純電動乘用車近期因“1000公里續航”爭議性話題受到廣泛關注，而同屬于新能源汽車的氫燃料電池汽車則要“低調”很多。不過氫燃料電池汽車也在逐漸升溫。“目前，我們正在研究從重型卡車到重型牽引車等多種氫燃料電池車型，期待一兩年以內，能為各位介紹現代汽車中國專用氫燃料電池卡車。”1月17日，現代商用汽車（中國）有限公司總經理林坰澤在中國電動汽車百人會論壇上表示。
現代汽車是最早研究氫燃料電池汽車的車企之一。公開資料顯示，現代汽車從1998年開始開發氫燃料電池汽車，并在2013年推出氫燃料電池車型，在2020年，已經正式向歐洲市場銷售氫燃料電池重卡。“氫燃料電池重卡已經供應到歐洲的物流公司，正在行駛在類似的道路上。后期還計劃追加1600余臺氫燃料電池重卡投入到歐洲市場。”林坰澤表示。
在中國市場，現代汽車在氫燃料汽車領域也已展開布局。1月15日，現代汽車宣布，與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。新公司為現代汽車在全球建立的首座海外氫燃料電池生產基地。
不止于現代汽車，近一年來在中國市場關于氫燃料電池的投資格外火熱。去年8月份，就有億華通、科威爾、上汽集團旗下氫燃料電池子公司捷氫科技三家氫能產業鏈公司進入或釋放出將進入資本市場的消息，其中前兩家企業目前已經上市。據不完全統計，截至今年1月份，進入國內氫能市場的外企已經超過40家，幾乎涵蓋產業鏈所有環節。
中國官方對于氫燃料電池汽車產業的扶持力度，是企業積極布局的主要原因之一。公開資料顯示，2019年全國兩會期間，若干項和氫能有關的內容首次被寫入《政府工作報告》；在2019年補貼退坡政策中，燃料電池免于退坡；2020年9月，《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》正式出臺，根據該方案，相關部門會對入圍的示范城市群按照其目標完成情況給予獎勵。
根據有關部門在2020年10月份發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，中國市場到2025年氫燃料電池車運行數量要達到10萬輛左右，2030-2035年要實現100萬輛的保有量。這吸引包括現代在內的眾多車企在華布局。
“我們認為，中國政府發展氫產業的態度非常積極。”林坰澤表示，“尤其是初期氫燃料電池汽車，主要以商用車進行普及，可以看出，中國政府對堅持氫燃料電池汽車的目標十分堅定。”
據了解，現代汽車位于廣州的新生產基地計劃將于2022年下半年投入批量化生產，初期規劃年產能6500套。未來，該工廠將主要生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統。NEXO是現代汽車推出的一款氫燃料電池乘用車，現代汽車曾計劃到2022年向全球市場交付一萬輛NEXO。
現代汽車采用了氫燃料電池商用車、乘用車雙管齊下的策略。而相比于乘用車，商用車搭載氫燃料電池擁有一些得天獨厚的條件。中國科學院院士歐陽明高曾表示，從能耗上來看，氫燃料電池動力更適合長途大型高速重載替代柴油機。此外，業內有觀點認為，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設配套加氫站可行性強。
鑒于此，在新能源汽車領域，不少車企在乘用車領域優先發展純電動車，商用車則注重氫燃料電池的發展。2019年以來，本田、大眾、奔馳等汽車大廠陸續宣布停止氫燃料電池乘用車技術的開發，但商用車依舊是布局重點。
“目前國內外大家可以看到，各家都陸續推出了這樣的牽引車的燃料電池動力系統，我們也對這一塊兒進行了相關的分析和論證，認為在重載領域，氫燃料電池還是有他的優勢的。”清華大學車輛與運載學院院長李建秋教授在1月17日的電動汽車百人會上表示。
李建秋透露，現階段氫燃料電池在商用車尤其是重卡上的應用，仍有一些難題待突破。首先是儲氫方面，儲氫系統的密度和儲氫系統的成本問題待解；二是燃料電池的挑戰，比如電池耐久性、功率密度和燃料電池成本等問題。“我們認為將來真正面對長途重載領域能夠應用的，應該達到這樣一個指標，我們現在跟這個指標差多少呢？大概差五年的時間，也就是到2025年，這些問題基本上能夠解決。”他表示。
“到2025年，燃料電池的系統效率可以做到60%，”李建秋透露。相比之下，傳統內燃機的熱效率在40%上下。在李建秋看來，大功率的燃料電池發動機，液氫的儲氫系統，再加上電動輪的電驅動橋，這三個技術結合，會是未來商用車的發展的重要方向。
值得注意的是，從應用難題的攻破到車輛實際投入使用，仍需要多方展開合作。 “氫燃料電池汽車的發展離不開氫氣能源的生產、運輸，從基站建設、實際運營主體、物流公司，所有產業積極合作。”林坰澤表示。這也意味著，距離氫燃料卡車的大規模應用仍有很長一段路要走。（經濟觀察報）
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