全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱“零碳”氫能之際，我國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，依托配套設(shè)施加速完善、壓低制氫成本、應(yīng)用場(chǎng)景廣泛和多款氫能商用車量產(chǎn)等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)氫能汽車企業(yè)有望與海外車企實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，并最終在克服高成本瓶頸、應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。
“盡管歐洲、日韓等地汽車廠商在氫能乘用車領(lǐng)域發(fā)展技術(shù)成熟且勢(shì)頭較快，但限于當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸物流條件，在重卡等商用車領(lǐng)域著力不多，而中國(guó)車企在此領(lǐng)域有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有望在全球氫能汽車競(jìng)爭(zhēng)和氫能應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)前沿地位。”美錦能源副總裁、飛馳科技董事長(zhǎng)姚錦麗接受采訪時(shí)表示。
對(duì)于在全球范圍的氫能競(jìng)爭(zhēng)和前景，姚錦麗表示，中國(guó)在石化和焦化行業(yè)上產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，令制氫成本大幅低于日韓歐地區(qū)，相關(guān)儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等配套設(shè)施的建設(shè)速度也成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。“以美錦能源為代表的企業(yè)可以進(jìn)一步助力各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈完善，通過(guò)規(guī)模化大幅降低相關(guān)成本，推動(dòng)下游交通汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣應(yīng)用。”
隨著我國(guó)將發(fā)展氫能作為重要能源政策，目前氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景受到各界矚目，也成為多地“十四五”時(shí)期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。貨運(yùn)商用車更有大幅應(yīng)用氫能以助力減排的條件和潛力。
美錦能源旗下的佛山市飛馳汽車科技有限公司是我國(guó)首批獲得氫能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一，近年來(lái)在氫能商用車整車生產(chǎn)領(lǐng)域居前沿地位。飛馳科技研發(fā)并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫能源汽車產(chǎn)品包括氫燃料電池城市客車、氫燃料電池物流車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池自卸車、氫燃料電池牽引車等，部分產(chǎn)品已列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。
“根據(jù)初步測(cè)算，10年內(nèi)公司將通過(guò)自身平臺(tái)推廣4萬(wàn)臺(tái)燃料電池汽車。目前傳統(tǒng)的柴油重卡每年按照行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，約排放二氧化碳120噸。通過(guò)‘柴改氫’，1萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池重卡每年可減少二氧化碳約120萬(wàn)噸。”姚錦麗還建議我國(guó)業(yè)界加快建立氫區(qū)域發(fā)展聯(lián)盟以及氫全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，來(lái)推動(dòng)我國(guó)氫能汽車市場(chǎng)安全穩(wěn)定發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然目前中重型商用車在我國(guó)汽車保有量中占比不大（今年年初相關(guān)數(shù)據(jù)顯示為約5%），但是顆粒排放物占比達(dá)到68%，氮氧化物排放占比甚至超過(guò)90%。從消耗成品油的比例來(lái)看，其二氧化碳排放要占50%左右。所以在商用車領(lǐng)域推動(dòng)氫能燃料電池應(yīng)用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和有十分重要的意義，而且燃料電池也更適用于長(zhǎng)途交通和重載交通。
受新冠肺炎疫情影響，全球氫能汽車產(chǎn)業(yè)遭遇不同程度發(fā)展受限，不過(guò)隨著全球疫情在未來(lái)平息，早已復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國(guó)氫能車企更能率先重回高速發(fā)展軌道，通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累和海外技術(shù)賦能，推動(dòng)商用車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)復(fù)蘇。
（原載8月6日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》5版）
作者：閆磊
評(píng)論