1月28日16時，山東電網(wǎng)進入電價尖峰時段，位于國網(wǎng)棗莊供電公司兩個供電所的兩臺“大象”電動自行車換電柜按照設定程序，開始自動向電網(wǎng)送電。這是國內(nèi)首次試點應用電動自行車換電柜參與電力保供工作，有效驗證了電動自行車換電設施參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的可行性。
國網(wǎng)棗莊供電公司永安供電所員工查看“大象換電”換電柜蓄電池充電情況。(婁倩 攝)
這兩臺換電柜在28日當天午間電價最低的深谷時段(12時至14時)充電，再在電價較高的尖峰和峰段(16時至22時)向電網(wǎng)送電，每次每臺換電柜可放電7千瓦時。“目前，山東省電動自行車保有量約4300萬輛，年增長量約500萬輛。假如其中三分之一是換電自行車，我們通過換電柜及相關程序，把這些電動自行車換電柜組成一個集群，聚合在一起，其作用相當于一座虛擬電廠。”國網(wǎng)山東電力營銷部市場處處長劉繼彥說。
2021年，國網(wǎng)(山東)電動汽車有限公司推出了“大象換電”品牌，面向社會提供換電電動自行車及電動自行車換電服務，目前已在山東16個市逐步推開，成為國網(wǎng)系統(tǒng)首個開展電動自行車換電業(yè)務的省級電動汽車公司。2023年上半年，國網(wǎng)(山東)電動汽車有限公司立項并實施了“具備儲能反向上網(wǎng)功能的智能電動自行車換電柜研發(fā)及應用項目”，截至目前形成了3項專利成果和1項軟件著作權成果，在棗莊試點應用的電動自行車換電柜就是這個項目的成果。此外，通過這個項目的實施，研發(fā)團隊還還形成了相關管理平臺和換電柜集群管理模式研究成果。
“一般的電動自行車換電柜沒法向電網(wǎng)送電，這種能向電網(wǎng)送電的換電柜是我們自主研發(fā)的，同時具備有序充電、柜內(nèi)電池互充功能。現(xiàn)在，我們正依托‘大象換電’平臺開展相關技術開發(fā)，目的是通過云平臺聚合更多的換電柜資源參與電網(wǎng)需求響應，開展削峰填谷，為電網(wǎng)平衡多作貢獻。”國網(wǎng)(山東)電動汽車有限公司業(yè)務專責明亮說，他參與了“具備儲能反向上網(wǎng)功能的智能電動自行車換電柜研發(fā)及應用項目”的研發(fā)工作。
除了在尖峰時段為電力保供出力外，這種新型換電柜還可以部署在分布式光伏較多的配電臺區(qū)，在光伏發(fā)電出力最多的時段(這時電價也相對較低)充電蓄能，可以促進光伏發(fā)電的消納。
國網(wǎng)棗莊供電公司常莊供電所員工為現(xiàn)場檢修騎乘的“大象換電”自行車更換電池。(賈方寧 攝)
“目前，解決分布式光伏大規(guī)模接入造成的反向重過載的常用手段是在配網(wǎng)側(cè)安裝分布式儲能。電動自行車換電柜本身就有儲能的功能，相比單純的儲能設施，它還有換電設施的功能，能夠在提供換電服務的同時，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)、需求，獲得相應收益。我們希望通過創(chuàng)新試點，探索出一條可復制、可推廣的商業(yè)模式，解決分布式光伏發(fā)展給電網(wǎng)調(diào)節(jié)帶來的壓力。”劉繼彥說。
2023年春節(jié)期間，山東電網(wǎng)連續(xù)6天在負荷低谷時段開展緊急型填谷需求響應，以增加風光發(fā)電消納。國網(wǎng)(山東)電動汽車服務有限公司作為負荷聚合商，組織自主運營的2188座充換電站、分布在山東各地的50座蔚來汽車換電站參與需求響應，平均響應負荷6.6萬千瓦。經(jīng)測算，相當于6天增加新能源消納247.6萬千瓦時。明亮表示：“參與電網(wǎng)需求響應，電動汽車換電站能實現(xiàn)的，電動自行車換電柜同樣也可以。”(段德詠 劉俊達)
作者：段德詠 劉俊達
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