4月16日，云南電網公司紅河供電局220千伏云雨牽線順利投運，雨過鋪牽引變電站受電成功。 子曉東 攝
4月16日，云南電網公司紅河供電局220千伏云雨牽線順利投運，雨過鋪牽引變電所受電成功。至此，彌蒙高鐵沿線的3座牽引變電所全部通電，具備聯調聯試條件。
彌蒙高鐵北起云桂鐵路彌勒站，止于紅河哈尼族彝族自治州州府蒙自市，與中越國際通道昆明至河口鐵路相銜接。紅河供電局投資超過2億元，為向彌蒙高鐵3座220千伏牽引變電所供電新建7條220千伏線路，擴建6個220千伏出線間隔。
科技
建設精品工程的“關鍵一招”
據統計，整個項目涉及的交叉跨越多達256條次。“機場凈空保護區、在運鐵路、高速公路等多處交叉，工程的施工難度極大。”紅河供電局規劃建設管理中心主網第二業主項目部項目經理余自芳說。牽引變電所是高鐵動車組電能供給的關鍵環節，為萬家莊牽引變電所供電的35千伏松竹線在施工時就遇上了交叉跨越的難題。“如果采用停電施工，將造成彌勒市竹園鎮全鎮停電。”項目部協調管理工程師李松犯了愁，此外，若采用傳統方法搭建跨越架，必須跨過離地20多米高的35千伏線路，搭建難度大、成本高、耗時長。
紅河供電局項目部應用電網行業關鍵技術，推動項目攻關。在比對多種施工方案后，最終選取了技術難度較高的帶電施工方案，通過支架絕緣封網，順利實現不停電跨越架線施工。
這樣的智慧應用，貫穿了項目的整個過程。防山火監測裝置、視頻在線監測裝置實時監控，給工程裝上了“千里眼”；采用安全備份線夾，對跨越段進行“雙保險”。此外，通過無人機智能技術應用開展桿塔建模、精細化巡檢和通道三維掃描，解決了部分地段人員無法到達、線路通道驗收不精準的問題。“三維掃描能夠全面獲取線路設備和通道信息，使得驗收效率提升了4至5倍。”紅河供電局輸電管理所副經理胡品說。
紅河供電局輸電管理所改變傳統方式，同時進行工程驗收和基礎資料收集，節省時間約80%。“過去我們驗收要一組人，基礎資料收集也要一組人，現在同樣的工作量，充分發揮各班組專業優勢后，效率和質量大幅提高。”胡品說。
攻堅克難中，科技應用與項目管理深度融合，彌蒙高鐵外部供電工程建設從應用標準到樹立標準，展示了南網工程的智慧力量。
綠色
從設計到施工全程保護沿線生態
如何處理好彌蒙高鐵220千伏外部供電工程線路跨越林區施工和生態保護，也是項目部繞不開的課題。“在鐵塔設計階段，我們考慮到不能用常規的鐵塔高度設計，要保證樹木生長不受影響，避免林木砍伐。”余自芳說。最終確定的設計方案是全線鐵塔采用高塔跨樹設計，跨樹高度參考以松木為主的樹木自然生長規律，從由7.5米增加到15米，在保證了線路安全運行的同時，又為樹木生長留足了空間。
在塔基建設中，項目部依山勢采用全高低腿和高低立柱基礎設計，避免板塊式施工。同時采用人工挖孔方式，最大限度減少施工基面，做到少開挖或不開挖。“雖然機械化作業比人工開挖的速度快3倍以上，但我們采用人工挖孔更多地保留了地面的植被。”據紅河供電局規劃建設管理中心副經理蔣宏介紹，在施工中，如果按照常規板塊式開挖，平均每基占地約130平方米，而采用人工挖孔樁，平均每基不到100平方米。全線264基鐵塔建設，累計減少7900多平方米的地面開挖，有效減緩水土流失。
2021年9月正值彌勒市竹園鎮百畝蓮藕生長旺季，由于當時線路的施工需要經過大片藕田，項目部想方設法避免破壞藕田。“我們最終采用搭建浮橋入場的方式開展施工，不僅施工效率高，而且保護了藕田不受破壞和影響。”紅河供電局規劃建設管理中心主網第二業主項目部安全管理工程師王中秦說道。在這一段線路的施工中，累計搭建浮橋430米，其中最長一段達95米。據王中秦介紹，采用搭建浮橋進場施工的方式在云南省內尚屬首次。在整個項目建設中，項目部倡導綠色環保施工，最大限度避免和減少了生態破壞。
高效
讓黨旗在攻堅現場高高飄揚
彌蒙高鐵作為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道，通車后將惠及469萬人，對加快沿線城鎮化進程、旅游資源開發、少數民族地區鄉村振興起到推動作用。
紅河供電局堅持把“高品質、高效率、高可靠”作為黨建融入業務的目標。該局規劃建設管理中心黨支部組織32名黨員，成立了彌蒙高鐵外部供電工程黨員突擊隊，對項目兩個標段采用“流動紅旗”方式，從“進度、質量、安全”三個維度評價，哪個標段干得好，就在哪個標段插紅旗。
為實現零缺陷投產目標，確保彌蒙高鐵供電線路安全穩定運行，紅河供電局輸電管理所投入109人次，黨員主動帶頭承擔急難險重任務，把項目驗收現場作為黨員示范崗的陣地。青年黨員充分展現輸電管理所在高空驗收和無人機智能驗收上的技能優勢，嚴把驗收安全和質量關，發揮著基層黨組織的戰斗堡壘作用。 (祁彥君 子曉東 胡品 莫鈞)
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