(fā)展。在今年的多個重磅會議中，重點提及“抓緊打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展”等，這對汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有很強(qiáng)的針對性和指導(dǎo)意義，也為進(jìn)一步刺激汽車行業(yè)消費(fèi)傳遞了鮮明信號。

　　競：行業(yè)洗牌加速

　　貫穿全年的“價格戰(zhàn)”、花樣翻新的營銷手段、加速迭代的新車型……2024年汽車市場競爭如火如荼。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，今年前11個月，國內(nèi)車市降價銷售的車型數(shù)量高達(dá)195款，大幅超越了去年全年數(shù)據(jù)(150款)。在降價的同時，新能源汽車產(chǎn)品加速迭代，新車型從上市到升級或改款所用平均時間僅為1.3年，因廠家營銷或產(chǎn)品政策變化導(dǎo)致的消費(fèi)者權(quán)益下降或遷移，已成為汽車售后服務(wù)需要面對的主要矛盾。

　　硝煙彌漫的價格競爭，也攤薄了汽車行業(yè)的利潤。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，2024年前10個月汽車行業(yè)利潤為3758億元，同比下降3.2%;汽車行業(yè)利潤率為4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，處于歷史低位。

　　“汽車行業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入大，產(chǎn)品更新速度快，如果一家企業(yè)沒有一定的利潤支撐很難生存下去。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，若沒有利潤的支撐，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新將會成為“無源之水”。未來3年至5年，將是汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵窗口期。“我們現(xiàn)在特別擔(dān)心，很多尾部企業(yè)能不能有現(xiàn)金流度過這幾年激烈的市場競爭。”

　　車市的劇烈變化不斷傳導(dǎo)，對于市場規(guī)模和抗風(fēng)險能力稍顯不足的造車新勢力來說，2024年可謂“冰火兩重天”。一方面，從年初的高合汽車停產(chǎn)到年末的極越“閃崩”，就連馬上要和“蔚小理”一同迎來造車新勢力十周年的哪吒汽車也因現(xiàn)金鏈問題亮起了紅燈。另一方面，鏖戰(zhàn)至年底的部分新勢力喜獲資本青睞，成功獲得新的資金注入。

　　12月25日，智己汽車科技有限公司宣布完成94億元B輪融資。此前一天，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱，北京新能源汽車股份有限公司完成本輪累計超100億元的增資。而在12月17日，阿維塔亦宣布完成超110億元的C輪融資，體現(xiàn)了市場對新能源汽車當(dāng)前發(fā)展以及未來前景的認(rèn)可與看好。

　　浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧對《證券日報》記者表示，未來的市場競爭肯定會更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，一家高端汽車品牌年銷量起碼100萬輛起步，才能夠很好地應(yīng)對未來全球市場的競爭。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正步入深度重塑期，接下來行業(yè)洗牌會加速，集中度將越來越高。市場可能迅速出現(xiàn)一批百萬輛級別企業(yè)和品牌，呈現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)，分化加劇的局面。”

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)過去以新能源整車、電池市場增量為主的發(fā)展特征將改變，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主。

　　智：發(fā)力汽車智能化

　　在動力系統(tǒng)新能源化成為業(yè)界共識的同時，汽車業(yè)變革“下半場”——智能化賽道也悄然開啟。近日，在“大軍山·智能汽車科技大會(2024)”上，張永偉對《證券日報》記者表示，汽車智能化在短短兩年到三年內(nèi)迅速發(fā)展，預(yù)計將很快超過電動化的發(fā)展速度。

　　工業(yè)和信息化部披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá)55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)功能的新車滲透率達(dá)到11%，預(yù)計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過1700萬輛，滲透率超過60%，各家車企在智能化技術(shù)上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用。

　　作為國內(nèi)示范區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)者，以北京亦莊為核心建設(shè)的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)開發(fā)落地了一整套智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)測解決方案，走出了一條自動駕駛商業(yè)化先行先試的探索之路。

　　北京車網(wǎng)車輛研究部負(fù)責(zé)人高景伯在接受《證券日報》記者采訪時表示，現(xiàn)有管理模式難以適應(yīng)自動駕駛車輛管理需求，亟須引入技術(shù)手段來提升管理精細(xì)化程度，在保障自動駕駛測試驗證與商業(yè)化探索安全有序開展的同時，賦能企業(yè)技術(shù)算法提升。

　　回顧2024年，一場新能源汽車的極速競賽悄然拉開帷幕。在合肥、重慶、成都等城市，一座座超級工廠拔地而起，在不及0.05毫米的誤差標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，巨大的機(jī)械臂舉起車門安裝到位，100%全自動化的生產(chǎn)線，一分鐘下線一臺成車的速度逐漸將舊機(jī)械時代取代。智能化帶來的能量傳輸?shù)狡囍圃鞓I(yè)的各鏈條中，工廠里迸濺的火花倒映出智能新時代的強(qiáng)勁動能。

　　走進(jìn)重慶長安汽車股份有限公司位于重慶市渝北區(qū)前沿科技城的數(shù)智工廠，《證券日報》記者看到，強(qiáng)勁的“智”造之勢推動著現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系實現(xiàn)新躍升。作為國內(nèi)最大的整車制造工廠，其對7個車間54條線體、1222個工位，共計2524套設(shè)備進(jìn)行建模，并全部納入數(shù)字化虛擬工廠，與現(xiàn)實工廠并行。新質(zhì)生產(chǎn)力在產(chǎn)業(yè)向新、向上突圍中變得可觀可感。

　　同樣，在位于安徽省合肥市的蔚來第二先進(jìn)制造基地的數(shù)字化智能工廠中，四個橘紅色的機(jī)械臂一把舉起車門，不到3秒，四扇車門已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)安裝在車架上。在車身車間，886臺機(jī)器人各司其職，在這個超級工廠里不停工作。一分鐘下線一臺整車的速度，讓記者驚嘆不已。

　　越來越多的超級智造工廠創(chuàng)造或采納最前沿的技術(shù)，管理著復(fù)雜的大數(shù)據(jù)信息。“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)加速前行的重要驅(qū)動力。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，近年來，自動駕駛、智能制造已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的熱點，是實體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合的具體體現(xiàn)，未來將成為汽車產(chǎn)業(yè)競逐智能化下半場的有力支撐。

　　新：打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)

　　新能源汽車正在成為一個創(chuàng)新的載體，在發(fā)展中不斷打破創(chuàng)新邊界，讓各個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源聚集在汽車這個實體之中。

　　2024年以來，我國汽車業(yè)在智駕、座艙、底盤、電池等多個領(lǐng)域持續(xù)技術(shù)攻堅，不斷實現(xiàn)突破，大模型等標(biāo)志性技術(shù)密集應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上。電池方面，磷酸錳鐵鋰電池、46系大圓柱電池、混合固液電池等動力電池創(chuàng)新性技術(shù)進(jìn)入兌現(xiàn)應(yīng)用期。芯片方面，功率芯片、MCU(微控制單元)、傳感器芯片和存儲芯片等領(lǐng)域基本實現(xiàn)自主生產(chǎn)。此外，國產(chǎn)車載操作系統(tǒng)競相登場，爭奪生態(tài)體系主導(dǎo)權(quán)，無不彰顯出中國創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大動能和廣闊前景。

　　在技術(shù)創(chuàng)新的同時，營銷創(chuàng)新也成為2024年中國汽車鮮明的印記。隨著眾多造車新勢力創(chuàng)始人由幕后走到臺前，汽車營銷進(jìn)化到流量為王的新階段。

　　“當(dāng)諸多新晉車企掌門人將自己對汽車的理解、對趨勢的研判以及流量注入汽車后，汽車在晉升為融匯各種先進(jìn)技術(shù)載體的同時，也實現(xiàn)了傳統(tǒng)營銷模式的革新與超越。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，下一步，新勢力車企應(yīng)推動“流量”轉(zhuǎn)化為“留量”，通過市場賦能，提升品牌影響力、市場占有率和擴(kuò)大消費(fèi)群體，構(gòu)建起更有活力、和諧共生的汽車生態(tài)體系。

　　2024年，汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，還體現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合上。科技企業(yè)的技術(shù)積累、新能源企業(yè)在能源存儲轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的前沿探索，與汽車企業(yè)多年積淀的制造實力高度整合，聚變而成的工業(yè)能力無疑將使汽車業(yè)在一個全新的維度里崛起。

　　安徽合肥在“三電”(電池、電機(jī)、電控)、“三智”(智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián))、輕量化材料領(lǐng)域完成布局，已形成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在長三角“造車版圖”中，滬、蘇、浙、皖三省一市各揚(yáng)所長緊密聯(lián)動，形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”——一輛汽車所需配套零部件，4小時車程內(nèi)可全部解決。

　　談及下一階段智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新型智能產(chǎn)業(yè)的聚合發(fā)展，張永偉認(rèn)為，有智能汽車技術(shù)的企業(yè)很可能會帶動低空的先進(jìn)技術(shù)和更加智能的智能產(chǎn)業(yè)。“一個是低空技術(shù)，一個是具身或者人形機(jī)器人技術(shù)，這會帶來意想不到的溢出效應(yīng)。因此‘升上去、立起來’將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)聚合型的一個重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。”

　　來源：證券日報記者 龔夢澤