前段時(shí)間，風(fēng)能人自己的圈子開(kāi)始紀(jì)念一個(gè)年輕卻充滿活力的主題節(jié)日——全球風(fēng)能日。這個(gè)節(jié)日由歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)（EWEA）和全球風(fēng)能理事會(huì)(GWEC)組織發(fā)起，定在每年6月15日，業(yè)界借此機(jī)會(huì)慶祝風(fēng)能技術(shù)，促進(jìn)信息共享，并向公眾宣傳風(fēng)力發(fā)電的環(huán)境效益。今年，我們已經(jīng)迎來(lái)了第十個(gè)全球風(fēng)能日。十年風(fēng)能技術(shù)迅速發(fā)展和應(yīng)用的背后，我們也不禁思考，面對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候變暖和環(huán)境惡化，風(fēng)能的力量究竟如何？
以風(fēng)電為主的可再生能源電力未來(lái)30年將占據(jù)主導(dǎo)地位
自2015年以來(lái)，全球已經(jīng)連續(xù)四年刷新最熱年份的記錄。二氧化碳排放量持續(xù)上升，從2010年的331億噸增加到2018年的371億噸。371億噸！讓人驚訝卻又似乎無(wú)可奈何的數(shù)據(jù)。盡管科學(xué)證據(jù)如此翔實(shí)，卻仍有許多人對(duì)氣候變化持懷疑態(tài)度。2015年，《巴黎氣候協(xié)定》簽訂，這項(xiàng)具有法律約束力的協(xié)議旨在將全球變暖幅度控制在1.5-2℃之間，也讓整個(gè)世界為應(yīng)對(duì)氣候變暖做好準(zhǔn)備。
盡管如此，人類行為還是完全不在控制之內(nèi)。要真正實(shí)現(xiàn)減排，我們需要尋求包括能源供應(yīng)、工業(yè)、交通、住房、糧食、農(nóng)業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域的清潔發(fā)展之路。
僅從電力行業(yè)而言，我們已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。根據(jù)DNV GL 發(fā)布的《2018能源轉(zhuǎn)型展望(ETO)》報(bào)告，未來(lái)可再生能源（主要指光伏和風(fēng)能）將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，并且到2050年在電力結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位。到2050年，太陽(yáng)能光伏發(fā)電將占40%，風(fēng)電占29%。盡管陸上風(fēng)電會(huì)占主導(dǎo)地位，但海上風(fēng)電的貢獻(xiàn)力也將在本世紀(jì)中葉顯著增加，達(dá)到風(fēng)電總發(fā)電量的20%左右。該報(bào)告還特別提到，目前海上風(fēng)電發(fā)電量占全球發(fā)電量的0.3%，陸上風(fēng)電則占4.2%。然而，按照預(yù)測(cè)趨勢(shì)發(fā)展，到2050年，海上風(fēng)電占有率將達(dá)到6%，陸上風(fēng)電達(dá)到23%。這意味著風(fēng)能技術(shù)的應(yīng)用顯著增加。
多股力量驅(qū)動(dòng)風(fēng)電持續(xù)增長(zhǎng)
那么，在風(fēng)能持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)背后，是一股怎樣的力量呢?
首先，在過(guò)去幾年，風(fēng)電行業(yè)的成本大幅下降。2015年至2018年，海上風(fēng)電的成本幾乎腰斬，零補(bǔ)貼競(jìng)拍在歐洲變得越來(lái)越常見(jiàn)。技術(shù)方面的推動(dòng)，譬如風(fēng)機(jī)容量的增大，也使風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目能夠用更少的機(jī)組發(fā)出更多的電力。另外，運(yùn)維技能和系統(tǒng)的優(yōu)化也讓風(fēng)電場(chǎng)表現(xiàn)更好，如數(shù)字孿生體（digital twins），既提高了能效，又提升了回報(bào)率。
其次，技能和經(jīng)驗(yàn)習(xí)得在風(fēng)電行業(yè)的持續(xù)性成功發(fā)展過(guò)程中也扮演了重要角色。自從1975年第一個(gè)現(xiàn)代化的風(fēng)電場(chǎng)在加州建設(shè)以來(lái)，業(yè)界一直致力于探索風(fēng)電場(chǎng)全生命周期中的技術(shù)改進(jìn)和專業(yè)知識(shí)積累。過(guò)去近50年里，這一驅(qū)動(dòng)力讓風(fēng)電行業(yè)取得了成功，并達(dá)到了一個(gè)歷史新高度。
然而，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。眾所周知，道路運(yùn)輸是全球眾多城市空氣污染的主要原因之一，因?yàn)榻煌üぞ弋a(chǎn)生了大量的溫室氣體排放。已經(jīng)面世的新技術(shù)，如電動(dòng)汽車，很有潛力與風(fēng)電成為最佳搭檔。我們知道，風(fēng)電機(jī)組一天24小時(shí)都能發(fā)電，而用電高峰通常發(fā)生在白天，這意味著夜間發(fā)出的電力沒(méi)有得到充分利用。不過(guò)，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)可以平衡這一情況，因?yàn)殡妱?dòng)汽車可以在夜間充電，使用之前用不上的任何能源。這種方法將有助于交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)現(xiàn)零排放。據(jù)預(yù)測(cè)，2030年至2035年，混合動(dòng)力通勤飛機(jī)的飛行里程將達(dá)到1000公里，這將使風(fēng)能在推動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展上發(fā)揮核心作用。
多年來(lái)，公眾對(duì)風(fēng)電行業(yè)的看法也發(fā)生了變化。在風(fēng)電發(fā)展早期，反對(duì)開(kāi)發(fā)風(fēng)電場(chǎng)的情況不在少數(shù)。但今昔不同往日，如今，能源行業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和普通民眾都已經(jīng)充分意識(shí)到風(fēng)能在應(yīng)對(duì)氣候變化方面帶來(lái)的環(huán)境效益。
低碳減排，DNV GL一直行走在路上
DNV GL正朝著低碳的未來(lái)邁進(jìn)，這是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。氣候變化可能會(huì)影響我們?yōu)橹渴鸬募夹g(shù)路線，可能意味著我們需要跑得更快一些，但我們?yōu)橹Φ姆较蚴冀K不變!
對(duì)抗碳排放不斷上升的問(wèn)題，人類有許多清潔能源技術(shù)可以駕馭，包括能效提高、生物質(zhì)能、水電和太陽(yáng)能，而風(fēng)能將繼續(xù)作為這些能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)隊(duì)中的先鋒衛(wèi)士。憑借其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)形象、振興當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的能力，它正迅速成為清潔、可再生的低碳未來(lái)“標(biāo)準(zhǔn)”。
如今，風(fēng)電不僅是新一代高性價(jià)比的可再生能源技術(shù)，而且在很多情況下，當(dāng)你將其能源成本與傳統(tǒng)化石能源進(jìn)行比較時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)電也是新一代能源選項(xiàng)中最具性價(jià)比的。因此，適逢全球風(fēng)能日10周年之際，我們應(yīng)該感謝和擁抱過(guò)去十年風(fēng)能界所取得的所有成績(jī)，也期待未來(lái)風(fēng)能有更精彩的成績(jī)！
評(píng)論