編者按：
2023年，是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來(lái)，中國(guó)攜手各方從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，共促發(fā)展繁榮，在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體這一偉大理念的指引下，“一帶一路”已經(jīng)成為沿線各國(guó)的希望之路、發(fā)展之路、機(jī)遇之路、綠色之路。
奔騰不息的河流，孕育人類文明發(fā)展的搖籃。
俯瞰亞洲版圖，有兩條河流跨越地域疆界，翻越高山峽谷，鑲嵌在中國(guó)-孟加拉國(guó)的山川原野之間。一條是發(fā)源于喜馬拉雅山脈南麓的恒河（進(jìn)入孟加拉國(guó)境內(nèi)被稱為帕德瑪河）、一條是發(fā)源于中國(guó)西藏的雅魯藏布江，它們?cè)谀蟻喆未箨懡粎R，沖積形成恒河三角洲，造就了如今的孟加拉國(guó)。兩條壯美之河，也是友誼之河，一頭連著歷史，一頭牽起未來(lái)，從中國(guó)到孟加拉國(guó)浩浩湯湯，見證了沿岸千百年來(lái)的風(fēng)云變幻。
孟加拉國(guó)是“一帶一路”倡議在南亞地區(qū)的重要參與國(guó)，也是首批響應(yīng)“一帶一路”倡議的國(guó)家之一。正如孟加拉國(guó)衛(wèi)生科學(xué)大學(xué)副教授法如克博士坦言，“孟加拉是在中國(guó)‘一帶一路’框架下合作力度最大、合作成果最豐碩的國(guó)家之一。自2016年以來(lái)，‘一帶一路’倡議在孟加拉國(guó)結(jié)出了累累碩果，大橋、電站、鐵路、污水處理廠等諸多項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，改善了孟加拉國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通和貿(mào)易水平，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出了貢獻(xiàn)，更助力了孟加拉國(guó)‘2041愿景’和‘金色孟加拉’夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。”
千河之國(guó)、生命之水與夢(mèng)想之橋
2023年6月，孟加拉帕德瑪大橋開通一周年。
每天，約兩萬(wàn)輛客車、貨車及私家車通過大橋，往返于孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間。作為一座公鐵兩用大橋，帕德瑪大橋上層為已經(jīng)通車的雙向4車道公路，下層為正在修建的鐵路。大橋位于達(dá)卡西南方40多公里處，橫跨帕德瑪河下游寬闊的河面，全長(zhǎng)9.8公里，主橋長(zhǎng)6.15公里、寬21.5米，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)鐵路通車。
馬蘇德·拉納一家就生活在帕德瑪河沿岸，大橋通車后，馬蘇德駕駛皮卡車僅用10分鐘就通過了大橋——這在他看來(lái)是難以想象的：“以后再也不用擺渡過河了！原來(lái)我們過河得需要七八個(gè)小時(shí)，汛期的時(shí)候特別危險(xiǎn)，現(xiàn)在又快又安全，這就是我們的夢(mèng)想之橋！”帕德瑪大橋在孟加拉國(guó)稱為“夢(mèng)想之橋”，被印在該國(guó)的紀(jì)念鈔上。大橋開通后，整個(gè)孟加拉國(guó)為之振奮，直到現(xiàn)在，每天都有源源不斷的人從各地趕往帕德瑪大橋，拍照留念，甚至制作成短視頻在新媒體傳播。
關(guān)于這座橋?qū)γ霞永瓏?guó)的重要性，該國(guó)衛(wèi)生科學(xué)大學(xué)教授普拉迪普·庫(kù)馬爾·森·古普塔博士告訴記者：“帕德瑪大橋修通后將為孟加拉國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，改變孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡的交通、經(jīng)濟(jì)往來(lái)，受益人口超過8000萬(wàn)，GDP也將因此增長(zhǎng)約為1.23%；若考慮到其他南亞國(guó)家，預(yù)計(jì)帕德瑪大橋的新路線通道帶來(lái)的GDP增長(zhǎng)最高可達(dá)2.5%。最重要的是，由此帶來(lái)的國(guó)與國(guó)之間的互聯(lián)互通將創(chuàng)造大量的機(jī)遇、貿(mào)易和新項(xiàng)目，大橋?qū)γ霞永瓏?guó)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的政治和經(jīng)濟(jì)影響。”
孟加拉國(guó)地處沿海平原地帶，是世界上河流最稠密的國(guó)家，素有“千河之國(guó)”美譽(yù)。但因地勢(shì)低平，眾多河道蜿蜒曲折，加之缺乏必要治理，導(dǎo)致排水十分不暢，使得孟加拉國(guó)成為了世界上洪澇災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家。據(jù)該國(guó)救災(zāi)部門統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年至少有1200萬(wàn)人受到洪澇災(zāi)害影響，130多萬(wàn)座房屋在洪災(zāi)中受損，幾十萬(wàn)人無(wú)家可歸，1.5萬(wàn)多公里的道路不同程度地受到洪水破壞。
在孟國(guó)境內(nèi)數(shù)百條縱橫交錯(cuò)的河流中，帕德瑪河是最大、也是最洶涌的河流，被譽(yù)為該國(guó)的“生命之水”，將孟加拉國(guó)分成了西南與東北兩部分。在帕德瑪大橋建成之前，僅在上游建有一座公路橋和鐵路橋，下游由于河道過寬、水流湍急、洪水頻發(fā)，一直未能建造橋梁，坐船成為了兩岸民眾過河的唯一方式。
在很多像馬蘇德一樣的孟加拉人看來(lái)，對(duì)于帕德瑪河可謂又愛又恨——愛是生命之水形成了肥沃的沖積平原，恨是汛期變成了洪水猛獸：在滔天的洪水中，村莊被毀壞，人民失去了土地，出行變得十分困難，因河水暴漲、水流湍急造成的船只傾覆事故頻頻發(fā)生。
在廣袤寬闊、波濤洶涌的帕德瑪河上，修建一座連接北部工業(yè)地帶和西南部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的跨河大橋，是孟加拉國(guó)自1972年建國(guó)以來(lái)最具雄心的基建計(jì)劃。2014年，項(xiàng)目的主橋建設(shè)工程和河道整治工程分別由中國(guó)中鐵大橋局和中國(guó)電建港航公司中標(biāo)承建，并創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)承建的最大海外橋梁工程、世界最大河道整治工程兩項(xiàng)紀(jì)錄。中國(guó)電建在與美日韓及歐洲眾多專業(yè)疏浚公司同臺(tái)角力中脫穎而出，憑借的就是過硬的技術(shù)實(shí)力及良好的信譽(yù)。
帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目合同額超過11億美元，是世界上單體合同額最大的河道整治工程。項(xiàng)目既要對(duì)河道進(jìn)行疏浚，還要確保橋梁在整個(gè)工程壽命期免受河水沖蝕。時(shí)任中國(guó)駐孟加拉國(guó)大使到項(xiàng)目部視察慰問時(shí)感慨道：“孟加拉帕德瑪大橋河道整治工程是大橋百年通暢、福祉兩岸的‘鎮(zhèn)河基石’，未來(lái)將極大地促進(jìn)孟加拉國(guó)及南亞區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中孟友誼長(zhǎng)存開啟新的篇章。”
傳承，續(xù)寫安瀾護(hù)橋新畫卷
作為“一帶一路”建設(shè)的排頭兵和電力建設(shè)行業(yè)走向海外的領(lǐng)軍企業(yè)，中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)在全球120個(gè)國(guó)家設(shè)有450余個(gè)駐外機(jī)構(gòu)，執(zhí)行上千個(gè)項(xiàng)目合同，在境外有當(dāng)?shù)睾偷谌龂?guó)員工超過12萬(wàn)人，國(guó)際化程度在中央企業(yè)中名列前茅。
中國(guó)電建港航公司作為中國(guó)電建旗下唯一的港工疏浚專業(yè)化子企業(yè)，最早可追溯到水利電力部馬頰河疏浚工程局，至今已經(jīng)有61年歷史。公司黨委書記、董事長(zhǎng)屠清奎接受記者采訪時(shí)坦言：“中標(biāo)并實(shí)施孟加拉帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)電建港航公司在國(guó)際疏浚市場(chǎng)穩(wěn)居一席之地，公司能在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，源自于初心的傳承與發(fā)展。”
1962年，在毛澤東主席“一定要根治海河”號(hào)召時(shí)代背景下，經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，水利電力部馬頰河疏浚工程局應(yīng)運(yùn)而生。一支由三千多人組成的水電建設(shè)大軍從中國(guó)東南部的閩江兩岸揮師北上，開始對(duì)淤積嚴(yán)重、洪水四溢的馬頰河進(jìn)行疏浚，創(chuàng)造了我國(guó)水利水電系統(tǒng)第一次大規(guī)模使用機(jī)械疏浚平原地區(qū)河道的歷史。
馬頰河相傳為禹疏九河之一。上世紀(jì)60年代，這支水電建設(shè)大軍傳承“大禹精神”，以河為家、日以繼夜、戰(zhàn)天斗地，全面開展馬頰河的疏浚治理工程，經(jīng)10年奮戰(zhàn)，將昔日狹窄淤積的馬頰河變成了旱能灌、澇能排的“致富河”。數(shù)十年來(lái)，這支水電勁旅風(fēng)雨兼程，戰(zhàn)江河、建陸地、越海洋、出國(guó)門，作為投身祖國(guó)建設(shè)的先行者，創(chuàng)造了許多可歌可泣的英雄事跡。
孫旭亮，中國(guó)電建港航公司副總經(jīng)理，曾擔(dān)任帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目經(jīng)理。直到現(xiàn)在，回憶起2014年競(jìng)標(biāo)時(shí)的情景，他仍難掩興奮與激動(dòng)——作為世界上單體合同額最大的河道整治工程，消息一經(jīng)發(fā)布，世界上排名前五的疏浚公司都志在必得。經(jīng)過兩輪較量，中國(guó)電建港航公司贏得了最終勝利。山雄有脊，房固因梁，孫旭亮坦言：“世界一流的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)是我們勝出的底氣，自強(qiáng)不息、勇于超越的人才團(tuán)隊(duì)就是我們的信心。”
帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目責(zé)任重大，如果整治工程不成功，大橋與周邊鐵路、公路都將面臨重大隱患，“夢(mèng)想之橋”也將化為泡影。孟加拉國(guó)橋梁管理局總工程師沙爾夫·伊斯拉姆·薩克爾接受采訪時(shí)表示，河道整治項(xiàng)目是整個(gè)夢(mèng)想工程的基礎(chǔ)，帕德瑪大橋要成為百年工程，河道必須先整治好，“這是世界上獨(dú)一無(wú)二的河道整治工程。”
作為項(xiàng)目經(jīng)理，孫旭亮能感受到孟加拉國(guó)政府從上到下對(duì)工程的高度重視。項(xiàng)目伊始，就由世界知名的建筑設(shè)計(jì)公司AECOM 領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，并邀請(qǐng)了30多個(gè)國(guó)家的頂級(jí)水利專家作為顧問，旨在確保萬(wàn)無(wú)一失。孟加拉國(guó)政府之所以如此重視該項(xiàng)工作，是因?yàn)橛星败囍b。1998年，日本建筑商在洪都拉斯修建了一座喬盧特卡大橋，令人意想不到的是，當(dāng)年一場(chǎng)颶風(fēng)過后，喬盧特卡橋屹立不倒，但河道卻發(fā)生了偏移改道，自此，洪都拉斯花重金建造的喬盧特卡橋就失去了實(shí)用價(jià)值，變成了一個(gè)尷尬的擺設(shè)。
孟加拉國(guó)雖不會(huì)有超大颶風(fēng)光臨，但汛期河流非常兇猛，沖擊河堤、河流改道的情況經(jīng)常發(fā)生。帕德瑪河年徑流量達(dá)13100億立方米，在全世界所有大河中水量?jī)H次于亞馬遜河、剛果河；除此之外，帕德瑪河還被稱為“世界上最險(xiǎn)惡和不可預(yù)測(cè)”的河流之一，常年攜帶大量泥沙，每年枯水期到洪水期，水位漲幅超過5米，表面流速超過4米每秒，洪水期大部分河床沖刷深度達(dá)45米以上，枯水期又會(huì)全部回淤。如此惡劣的自然條件，使得在帕德瑪河上建橋的難度超乎外界想象，鋼樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身施工、鋼梁架設(shè)等大部分施工活動(dòng)，包括施工安全，都會(huì)受到極其嚴(yán)重的影響。
修橋必先治水，只有治好水，才能保證大橋順利施工。航道疏浚，疏的也是水，項(xiàng)目完工后，帕德瑪河岸堤和大橋主體將免受水流侵蝕，進(jìn)而起到保護(hù)大橋安全和防洪抗?jié)车淖饔谩０矠懽o(hù)橋，可謂功在當(dāng)代、利在千秋。
攻堅(jiān)克難，中國(guó)企業(yè)“亮劍”孟加拉
帕德瑪大橋河道整治工程位于孟加拉國(guó)首都達(dá)卡南約50千米處的馬瓦渡口附近，包含主橋上下游的河道兩側(cè)，北岸側(cè)河道整治區(qū)域長(zhǎng)約2千米，南岸側(cè)長(zhǎng)約11.3千米，主要施工項(xiàng)目包括疏浚與回填工程、土方筑堤工程、水下與陸上護(hù)岸工程等。孟加拉國(guó)橋梁管理局總工程師沙爾夫·伊斯拉姆·薩克爾坦言，“帕德瑪大橋河道整治工程挑戰(zhàn)巨大，在世界范圍內(nèi)絕無(wú)僅有，面對(duì)龐大的工程量和要求極高的施工精度，中方團(tuán)隊(duì)要有相應(yīng)的大型裝備、強(qiáng)大的技術(shù)支撐才能勝任，另外還要克服孟加拉惡劣的天氣、自然條件。”
對(duì)于項(xiàng)目部來(lái)說(shuō)，頭一道難題就是物資，設(shè)備物資部門負(fù)責(zé)人付棟介紹，“孟加拉國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源供應(yīng)短缺，僅在南部沿海區(qū)域有塊石，但質(zhì)量不符合技術(shù)規(guī)范要求，項(xiàng)目部只能組織人員到南亞、東南亞、中東等周邊國(guó)家進(jìn)行采購(gòu)。但因孟加拉道路基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足重型卡車通行需求，最終確定采用水運(yùn)加陸運(yùn)方式運(yùn)輸材料。”幾年來(lái)，項(xiàng)目塊石累計(jì)采購(gòu)量達(dá)301萬(wàn)噸，能夠裝滿5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，堆放占地面積超過15萬(wàn)平方米。
疏浚是整個(gè)河道整治的基礎(chǔ)工序，通過機(jī)械進(jìn)行水下清淤，挖深、固定河槽等，使水流通暢。九年來(lái)，工程基槽疏浚與回填方量約7500萬(wàn)方，相當(dāng)于5.36個(gè)西湖。對(duì)于項(xiàng)目部來(lái)說(shuō)，龐大的疏浚量還不是最棘手的——為保護(hù)橋梁、堤岸在工程壽命期內(nèi)免受沖蝕，河道底部、護(hù)坡、護(hù)堤必須萬(wàn)無(wú)一失。
項(xiàng)目監(jiān)理代表羅伯·達(dá)文羅伊向記者介紹，“河道疏浚開挖深度最深達(dá)29米，水下永久邊坡的疏浚深度允許偏差為正負(fù)250毫米，水位變動(dòng)區(qū)為-250毫米～+100毫米，施工規(guī)范要求之高，邊坡開挖難度之大，堪稱世界之最。中方項(xiàng)目部面臨的難題也堪稱世界級(jí)的，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和解決方案。”為此，中國(guó)電建抽調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)最優(yōu)秀的工程師奔赴孟加拉國(guó)，項(xiàng)目部也邀請(qǐng)荷蘭、美國(guó)、韓國(guó)等水利權(quán)威專家實(shí)地支招，最終還是靠項(xiàng)目人員的不斷摸索與總結(jié)，成功攻克了技術(shù)難關(guān)。中國(guó)電建港航公司黨委書記、董事長(zhǎng)屠清奎告訴記者，“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩一馃捳娼穑袊?guó)企業(yè)要想在世界舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，必須苦練內(nèi)功，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，向最高標(biāo)準(zhǔn)看齊，帕德瑪大橋河道整治工程就是一個(gè)很好的試金石，公司必須要上下齊心，確保順利竣工。”
孟加拉國(guó)80%左右的土地屬于河口沖積平原，土質(zhì)主要為不良級(jí)配的細(xì)粉沙和淤泥，其中摻雜著大量云母，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性極差，加之合同的高精度化要求，使水下施工難度巨大。為了建好這個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)電建港航公司幾乎亮了“家底兒”，先后投入四臺(tái)當(dāng)時(shí)國(guó)際最先進(jìn)的疏浚設(shè)備——兩艘IHC7025型絞吸式挖泥船和兩艘IHC9029型絞吸式挖泥船，并配備各式輔助船舶、土方施工機(jī)械設(shè)備以及特種作業(yè)設(shè)備共計(jì)460余臺(tái)套。
兩艘IHC9029型絞吸式挖泥船堪稱“工程重器”，投資10億元人民幣，單艘總裝機(jī)功率13000千瓦，最大挖深29米，絞刀功率達(dá)1500千瓦。好馬配好鞍，兩船還配備了世界上最先進(jìn)的挖泥控制系統(tǒng)（DCS），能夠通過電腦實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及對(duì)具體施工操作的自動(dòng)控制。項(xiàng)目副經(jīng)理王守新介紹：“影響疏浚精度的因素包括水文條件、土壤性質(zhì)，疏浚設(shè)備的類型和大小、操作人員的經(jīng)驗(yàn)、操作系統(tǒng)精度等等。疏浚精度要求高，且沒有成功經(jīng)驗(yàn)可參考，項(xiàng)目部便根據(jù)各個(gè)影響因素潛心研究、逐個(gè)擊破，最終填補(bǔ)了大型絞吸式挖泥船高精度邊坡開挖施工工藝的空白。”
在洪水期，帕德瑪河流速極高，施工航道常受回淤影響。大型浮吊的鐵錨常被流沙掩埋而難以拔出，運(yùn)架梁船也不時(shí)會(huì)出現(xiàn)擱淺、走錨移位等情況。孫旭亮告訴記者，無(wú)論是保障建橋還是河道整治，疏浚至關(guān)重要，按照項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)要求，疏浚深度偏差按毫米計(jì)算，這好比是“張飛繡花”。在疏浚過程中，水流流速、波浪及潮汐變化對(duì)絞刀深度均有影響。在大風(fēng)環(huán)境中，波浪會(huì)導(dǎo)致絞刀深度忽高忽低，絞刀深度決定了挖深，而挖深的穩(wěn)定性又決定了工程的質(zhì)量和邊坡控制精度。
船長(zhǎng)杜成東回憶：“除了迎難而上沒有別的辦法，我們邊生產(chǎn)邊試驗(yàn)，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和施工后的數(shù)據(jù)反饋調(diào)整施工參數(shù)，改進(jìn)施工操作，采用了降低絞刀和水下泥泵的轉(zhuǎn)速、增加橫移速度等措施，減少了對(duì)邊坡疏浚線以下土體擾動(dòng)的影響。疏浚后的測(cè)量數(shù)據(jù)證明，邊坡疏浚效果良好，邊坡質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。”
創(chuàng)新，在帕德瑪河上跑出“加速度”
創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最閃亮的名片。九年來(lái)，項(xiàng)目部以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)業(yè)內(nèi)第一，在帕德瑪河上跑出了中國(guó)企業(yè)的“加速度”。
要想實(shí)現(xiàn)水下精準(zhǔn)作業(yè)，滿足設(shè)計(jì)精度要求，需要“千里眼、順風(fēng)耳。”為此，項(xiàng)目引進(jìn)了世界最先進(jìn)的雙體測(cè)量船，采用多波束水下測(cè)量技術(shù)，相當(dāng)于給水底、岸邊做一次“CT掃描”，由線及面、立體測(cè)深、自動(dòng)成圖，所測(cè)數(shù)據(jù)誤差僅為正負(fù)5厘米，有效解決了疏浚及其他施工工序的精度難題，為整個(gè)項(xiàng)目的水下作業(yè)保駕護(hù)航。
測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)人任皓在采訪時(shí)難掩驕傲：“很多國(guó)外的專家和學(xué)者到項(xiàng)目參觀，對(duì)于項(xiàng)目測(cè)量達(dá)到這樣的精度很震驚，用他們的話叫unbelievable（難以置信），但確實(shí)我們就是做到了。”
由于帕德瑪河流量大、流速快，加之施工區(qū)域土層多為粒徑極小的粉塵砂，必須對(duì)水下用石塊、土工袋進(jìn)行護(hù)底、護(hù)坡加固，防止在流水沖刷下發(fā)生滑坡，導(dǎo)致河床上升。現(xiàn)任項(xiàng)目經(jīng)理的于浩此前一直擔(dān)任總工程師一職，對(duì)施工工藝和作業(yè)量可謂如數(shù)家珍：“施工需要土工砂袋約2100 萬(wàn)個(gè)，水下及水上預(yù)制混凝土塊約1300 萬(wàn)個(gè)，工程量堪稱世界之最。在施工中，800千克土工砂袋定位拋填是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。項(xiàng)目運(yùn)行初期，采用機(jī)械、人力進(jìn)行拋填，每天只能完成幾百袋，嚴(yán)重影響工期，而且土工袋在入水后受水流等因素影響，落點(diǎn)偏差大、拋層分布不均勻。”
惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。項(xiàng)目部全體員工齊心協(xié)力，對(duì)拋填船重新設(shè)計(jì)改造，在舷側(cè)加裝導(dǎo)向架，可根據(jù)水位自行調(diào)節(jié)下潛深度，另外在駁船上加裝鏈板機(jī)、自動(dòng)裝袋機(jī)等配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化、半自動(dòng)化。經(jīng)過改造，土工袋拋填精度、效率大幅提高，高峰時(shí)每天可拋填5000個(gè)。除此之外，項(xiàng)目部還對(duì)拋石船進(jìn)行了改造，拋石作業(yè)合格率可以達(dá)到95%。
同時(shí)，項(xiàng)目不斷完善質(zhì)量管理制度，積極推行工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)了永久工程驗(yàn)收合格率100%，一次驗(yàn)收合格率超過95%，顧客滿意度超過90%的質(zhì)量目標(biāo)，在孟加拉國(guó)擦亮了中國(guó)建造的金字招牌。
改革者進(jìn)、創(chuàng)新者強(qiáng)、惟改革創(chuàng)新者勝。幾年來(lái)，項(xiàng)目部在疏浚施工、拋填施工、多波束測(cè)量、船舶航行安全等多個(gè)領(lǐng)域，成立68個(gè)科技課題小組，獲得國(guó)家級(jí)專利、實(shí)用新型專利、集團(tuán)級(jí)科技榮譽(yù)百余項(xiàng)。孟加拉國(guó)橋梁管理局總工程師沙爾夫·伊斯拉姆·薩克爾在采訪中對(duì)記者說(shuō)：“中方團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、突破，令人印象深刻，獲得了整個(gè)孟加拉工程市場(chǎng)的高度關(guān)注，值得學(xué)習(xí)。歐美多個(gè)工程組織代表專門到項(xiàng)目學(xué)習(xí)參觀，給予了高度評(píng)價(jià)。”
助力民生，絲路上開出幸福花
習(xí)近平總書記指出，在新的歷史條件下，我們提出“一帶一路”倡議，就是要繼承和發(fā)揚(yáng)絲綢之路精神，把我國(guó)發(fā)展同沿線國(guó)家發(fā)展結(jié)合起來(lái)，把中國(guó)夢(mèng)同沿線各國(guó)人民的夢(mèng)想結(jié)合起來(lái)，賦予古代絲綢之路以全新的時(shí)代內(nèi)涵。
在浩蕩的歷史長(zhǎng)卷上，三條絲綢之路曾將中國(guó)和南亞次大陸緊密聯(lián)系在一起。其中，“南方絲綢之路”便與孟加拉國(guó)有著不解之緣。可以說(shuō)，今日孟加拉國(guó)紡織業(yè)和種茶業(yè)的傳統(tǒng)，就源自中國(guó)川滇地區(qū)。唐代高僧、中國(guó)漢傳佛教唯識(shí)宗創(chuàng)始人玄奘西行之際，曾到達(dá)過孟加拉國(guó)，并在《大唐西域記》中描繪當(dāng)時(shí)的孟加拉地區(qū)“稼穡滋植花果繁茂，池館花林往往相間”“氣序和、風(fēng)俗順”“居人殷盛，好學(xué)勤勵(lì)”。
馬蘇德·拉納是帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目的孟加拉籍員工，這個(gè)歷時(shí)九年多的大項(xiàng)目，高峰期時(shí)曾有兩千多名孟加拉籍員工共同參與其中。馬蘇德是項(xiàng)目司機(jī)，負(fù)責(zé)接送施工人員在營(yíng)地和工地之間往返，幾年來(lái)，他見證了整治項(xiàng)目的工程奇跡，也見證了母親河兩岸的變化。
如今，馬蘇德一家的生活也因中國(guó)企業(yè)的聘用而得到改善，以前一家人住在逼仄的小鋼瓦房，經(jīng)過幾年努力，他們一家建起了一座磚混結(jié)構(gòu)的三層樓房。人到中年的馬蘇德每每提起和中國(guó)的緣分，總有說(shuō)不完的話。2009年，只有26歲的馬蘇德只身前往利比亞，在中國(guó)企業(yè)承包的工程項(xiàng)目做司機(jī)，2011年初，當(dāng)?shù)貞?zhàn)亂迫使他舍棄了這份喜愛的工作。“當(dāng)時(shí)真的很危險(xiǎn)，我以為我再也回不到孟加拉了，我很慶幸能和中國(guó)人一起，他們幫助和我一樣的很多員工撤離利比亞，并且安全地返回了祖國(guó)，我很感謝中國(guó)政府和同事在最危險(xiǎn)的時(shí)候沒有拋棄我們。”直到現(xiàn)在，馬蘇德逢人就說(shuō)“到中國(guó)企業(yè)去工作吧，跟中國(guó)人一起，心里踏實(shí)。”
“一帶一路”是中國(guó)與世界的互利共贏之路，中國(guó)電建港航建設(shè)者的汗水揮灑在日益富饒的水澤之鄉(xiāng)，在助力孟國(guó)人民夢(mèng)想之橋建成圓夢(mèng)的同時(shí)，也一直踐行著互利共贏的理念，積極履行社會(huì)責(zé)任、彰顯央企風(fēng)范、澤被一方百姓。
帕德瑪河在雨季河水暴漲，水流湍急，經(jīng)常有船只沉沒事故發(fā)生。2017年，項(xiàng)目部3次出動(dòng)快艇營(yíng)救當(dāng)?shù)剡\(yùn)砂船、漁船沉沒落水人員；2019年，項(xiàng)目部工作人員營(yíng)救當(dāng)?shù)貎伤蚁嘧矁A覆的通勤快艇乘員，挽救了十余人生命。
項(xiàng)目部附近有一所貧困小學(xué)——阿布·漢森學(xué)校，校舍簡(jiǎn)陋，近200名學(xué)生當(dāng)中，一多半家庭處于貧困線以下，從2018年開始，項(xiàng)目部開展了助學(xué)圓夢(mèng)活動(dòng)，捐款捐物，并與一些特困家庭結(jié)成了對(duì)子，定向救助。除此之外，項(xiàng)目部還多次參與助力當(dāng)?shù)孛裆?xiàng)目，2021年、2022年，孟加拉都遭遇了罕見的臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)過后，項(xiàng)目部發(fā)動(dòng)員工、出動(dòng)設(shè)備、車輛參與救助，幫助當(dāng)?shù)卮迩f清除內(nèi)澇、修復(fù)道路，幫助駐扎陸軍固定側(cè)翻巡邏船，避免其遭受沉船損失。
唯以心相交，方能成其久遠(yuǎn)。2016年，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問孟加拉國(guó)時(shí)指出，“中國(guó)始終視孟加拉國(guó)為真摯的朋友、發(fā)展的伙伴，‘金色孟加拉’夢(mèng)想所展現(xiàn)的孟加拉人民強(qiáng)國(guó)富民之夢(mèng)，同中國(guó)人民追求中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)相通相融。”孟加拉是“一帶一路”倡議的重要參與國(guó)，也是首批響應(yīng)倡議的國(guó)家之一，到目前已經(jīng)結(jié)出累累碩果，中國(guó)如今是孟加拉國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，孟加拉國(guó)則是中國(guó)在南亞的第三大貿(mào)易伙伴和第三大工程承包市場(chǎng)。
孟加拉國(guó)衛(wèi)生科學(xué)大學(xué)教授普拉迪普·庫(kù)馬爾·森·古普塔博士坦言：“我們也生活在地球村。互聯(lián)互通是發(fā)展的一個(gè)重要課題，‘一帶一路’倡議非常有意義，我們感到自豪的是，孟加拉國(guó)是第一批參與‘一帶一路’的國(guó)家之一。就像帕德瑪大橋一樣，它擴(kuò)大了孟加拉國(guó)的互聯(lián)互通、貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施的視野，將大大促進(jìn)我們的經(jīng)濟(jì)，幫助我們更加積極地融入世界。”
建設(shè)一個(gè)工程，樹立一座豐碑，造福一方百姓，帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目順利竣工，馬蘇德很舍不得身邊的這些中國(guó)同事。9年里，他們結(jié)下了深厚的友誼，老馬正籌劃著明年帶著孩子來(lái)中國(guó)看看，認(rèn)識(shí)下正在發(fā)生巨變的中國(guó)，就像在孟加拉國(guó)流傳的一句古老諺語(yǔ)所道：“要探索真理，就到中國(guó)去吧！”
作者：郭志強(qiáng)
評(píng)論