豐田生產的MIRAI氫動力汽車將在今年年底之前，部分或全部取代其已收購的巴黎出租車運營商Slota集團旗下的出租車。
日本豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）和法國液化空氣公司持股的HysetCo.公司近日宣布，計劃在2024年巴黎奧運會來臨前，推動10,000名巴黎出租車司機改用氫動力汽車。該公司表示，已經完成了8000萬歐元（約9700萬美元）的融資，旨在加速向氫動力汽車的轉型。
按照HysetCo.的計劃，豐田生產的MIRAI氫動力汽車將在今年年底之前，部分或全部取代其已收購的巴黎出租車運營商Slota集團旗下的出租車。據悉，Mirai是豐田早在2014年就推出的一款氫燃料電池車，時隔多年，豐田于近期又在日本發布了一款全新MIRAI車型，主要根據眾多用戶對續航里程的要求做出了相應的升級。
隨著全球各主要經濟體紛紛宣布各自的“碳中和”目標，汽車企業的轉型日漸走入公眾視野。豐田認為，為推動“碳中和”目標的實現，可以在產品的“制造”“使用”“廢棄”的過程中最大程度減少二氧化碳的排放量，并對產生的二氧化碳進行回收再利用。
“為了實現‘碳中和’目標，氫能源將會起到重要的作用。”在豐田看來，氫氣有三大特點：“使用”時不會產生二氧化碳，獲取容易，“存儲”“運輸”能源更加便捷。氫可以將不穩定的風能、太陽能制造的電力轉化為氫氣，儲存在氫瓶中，更方便搬運。
“現如今，我們要發起能夠讓人類幸福的行動。”豐田汽車公司社長豐田章男表示，為了人類的幸福，豐田選擇的戰略是推出全方位的電動化產品，研發、提供混合動力車（HEV）、外插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、氫燃料電池車（FCEV）。
據豐田介紹，將氫能源轉化為電力的“FC系統”比想象中更符合“轉換需要”。“一直以來，氫能源都廣泛用在叉車、大巴，還可以應用于卡車、船舶和鐵路，今后更會有探月車上作為動力源的需求。”該公司指出，“豐田正在與各個領域的關聯企業一道普及氫能源。為了加快實現氫能社會，我們需要在制造、運輸、使用的各個環節控制成本。為此，我們要同政府以及各產業積極合作，去擴大氫能源的供給和需求，以實現‘碳中和’。”
為推進氫能應用，2020年12月，豐田和巖谷產業、ENEOS等9家公司攜手，在日本成立了“氫能源價值鏈推薦協議會”，共88家公司參與，將在氫能相關應用項目落地和放寬限制政策等方面提案建言。
豐田會長內山田竹志認為，氫能是實現碳中和目標的重要因素。“燃料電池汽車與電動汽車之間不應該二選一，能源需要多樣化。”
此外，作為氫能汽車產業的先行者，豐田對商用車領域同樣寄予厚望。在該公司的氫能戰略中，商用車與乘用車并駕齊驅，均為重要支柱。
豐田汽車此前曾宣布與旗下的重卡品牌日野汽車聯手，以“日野Profia”為基礎，研發重型燃料電池卡車，續航里程目標為600km，動力總成搭載兩組豐田為新一代“MIRAI”新研發的氫燃料電池電堆。同時，雙方還將在美國共同開發面向北美市場的氫能重卡。兩款新車將于2022年開展行駛驗證，并計劃分別于2024年、2025年左右在美國和日本實現量產。
2021年，豐田與日野聯合研發的氫燃料電池輕卡也將在日本進入應用示范階段，探索在物流領域廣泛應用的可行性。據了解，該款氫燃料車續航里程為400km，將為3家大型便利店企業提供配送服務。
值得注意的是，2020年年底，豐田發布了第二代氫燃料電池乘用車MIRAI。與初代MIRAI相較，新款預先考慮了乘用車以外的應用場景，開發了通用性較高的新型FC系統。由于結構緊湊且高性能，第二代FC系統適用于卡車、鐵道、船舶、工業發電等多個領域，產能也提高了10倍，年產可達3萬組。
公開資料顯示，新款MIRAI的燃料電池電堆比第一代體積減小了近30%，重量減輕了40%以上，體積能量密度也有所提升，輸出功率密度從3.5kw/L提升至5.4kw/L，輸出功率從114kw提升至128kw。
日野汽車先進技術本部部長通阪久貴表示，卡車電動化已是大勢所趨，預計2027年~2030年將進入普及期。“此次亮相的第二代FC系統，是豐田為了在卡車上使用從零開始研發的。電池系統整體結構緊湊，轉換使用十分便利，只需搭載兩組就能滿足重型卡車的動力需求。”
高速增長的中國FCEV市場，也是豐田全球氫能戰略的重要一環。2020年，豐田聯合中國一汽、東風公司、廣汽、北汽、億華通等5家公司，共同成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，加快FCEV在華研發、落地和普及。日本媒體認為，合資公司有望帶動豐田FC系統銷量增長。
豐田執行董事前田昌彥表示，希望通過MIRAI，推廣新型FC系統，進而促進氫能普及。
（本組稿件來源：中國產業發展促進會氫能分會）
作者：
評論