10月14日上午，中國籍貨輪神華五號緩緩停靠在江蘇太倉港武港碼頭1號泊位。在工作人員的操作下，泊位上的岸電裝置開始為神華五號供電。此時，船上的鐵礦石正由抓機抓放到傳送皮帶上，傳送至碼頭2號堆場，形成了一個個小山丘。
太倉港地處長江三角洲核心區，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省第一外貿大港。對于港口城市而言，靠港船舶燃燒柴油排放的廢氣是空氣污染的一大“殺手”。用上岸電后，船舶告別了“自發電”，港口環境污染治理卓有成效，太倉港向綠色、低碳、可持續發展深度轉型邁出又一步。
岸電上船 碼頭告別柴油味
“船上輔助發動機噪音和柴油味很大，港口岸電解放了我們的耳朵和鼻子。”神華五號船員張振東說。船舶靠港期間通過燃油帶動輔助發動機不僅會造成空氣污染，還會產生較大的噪音污染，過去這都是船員們的煩心事兒。
武港碼頭是一座進口鐵礦石裝卸、存儲、中轉的大型專業化散貨碼頭，每年都有300多艘15萬~20萬噸級的遠洋貨輪停泊。碼頭安裝的高壓岸電系統總容量1600千伏安，分別給兩個泊位靠港船舶供電，船舶只要通過電纜與碼頭接電點相連，即可滿足靠港期間用電需求。
“船舶用電經過碼頭變電所變壓、變頻，再通過泊位前的高壓接線箱送至船舶，最后，經船載變電站變壓后方可使用。”高壓岸電工程項目建設負責人馮宗喬介紹說。
與其他港口不同的是，太倉武港碼頭的高壓岸電工程采用了更為先進的智能變頻技術，能根據停靠船舶的岸電受電設備自動調整電壓和頻率，具備不間斷供電自動并網技術，具有停送電遠程一鍵操作、自動遠程監測、綜合故障報警及故障應急停止功能。目前，武港碼頭的船用岸電項目相關配套已經完備，適用于各類船舶。
據測算，武港碼頭兩個泊位全年累計船舶靠泊1.57萬小時，年耗油量約1336噸。岸電系統投運后，兩個泊位停靠船舶每年可節約燃油994噸，年減排二氧化碳3219噸。
岸電全覆蓋 經濟環保效益高
“港口岸電系統是一種較為環保的船舶能源供給方式，船舶停靠期間關閉柴油發動機，以岸電代替，可有效解決港口噪音污染、輔機尾氣排放等問題。一般情況下，一艘15萬噸級的船舶停靠48小時，靠港期間全部使用岸電的話，可以減少燃油使用2.1噸，減少支出5000元。”太倉市供電公司營銷部主任陸培賢介紹道。
事實上，港口地區的空氣污染主要來源于停靠在岸邊的巨大船只。船舶在停靠港口時，為了滿足裝卸作業及船上空調、通信、照明等用電需求，船上的輔助柴油發電機24小時不間斷工作，耗油量相當大，大量溫室氣體和柴油顆粒被排放至空氣中。根據國際環保組織自然資源保護協會發布的《船舶港口空氣污染防治白皮書》，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集裝箱船，以最大功率的70%負荷行駛，一天排放的PM2.5相當于50萬輛國四油品的貨車排放量。
近年來，太倉港吞吐量快速增長，由此產生的能源消耗和污染物排放規模也相應增大。港口的綠色發展，已成為地方保護生態環境、打贏藍天保衛戰的迫切要求。太倉市供電公司從實施電能替代、服務港口綠色發展的角度出發，組織員工深入港口生產前沿，分析太倉港沿岸各碼頭基礎數據，設計多款不同電壓等級的岸電接入方案，全程參與試點項目整體方案設計，推動有條件的企業實施港口岸電改造，推進電能替代。
目前，太倉市已建成投運兩套高壓岸電系統、5套低壓岸電系統，實現太倉港及內河沿岸岸電全覆蓋。如果全部靠港船舶均使用岸電，預計將增加供電容量3500千伏安，每年實現替代電量735萬千瓦時，減排二氧化碳7327噸、二氧化硫220噸、氮氧化物110噸，助力太倉低碳經濟轉型。
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