山東迎來“氫機遇”

　　能否在新一輪的城市經濟競爭中依然保持前列，并甩開追兵、縮短與標兵的差距，就看山東是否能真的“氫”裝上陣，抓住這次難得的“氫機遇”了。

　　近日，《山東省氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)發(fā)布，這是目前國內最高規(guī)格的省級氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。未來10年，山東要建成國家氫能與燃料電池示范區(qū)，打造“中國氫谷”“東方氫島”，培育壯大“魯氫經濟帶”。

　　山東是我國工業(yè)副產氫第一大省，年產氫260萬噸左右，有產業(yè)基礎，也有技術優(yōu)勢。目前，我國氫能技術開發(fā)利用已上升為國家能源戰(zhàn)略，有了頂層設計。中國氫能聯盟預計，到2030年，我國氫能需求量將達到3500萬噸;到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將至少達到10%，產業(yè)鏈年產值約12萬億元。

　　發(fā)展氫能，山東早已開始布局。2018年，《山東省新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2028年)》完成;2019年，全國首個省級氫能與燃料電池產業(yè)聯盟成立，全國第一個《中國氫能及燃料電池產業(yè)白皮書》發(fā)布。

　　對于轉型急切的山東而言，選擇氫能，并不是無奈之舉，而是一次難得的“氫機遇”。

　　三步走，打造“魯氫經濟帶”

　　山東是農業(yè)大省，也是工業(yè)大省;是經濟大省，也是能源消費大省。

　　過去，資源型、重化型產業(yè)結構帶來的粗放式增長，造成山東產業(yè)層次低、污染排放重、質量效益差，已成為制約經濟發(fā)展的瓶頸和短板。數據顯示，山東傳統(tǒng)化石能源的消費比重高達94.5%，高于全國8.7個百分點。

　　當傳統(tǒng)的資源依賴變得不可持續(xù)，深陷發(fā)展困局的山東就必須找到一條新的出路。如何既不摒棄原有的產業(yè)基礎，又能實現新舊動能轉換，山東選擇發(fā)展新能源，瞄準的正是氫能。

　　對于山東而言，發(fā)展氫能，是有著極大的現實考量的。

　　山東年產氫在260萬噸左右，全國第一，占全國產量的近五分之一，大部分為工業(yè)副產氫。另外，山東各市每年閑置的氫量也有7萬噸左右。

　　山東制氫產業(yè)發(fā)達，地煉化工、煤制氫等產業(yè)都走在全國前列，這讓山東既有了資源優(yōu)勢，又有了成本優(yōu)勢。山東每年可從煤化工馳放氣及其他工業(yè)尾氣中回收氫氣約96.2萬噸，可供11.5萬輛公交車行駛一年。

　　目前，山東不僅在燃料電池關鍵材料與核心部件制備、系統(tǒng)集成及智能化控制、新一代高能效制儲運氫與新型質子交換膜燃料電池體系等關鍵技術上取得了突破，還在氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、燃料電池汽車及配套產業(yè)領域，有了良好的產業(yè)基礎。

　　氫能，號稱“最清潔的能源”，來源廣泛、低碳環(huán)保，被認為“是推動傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想互聯媒介，也是實現交通運輸、工業(yè)和建筑等領域大規(guī)模深度脫碳的最佳選擇”。因為產業(yè)鏈大、涉及面廣，對相關產業(yè)的帶動力強，還被稱作“沒有天花板的產業(yè)”。

　　選擇布局氫能，并快速出臺《山東省氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》，既是山東向新能源轉型的迫切需求，也是新舊動能轉換的題中之意。

　　圍繞氫氣制取、氫氣儲運、加氫基礎設施建設、燃料電池系統(tǒng)、氫能推廣應用等5個氫能產業(yè)發(fā)展中的關鍵環(huán)節(jié)，《規(guī)劃》明確了氫能產業(yè)發(fā)展的路徑和目標，設定了路線圖和施工表，分“三步走”。

　　2020年至2022年，是全面起步階段，逐步建立產業(yè)發(fā)展制度體系;2023年至2025年，是加速發(fā)展階段，健全完備的產業(yè)鏈條，燃料電池核心技術接近國際先進水平;2026年至2030年，是塑造優(yōu)勢階段，全面提升產業(yè)規(guī)模質量效益，建立氫能產業(yè)與新一代信息技術和新業(yè)態(tài)深度融合的新型智慧生態(tài)體系。

　　濟青各有側重

　　“魯氫經濟帶”上的主要城市是濟南、青島、濰坊、淄博、聊城、濟寧，各個城市在發(fā)展氫能上都有所側重，任務也進行了細分。

　　按照《規(guī)劃》，山東要“構筑兩大高地、布局兩大集群、培育壯大魯氫經濟帶”。

　　“兩大高地”中，濟南是要打造成為氫能產業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、商務會展、商業(yè)應用基地，青島則是打造成為氫能軌道車輛及船舶研發(fā)制造、氫能港口機械及物流應用、氫能熱電聯供及固定式、分布式電源研發(fā)應用基地。

　　“兩大集群”則是形成以濰坊、淄博為龍頭的燃料電池及關鍵材料產業(yè)集群，和以聊城、濟寧為龍頭的燃料電池整車及氫能制儲裝備產業(yè)集群。其中，濰坊重點打造世界領先的燃料電池發(fā)動機制造基地，淄博重點打造燃料電池關鍵材料及核心部件產業(yè)基地，聊城重點打造燃料電池整車研發(fā)制造基地，濟寧重點打造氫能制取儲運裝備產業(yè)基地。

　　用兩大“高地”引領帶動兩大集群，意味著濟南和青島將是龍頭城市。濟南的定位是“中國氫谷”，青島的定位是“東方氫島”。

　　濟南的思路是，依托新舊動能轉換先行區(qū)，發(fā)展“氫能科技園”“氫能產業(yè)園”“氫能會展商務區(qū)”;青島的思路則是，依托山東能源研究院等科研機構，打造氫能創(chuàng)新研發(fā)高地，布局氫能裝備制造產業(yè)。

　　巧合的是，2019年9月22日，“2019氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在濟南舉行。第二天，青島也舉辦了“世界氫城、活力青島——2019年青島氫能產業(yè)高峰論壇”。青島提出要建設“世界氫城”，濟南則提出打造全球領先的氫能源創(chuàng)新應用示范基地。

　　濟青各有優(yōu)勢，也各有側重。事實上，青島也是工業(yè)門類齊全的城市，工業(yè)副產氫的規(guī)模也很大。據悉，僅董家口化工產業(yè)園一年就可以產7萬多噸工業(yè)副產氫，最多可滿足約50萬輛家用車一年的需求。

　　新能源汽車是氫能使用的重要領域。一直致力于打造“全球最大新能源汽車生產基地”的青島，目前新能源整車總產能已達50萬輛，排在全國同類城市首位，未來對氫能的需求空間也很大。

　　20多省市謀篇布局

　　國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場價值，在全球能源消費中所占比重有望達到18%。

　　不只是中國看到了氫能的機遇，美國、韓國、日本、歐盟等國家和地區(qū)也都在加速布局，并將其納入了國家能源發(fā)展戰(zhàn)略。也不只是山東看到了“氫機遇”，我國其他省市也在加速謀篇布局。

　　近兩年，廣東、湖北、江蘇、上海等省市都出臺了相關規(guī)劃，發(fā)布了支持氫能發(fā)展的相關政策，上海還成立了“長三角氫能基礎設施產業(yè)聯盟”，并促進設立了產業(yè)基金。據不完全統(tǒng)計，正在出臺和已經出臺氫能發(fā)展規(guī)劃的省市已達20多個。

　　在山東的《規(guī)劃》出臺之前，廣東發(fā)布了《關于培育發(fā)展戰(zhàn)略性支柱產業(yè)集群和戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群的意見》，提出培育廣州、深圳、佛山、湛江、茂名、云浮等地市氫能產業(yè)基地，形成國內領先、世界一流的新能源產業(yè)集群。

　　隨后，廣州出臺的《廣州市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2019-2030年)也是分三步走：到2022年，氫能產業(yè)實現產值預計200億元以上;到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業(yè)超過100家，其中年營業(yè)收入突破50億元的1家至2家;到2030年，氫能產業(yè)實現產值預計2000億元以上。

　　佛山則是在2018年就發(fā)布了《佛山市氫能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2030年)》，規(guī)劃了氫能發(fā)展的四個階段：2018年至2020年是示范應用階段、2021年至2025年是市場化初級階段、2026年至2030年是市場擴張階段、2030年后是快速成長階段。

　　在這之前，2017年9月，上海發(fā)布《上海氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，認為全球氫燃料電池汽車預計在2020年將全面進入商業(yè)化階段。

　　氫能的一個重要的應用場景是氫燃料電池汽車，配套的設施是加氫站。目前，山東氫燃料電池汽車上牌數為242輛，加氫站有6座，濟南、聊城、濟寧、德州各1座，濰坊兩座。

　　競速在提升。近期，廣州首批15輛氫燃料電池公交車投入運營，佛山有80臺氫能公交投入運營，濰坊也投入運營150輛氫燃料電池公交車。

　　山東有著良好的工業(yè)基礎，是國內為數不多41個工業(yè)門類都齊全的省份。雄厚的工業(yè)底蘊，是山東謀劃布局氫能產業(yè)鏈的優(yōu)勢所在。

　　能否在新一輪的城市經濟競爭中依然保持前列，并甩開追兵、縮短與標兵的差距，就看山東是否能真的“氫”裝上陣，抓住這次難得的“氫機遇”了。

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