遼寧盤錦500千伏遼濱輸變電工程跨越施工完成

　　冬日正午，氣溫回暖，寒風漸歇，正是戶外施工的好時機。12月18日，在遼寧省送變電工程有限公司承建的500千伏遼濱輸變電工程現場，施工人員準備開展AT141—AT149放線段最后的下相導線牽引作業。

　　本次作業現場位于盤錦市大洼區田莊臺鎮吉家村。2名施工人員把牽引走板與直徑2.8厘米的牽引繩相連，牽引走板后方牽引了4根截面積630平方毫米的導線。

12月18日，遼寧省送變電工程有限公司施工人員在盤錦500千伏遼濱輸電線路工程鐵塔上開展緊線作業。張益銘 攝

　　11時33分，張力場工作負責人張建波拿起對講機：“張力場準備完畢，可以開始下相牽引作業。”不一會兒，對講機里傳來牽引場工作負責人周建成的回復：“牽引場也已準備就緒，可以牽引。”此時，在放線段兩側張牽場地的遠程智能可視化集控室里，2名機手按照對講機里的指令操作控制按鈕，牽引走板緩緩向前移動，下相導線牽引開始。

　　遼濱輸變電工程是國網遼寧省電力有限公司的重點工程，于2023年11月10日開工，包括新建一座500千伏變電站，新裝2臺100萬千伏安變壓器，新建線路104.95千米，新建、改建鐵塔290基，計劃2025年11月投運。工程投運后將進一步加強盤錦電網網架結構，滿足中國與沙特兩國元首共同推動的重大能源合作項目——華錦阿美精細化工及原料工程項目的用電需要。

　　“工程的難點主要是線路路徑復雜，下方跨越物多。”施工項目部負責人姚興博介紹，工程全線交叉跨越超過500處，其中重要跨越64處，包括跨鐵路4處，跨高速公路2處，跨500千伏電力線路3處，跨220千伏電力線路23處，跨66千伏電力線路32處。在架線過程中，單個放線段內就存在多種跨越混合作業。AT141—AT149放線段就是如此。它需要同時跨越2條公路、1條同塔雙回66千伏帶電線路和2條220千伏停運線路。

　　同時開展多種跨越混合作業安全風險高，且該放線段施工只有12月15～19日5天工期，加上冬季有效作業時間短、氣溫低，工期愈加緊張。越是如此，越要嚴格安全與質量管控。施工項目部提前組織安全、技術等專業管理人員多次實地勘查，根據現場情況和跨越物管理單位要求編寫施工方案，制訂安全措施，嚴格施工方案編審流程。

　　為了安全高效施工，施工項目部采取“機械化+智能化”的跨越施工方法。

　　在66千伏帶電線路下方，兩臺形似羊角的移動式可伸縮回轉跨越架、一臺移動式傘形跨越架分別穩穩固定在40余米長的吊臂頂部。移動式可伸縮回轉跨越架兩個“羊角”之間的防護寬度為6.8米，20分鐘就可完成安裝設置;移動式傘形跨越架的防護范圍是8米寬×12米長，15分鐘可完成安裝設置。

　　相比傳統跨越架，新型跨越架機動靈活、堅固耐用、可快速搭拆、姿態實時反饋，適用于作業時間嚴格受限，需要即搭即拆的輸電線路“三跨”施工防護，解決人工搭設跨越架風險高、效率低、高空作業量大等問題。

　　在AT147—AT148兩塔之間跨越帶電線路屬于二級風險作業。專職監護人穆安星利用望遠鏡實時觀測牽引走板牽引導線與帶電線路之間的安全距離。

　　“牽引走板馬上到達AT147號塔。”對講機里傳來穆安星的匯報。張建波下達牽引機減速指令。隨后，牽引場機手唐佳鑫反饋：“已減速。”與此同時，牽引走板行進的畫面通過鐵塔上的攝像頭傳輸至智能化集控室控制臺的顯示器上。13時23分，牽引走板進入AT147—AT148兩塔之間。穆安星實時觀測，做好監護，根據牽引走板動態通知張力場隨時調整放線張力，保證導線順利通過跨越物。

　　“架線施工過程中，智能化集控設備發揮了重要作用。”姚興博介紹，該設備由攝像頭、集控室、場地全景攝像頭以及配套的張牽設備組成。在架線施工前，施工人員在沿線每基鐵塔上均安裝了由太陽能供電的監控攝像頭。攝像頭以無線連接方式與集控室相連。張牽設備則采用通信光纜與集控室連接。

　　在張力場集控室內，機手根據下達的指令操作不同的控制按鈕。“導地線展放期間，攝像頭會實時傳輸每基鐵塔的實時畫面，張牽設備情況也能呈現在機械狀態顯示屏上。”唐佳鑫介紹，智能化集控設備能提升施工安全監護能力，方便施工人員統一管控、集中指揮。

　　13時45分，牽引走板到達AT149號塔位，AT141—AT149放線段導地線展放作業全部完成。施工進入緊線壓接、附件安裝階段。12月19日，該段跨越施工完成。(張愛萍 劉浩博 陳春嬌)