遼寧送變電公司研發自行式集控可視化牽張放線電力工程車

　　近日，遼寧省送變電工程有限公司陳震創新工作室成功研發了一款電網建設新車。此后，基建施工現場傳來眾多試車反饋：有顏有料、功能齊全、機動靈活，安全性還很高。這到底是一臺怎樣的車?2024年12月30日上午，筆者前去一探究竟。

　　工程車在遼寧500千伏鐵嶺—石嶺線路工程中成功應用，開展跨越架線施工。 張益銘 攝

　　位于沈陽市渾南區白塔街的遼寧送變電公司機具設備存放基地里，有序停靠著各式各樣的電力工程車，其中有兩臺紅頭黃身的電力工程車格外醒目。車旁站著的人叫陳震，是這臺車的研發人，也是陳震創新工作室的帶頭人。他正和工作室成員王佳男、于博討論著什么。

　　工程車的研發自2022年年初開始，于2024年10月完成，是國內首臺帶牌照可上路行駛的自行式集控可視化牽張放線電力工程車。

　　筆者繞著整臺車轉一圈，發現其外形與普通電力工程車無異。陳震介紹：“它的不同之處都在車體里面。”隨即黃色外殼被吊車緩緩吊起，車內設備逐一顯露在眼前，印證了“有顏有料”的評價。

　　小小的車體內集成了導線展放施工所必需的五大系統：集控系統、可視化監控系統、牽張放線系統、照明系統和牽引尾架及導線軸架輔助系統。“我們把現有牽張設備的優越性能集成在一起，實現牽張機可自主移動、隨走隨停，無須單獨配置運輸車輛，節省了每次施工轉場吊車和運輸車輛的費用。”陳震說。

　　通常，機具設備存放基地接到導線展放施工通知后，會調派約10人準備相關設備，用叉車逐一搬運設備出庫、裝車、封車……整個過程需要花兩個小時左右。之后，工作人員配置車輛，將導線展放所需設備運輸至現場材料站，再二次轉運至施工現場。用陳震的話說：“怎么裝車就怎么卸車，耗時、耗力。”

　　陳震之所以想研發這樣的工程車，跟參加2008年江西贛州抗冰搶險保電的那段經歷有關。當時，道路泥濘、山路陡滑，牽張設備依靠常規車輛無法進入施工場地，需要牽引車輔助拖拽;山區信號不好，放線時對講機通信不暢，影響安全架線;夜間施工搶修時，牽張場額外配備的照明設備效果一般，影響作業的順暢進行。“當時我們就說，如果能有一臺工程車，具備自動行走、越野性好、通信系統不受山區條件影響、牽張場及線路重要點可視、夜間照明等功能，會大幅縮短搶修時間。”陳震又結合當前基建施工要求補充說，“目前，輸電線路工程‘三跨’作業也要求采用集控可視化牽張放線工法。”

　　隨著近年來網絡通信等相關技術的發展，以及電網企業對科研創新的持續推進，科技創新要素配置更加齊全，為陳震將這個構想變為現實創造了條件。

　　遼寧送變電公司深入落實創新驅動發展戰略，于2024年印發了該公司科技工作管理實施方案，加大資源整合投入力度，充分發揮陳震創新工作室的示范引領作用，鼓勵員工開展科技創新相關工作，助力科技成果轉化成現實生產力。

　　陳震和工作室成員拆解研究常規的牽張設備可視化監控系統，改進完善每個可視化裝置，搭載測試各操作系統，比對篩選出適合野外施工、最大能爬上傾斜度60度坡道的六驅底盤越野車，最終成功研發出自行式集控可視化牽張放線電力工程車。該車可滿足“三跨”作業、復雜地形、應急搶險等不同場景的施工要求。

　　目前，遼寧送變電公司已生產出4臺兩套220千伏牽張放線工程車、4臺一套500千伏牽張放線工程車。

　　“車輛的使用效果還得經過實際檢驗。”陳震說，2024年11月11～15日，工程車在500千伏鐵嶺—石嶺線路工程中首次試車。機手真切感受了工程車機動性、集成式的顯著優勢。機手王晗說：“我們以前需要關注現場很多設備的運行情況，尤其是夜間施工照明、放線段全程可視化遠程監控、多臺設備集中控制等。這臺功能齊全的工程車能降低作業安全風險，還能減輕我們的工作量。”

　　近期，工程車已在2項500千伏輸電工程的導線展放施工中應用。陳震組織工作室成員結合機手具體操作反饋和現場施工特點，對工程車設備開展針對性的優化調整。

　　在機具設備存放基地，陳震和王佳男、于博正在討論的就是如何更好收放工程車連接導線軸架的液壓管。此前，液壓管需單獨收放，占地面積大、易纏繞，還增加了運輸成本。陳震蹲在車體后輪旁，一邊跟王佳男、于博討論改進想法，一邊用手在選定位置比量著收納架的尺寸。“我們可以在底盤和后輪的兩側位置焊接一款收納架，用來放置液壓管。”陳震說，這樣可以讓工程車的運輸成本更低。

　　自行式集控可視化牽張放線電力工程車已獲得國家發明專利認證。陳震說，遼寧送變電公司將繼續推動工程車在220千伏、500千伏線路工程放線施工中更廣泛應用，更好滿足機械化施工要求，提升施工效率和精度。(張愛萍 張益銘)