4月16日，云南電網(wǎng)公司紅河供電局220千伏云雨牽線順利投運，雨過鋪牽引變電站受電成功。 子曉東 攝
4月16日，云南電網(wǎng)公司紅河供電局220千伏云雨牽線順利投運，雨過鋪牽引變電所受電成功。至此，彌蒙高鐵沿線的3座牽引變電所全部通電，具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。
彌蒙高鐵北起云桂鐵路彌勒站，止于紅河哈尼族彝族自治州州府蒙自市，與中越國際通道昆明至河口鐵路相銜接。紅河供電局投資超過2億元，為向彌蒙高鐵3座220千伏牽引變電所供電新建7條220千伏線路，擴建6個220千伏出線間隔。
科技
建設精品工程的“關鍵一招”
據(jù)統(tǒng)計，整個項目涉及的交叉跨越多達256條次。“機場凈空保護區(qū)、在運鐵路、高速公路等多處交叉，工程的施工難度極大。”紅河供電局規(guī)劃建設管理中心主網(wǎng)第二業(yè)主項目部項目經(jīng)理余自芳說。牽引變電所是高鐵動車組電能供給的關鍵環(huán)節(jié)，為萬家莊牽引變電所供電的35千伏松竹線在施工時就遇上了交叉跨越的難題。“如果采用停電施工，將造成彌勒市竹園鎮(zhèn)全鎮(zhèn)停電。”項目部協(xié)調(diào)管理工程師李松犯了愁，此外，若采用傳統(tǒng)方法搭建跨越架，必須跨過離地20多米高的35千伏線路，搭建難度大、成本高、耗時長。
紅河供電局項目部應用電網(wǎng)行業(yè)關鍵技術，推動項目攻關。在比對多種施工方案后，最終選取了技術難度較高的帶電施工方案，通過支架絕緣封網(wǎng)，順利實現(xiàn)不停電跨越架線施工。
這樣的智慧應用，貫穿了項目的整個過程。防山火監(jiān)測裝置、視頻在線監(jiān)測裝置實時監(jiān)控，給工程裝上了“千里眼”；采用安全備份線夾，對跨越段進行“雙保險”。此外，通過無人機智能技術應用開展桿塔建模、精細化巡檢和通道三維掃描，解決了部分地段人員無法到達、線路通道驗收不精準的問題。“三維掃描能夠全面獲取線路設備和通道信息，使得驗收效率提升了4至5倍。”紅河供電局輸電管理所副經(jīng)理胡品說。
紅河供電局輸電管理所改變傳統(tǒng)方式，同時進行工程驗收和基礎資料收集，節(jié)省時間約80%。“過去我們驗收要一組人，基礎資料收集也要一組人，現(xiàn)在同樣的工作量，充分發(fā)揮各班組專業(yè)優(yōu)勢后，效率和質(zhì)量大幅提高。”胡品說。
攻堅克難中，科技應用與項目管理深度融合，彌蒙高鐵外部供電工程建設從應用標準到樹立標準，展示了南網(wǎng)工程的智慧力量。
綠色
從設計到施工全程保護沿線生態(tài)
如何處理好彌蒙高鐵220千伏外部供電工程線路跨越林區(qū)施工和生態(tài)保護，也是項目部繞不開的課題。“在鐵塔設計階段，我們考慮到不能用常規(guī)的鐵塔高度設計，要保證樹木生長不受影響，避免林木砍伐。”余自芳說。最終確定的設計方案是全線鐵塔采用高塔跨樹設計，跨樹高度參考以松木為主的樹木自然生長規(guī)律，從由7.5米增加到15米，在保證了線路安全運行的同時，又為樹木生長留足了空間。
在塔基建設中，項目部依山勢采用全高低腿和高低立柱基礎設計，避免板塊式施工。同時采用人工挖孔方式，最大限度減少施工基面，做到少開挖或不開挖。“雖然機械化作業(yè)比人工開挖的速度快3倍以上，但我們采用人工挖孔更多地保留了地面的植被。”據(jù)紅河供電局規(guī)劃建設管理中心副經(jīng)理蔣宏介紹，在施工中，如果按照常規(guī)板塊式開挖，平均每基占地約130平方米，而采用人工挖孔樁，平均每基不到100平方米。全線264基鐵塔建設，累計減少7900多平方米的地面開挖，有效減緩水土流失。
2021年9月正值彌勒市竹園鎮(zhèn)百畝蓮藕生長旺季，由于當時線路的施工需要經(jīng)過大片藕田，項目部想方設法避免破壞藕田。“我們最終采用搭建浮橋入場的方式開展施工，不僅施工效率高，而且保護了藕田不受破壞和影響。”紅河供電局規(guī)劃建設管理中心主網(wǎng)第二業(yè)主項目部安全管理工程師王中秦說道。在這一段線路的施工中，累計搭建浮橋430米，其中最長一段達95米。據(jù)王中秦介紹，采用搭建浮橋進場施工的方式在云南省內(nèi)尚屬首次。在整個項目建設中，項目部倡導綠色環(huán)保施工，最大限度避免和減少了生態(tài)破壞。
高效
讓黨旗在攻堅現(xiàn)場高高飄揚
彌蒙高鐵作為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道，通車后將惠及469萬人，對加快沿線城鎮(zhèn)化進程、旅游資源開發(fā)、少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到推動作用。
紅河供電局堅持把“高品質(zhì)、高效率、高可靠”作為黨建融入業(yè)務的目標。該局規(guī)劃建設管理中心黨支部組織32名黨員，成立了彌蒙高鐵外部供電工程黨員突擊隊，對項目兩個標段采用“流動紅旗”方式，從“進度、質(zhì)量、安全”三個維度評價，哪個標段干得好，就在哪個標段插紅旗。
為實現(xiàn)零缺陷投產(chǎn)目標，確保彌蒙高鐵供電線路安全穩(wěn)定運行，紅河供電局輸電管理所投入109人次，黨員主動帶頭承擔急難險重任務，把項目驗收現(xiàn)場作為黨員示范崗的陣地。青年黨員充分展現(xiàn)輸電管理所在高空驗收和無人機智能驗收上的技能優(yōu)勢，嚴把驗收安全和質(zhì)量關，發(fā)揮著基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用。 (祁彥君 子曉東 胡品 莫鈞)
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