截至5月25日，國家能源集團(tuán)鐵路裝備公司自備車發(fā)運(yùn)量年累計達(dá)1.4029億噸，超年進(jìn)度任務(wù)244萬噸，確保了疫情形勢下自備車運(yùn)量不減，持續(xù)為能源保供助力賦能。
圖為職工使用智慧調(diào)度系統(tǒng)組織生產(chǎn)工作
鐵路裝備公司依托貨車調(diào)度集中平臺、HCCBM、CTC、5T集中和集團(tuán)現(xiàn)車等系統(tǒng)，持續(xù)保證了固定編組率98.6%以上，較行業(yè)水平高1.3%；C80編組率常態(tài)化穩(wěn)定在99%以上，狀態(tài)修違編控制在1%以內(nèi)直至清零的管理指標(biāo)，最大化發(fā)揮狀態(tài)修提升運(yùn)輸組織效益效率的目標(biāo)。公司堅持計劃修和狀態(tài)修“列次化”組織模式，根據(jù)列車車流合理編制扣車日計劃，強(qiáng)力壓縮了計劃修到過期車和報廢車在途運(yùn)行數(shù)量，對二次Z2修和轉(zhuǎn)換后首次Z4修列車予以重點檢修組織，對狀態(tài)修“紅線列”實行“動態(tài)清零”，壓縮嚴(yán)重超里程和故障保留列車，一系列“組合拳”持續(xù)鞏固了C80和C70A等主力車型沿線“零扣修”成績。嚴(yán)格落實了非煤日計劃統(tǒng)一管理制度，克服上海廟地區(qū)卸車組織困難，合理組織停限裝，確保月計劃完成和年計劃進(jìn)度達(dá)標(biāo)，執(zhí)行平車、棚車和多式聯(lián)運(yùn)列車的統(tǒng)一循環(huán)管理，壓縮周時到10天以內(nèi)，確保公司整體利益最大化。
作者：
評論