國家能源集團綠色智慧航運護航能源保供

　　向海圖強風帆勁，綠色智慧保供忙。

　　在我國“西煤東運”“北煤南運”的大通道上，從北方港至沿海和長江流域的航線上，國家能源集團立足交通強國使命，以綠色打底，智慧護航，安全保供，所擁有的58艘船舶，連續多年穩居中國沿海散貨運輸量第一。

　　海運量約占北方港下水煤炭的四分之一，年貨運量超過兩億，2023年達到2.58億噸，如此大的量，作為我國航運產業重要組成部分，國家能源集團一體化運營的重要一環，在新時代新征程上，如何向海圖強?

　　“黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建設海洋強國，明確指出‘經濟強國必定是海洋強國、航運強國’。同時，集團提出全面建設世界一流清潔低碳能源科技領軍企業目標，航運產業怎么辦?”集團航運公司負責人表示，“我們必須持續堅持致力于關鍵核心技術、運力迭代升級和新技術研發應用，建設綠色航運、智慧航運、韌性航運，不斷提高能源運輸的安全保供能力。”

　　緊抓轉型風口，建設“綠色航運”

　　全球航運業當下最大的風口，無疑是綠色化轉型。

　　今年5月，伴隨著國際首艘內河萬噸級甲醇雙燃料綜合電力推進散貨船——“國能長江01”輪順利下水，標志著我國多能源混合電力推進技術成熟應用，綠色航運邁入新篇章。

　　集團航運公司武漢航運安技部主任周偉說：“‘國能長江01’輪于2023年6月開工建造，2024年6月27日成功加注第一罐綠色甲醇，預計2024年7月底正式交付，建造該船也是深入推進長江航運布局，踐行“雙碳”戰略，助力長江經濟帶高質量發展的重要舉措。”

　　據周偉介紹，該輪應用先進的混合動力直流綜合電力系統及能效優化技術，對長江不同季節、不同航段、上下水功率變化劇烈的特殊營運工況具有良好的適應性。同時，航運產業積極參與研究并使用新型船舶。5月23日，集團航運公司在上海航運交易所成功摘牌中信金租11艘散貨船資產包，船舶載重總噸位70.5萬噸，這些新型船舶具備淺吃水、低油耗的優勢，油耗可降低30%，在降低物流成本上具有較強競爭優勢。

　　7月4日，首艘以“國家能源”命名的8.5萬噸散貨船——“國家能源821”輪從天津港務碼頭13號泊位駛離，正式投入運營，標志著集團國際遠洋船隊更新升級進入新階段。這是集團為深入推進國際化布局，擴大遠洋運輸船隊規模，提高國際航運市場影響力，邁出的堅實一步。

　　“國家能源821”輪采用黃埔文沖自主研發的“海鯨”系列設計，船長228.9米、型寬36.0米、型深20.15米、滿載吃水14米、載重量達85000噸，貨艙艙容達10.6萬立方米，適用于裝載煤炭、礦石、谷物等多種散貨。在設計上，該船采用了船體線型優化、上建降阻等節能技術，配備了高效螺旋槳、節能導管和節能帽鰭等節能裝置，在同類船舶中，船舶阻力最低。“國家能源821”輪在艉部特別安裝了節能導流裝置，可提高螺旋槳推進效率，提升航速，降低能耗并顯著減少二氧化碳排放，具有技術領先、節能環保等特點，其油耗、航速、艙容等各項性能指標均達到世界領先水平。與傳統巴拿馬型船舶相比，“國家能源821”輪日油耗降低約5.7噸，貨艙艙容增加約16000立方米，被定位為新一代環保巴拿馬型散貨船，同時也是集團船隊中載貨量最大的遠洋散貨船。

　　“我們大力發展綠色船舶研究建造和新能源研究應用，完成了4艘3500噸級純甲醇混合電動內河散貨船項目的立項工作。這些舉措不僅有助于公司實現綠色低碳發展目標，也為整個航運行業的可持續發展樹立了典范。”周偉說，“我們具有自主知識產權的‘甲醇柴油雙燃料發電機組的能效優化控制策略’與‘船舶交流配電網的電源輸出功率優化調整方法’兩項技術獲得發明專利，進一步提升了公司在綠色航運技術領域的競爭力。”

　　目前，集團航運產業已完成船舶岸電全覆蓋。其中35艘海船安裝高壓岸電設備，24艘海船安裝低壓岸電設備，建成了國內配備船載高壓岸電受電設備數量最多的散貨船隊。自2012年以來，船舶共使用岸電超3025航次、11.36萬小時、2446萬度電，減少燃油消耗約6412噸，減少大氣污染物排約20121噸。根據交通運輸部水運局統計，集團航運產業的船舶岸電使用量占據中國沿海散貨運輸船總使用量超過75%，以實際行動踐行了減碳、節能的責任擔當。

　　聚焦科技創新 建設“智慧航運”

　　2024年7月10日至15日，第20個中國航海日活動周在天津市國家會展中心隆重開幕。作為承辦單位之一，集團航運公司交通強國試點項目、智慧應用、智能航運先導應用試點項目等創新成果一一亮相。

　　其中，國家重點研發計劃內河船舶編隊航行技術及應用示范項目，我國首艘萬噸級甲醇雙燃料綜合電力推動江船建造項目，吸引大量觀眾駐足觀望。

　　近年來，集團航運產業積極申報實施國家級科技項目，加快推進甲醇綠色燃料船舶建造，逐步實現燃料從“灰色”甲醇向“藍色”甲醇和“綠色”甲醇的迭代應用。

　　航運公司科技創新中心主管郭樺介紹說：“我們密切關注甲醇、氨等新能源燃料運輸業務，開展甲醇加注船技術研究，參與甲醇加注和運輸配套產業標準、規范法規制定，做好技術及知識產權儲備。同時，推進鋰電池、氫能電池等為動力的新能源船試驗試點，落實‘電化長江’目標，引領和推動內河船舶向清潔化、節能化發展。另外，聚焦數字化轉型，我們積極推進智能船舶和智慧運營技術應用，加快實現船舶技術‘數實融合’，推進船舶智能航行技術迭代升級。”

　　緊密圍繞航運產業的轉型升級，集團航運產業特別關注未來能源、未來信息、未來網絡、未來空間、未來材料等領域的前沿技術，航運公司積極參與云網平臺、船舶數字孿生、航運AI等關鍵技術的研發工作，積極發揮數據要素乘數效應，形成新質生產力。

　　在國家重點研發項目上，集團正積極推進國家重點研發項目“內河船舶編隊航行技術及應用示范”的建設工作，研究自主船舶編隊的標準、技術、裝備體系，應用人工智能技術實現多艘異構內河貨船自主編隊、遠程控制，以減輕人工操作負擔、提升航道運力。

　　承擔并完成了交通運輸部首批先導應用試點“沿海大型散貨船舶智能航運先導應用試點”項目，實現了在航船舶百兆以上可靠衛星通信、海上船舶分米級高精度定位、2海里范圍內透明航行等核心應用能力，形成了大型散貨船舶智能化升級的成套技術和裝備。

　　郭樺說：“集團在導航、通信、感知和遠程監測等方面取得多項創新突破，實現了海船分米級高精度定位，提升數據傳輸吞吐量提升十倍以上，實現了船舶航行電子瞭望、感知增強、遠程診斷、拖輪智能協同的優化協同。”

　　項目成果在“神華531”輪等15艘船舶上應用兩年來，累計航行里程達到35萬海里，完成能源航運量超1100萬噸，進出港與靠離泊協同作業104次，有效提升了我國沿海沿江能源保供的安全和效率，項目研發的智能化輔助航行系統應用船舶總噸位87.63萬噸，初步建成全世界規模最大的智能化輔助航行船隊。

　　基于高精度融合模型的對流層延遲誤差補償技術，解決了北斗星基增強信號質量問題，提升了海船衛星導航信號的精度和可信性，定位精度達0.1—0.2米。

　　基于深度學習，實現了靠離泊姿態精確感知以及航行環境360°無盲區全景監測，研制的感知裝備和系統達到海上物標識別準確率98.5%，實現了低能見度下2海里范圍內的可視航行。基于本項目成果，完成的國家標準《智能船舶風險評估方法》填補了我國智能船舶尚無安全技術標準的空白。

　　基于集成群體感知手段，開展了船舶超視距感知信息服務技術研究，構建了支持大型散貨船舶全過程航行的超視距感知信息服務體系。目前，大型散貨船舶智能化運行監測平臺在國家能源集團完成安裝部署，岸基管理人員借助該平臺實現了下屬船舶的實時位置監控、運力情況分析、航行輔助決策，有效提升了我國南方11省能源保供的安全和效率。

　　大海航行風帆勁。作為國內最大的散貨運輸企業，為提升我國船舶智能航行的技術水平，提高航運產業科技競爭力，保障海上能源運輸的安全和效率，集團航運公司奮發圖強，勤奮耕耘，正滿懷信心闊步前行在綠色、智能的世界一流能源航運企業大道上。(作者 / 馮韶新 徐彬彬 郭樺)

作者：馮韶新 徐彬彬 郭樺